Rapport de test de CoMod Carrera 124 sur la Carrera '41 Willys Coupe Hotrod "High Performance II"
(27267)
Après l'apparition en 2007 de 4 variantes de couleur de ce type dans la gamme analogique, et de 3 autres variantes de couleur dans la gamme numérique, la Willys Coupe jaune est désormais la huitième variante de couleur au total.
Un hotrod étant pratiquement toujours une transformation individuelle, cela n'a pas beaucoup de sens de parler ici de fidélité au modèle réel. C'est à chacun de décider si la forme de la voiture lui plaît ou non. Personnellement, elle me semble harmonieuse et bien réussie. Mais ce n'est pas tant la forme qui fait l'attrait de ce véhicule que sa peinture jaune vif avec une bande décorative noire. Les autres inscriptions sur la voiture sont assez limitées, ce qui n'est absolument pas un inconvénient. Rien que la couleur suffit à distinguer visuellement cette voiture de beaucoup d'autres, que ce soit dans la vitrine ou sur le circuit. Et même si je n'aime pas du tout les jantes brillantes, elles conviennent parfaitement à cette voiture. Et comme on le sait déjà pour les autres types High Performance, le moteur chromé brillant est ici aussi mis en valeur. L'essieu arrière est équipé de roues XXL qui ne sont qu'à peine cachées par les passages de roue. La peinture puissante empêche également l'éclairage de transparaître.
Le châssis lui-même n'apporte aucune nouveauté, il est déjà connu. La quille de guidage se trouve malheureusement un peu derrière l'essieu avant, mais les Hotrods font probablement partie des rares types de véhicules pour lesquels il n'est manifestement pas possible de faire autrement. L'angle de rotation de la quille de guidage est plus grand que celui de la BMW Z4 et de l'Audi R10, par exemple, et donc suffisant.
Si vous souhaitez équiper votre voiture en numérique, il vous faut la platine réf. 26732. Lors de la
il faut faire attention à la pose des câbles, car l'espace sous le cockpit est très restreint.
J'ai effectué le test de conduite sans l'aimant arrière, l'aimant central a été réglé sur la garde au sol maximale, ce qui permet à la voiture de zigzaguer autour du circuit sans aucun problème. Grâce à la voie extrêmement large de l'essieu arrière, toute tendance au renversement est étouffée dans l'œuf, la voiture dérive très bien. Les grandes roues arrière des modèles High Performance entraînent toutefois un rapport de transmission plus long, de sorte que les performances d'accélération et de freinage sont légèrement inférieures à celles des Hotrods à pneus normaux.
Dans l'ensemble, cette voiture ne fait pas seulement bonne figure dans la vitrine, mais aussi sur la piste de course. Il n'est certes pas possible de réaliser des meilleurs temps, mais le plaisir de conduire est garanti.
CoModCarrera 124
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Rapport d'essai du CoMod martinmm sur leCarrera Evolution '41 Willys Coupe Hotrod "High Performance II"
(27267)
L'apparence des HotRods peut être discutée - pour certains, elles plaisent, pour d'autres, il n'y a pas de voitures plus laides. J'ai un rapport assez détendu avec les HotRods : elles ne m'intéressent pas vraiment, que ce soit en tant que véhicules originaux ou en tant que voitures de course, mais je peux leur reconnaître un certain attrait visuel. Parmi les HotRods queCarrera a au programme, c'est le Willy Coupé qui me plaît le moins jusqu'à présent - mais uniquement d'après les photos.
Lorsque j'ai eu le coupé Willys jaune entre les mains, j'ai été très agréablement surpris : il n'a pas du tout le look de jouet un peu informe que les photos m'avaient suggéré. Même la carrosserie jaune donne une impression de solidité et de qualité. La teinte jaune un peu critique est bien rendue - souvent, les véhicules jaunes ont un aspect plastique lorsque la couleur devient trop citronnée. L'intérieur, richement détaillé, est également très beau.
Verarbeitung
Le modèle de test ne présentait aucun défaut apparent. Les roues et les essieux tournent de manière légèrement acceptable, la quille de guidage tourne légèrement.
Technik
La quille directrice est trop en arrière et trop haute d'environ 1 à 2 mm. Le poids est correct avec 97g (sans aimant).
Fahrverhalten
Sans aimant à l'arrière : L'adhérence des pneus est suffisante. On peut faire de belles dérives. L'aimant central empêche quelque peu le déjaugeage. Tous les aimants ont été retirés : l'adhérence des pneus est suffisante. On peut dériver de manière contrôlée. La démultiplication est un peu trop longue en raison des grandes roues arrière. Le comportement au freinage s'en trouve dégradé. Je proposerais ici un autre rapport de transmission plus court. Le test a été effectué sur une petite piste à domicile de 13 m de long avec une tension de traction de 13 volts.
Fazit
Le Willys Coupe se déplace aisément sur les petites et moyennes pistes domestiques, aussi bien avec l'aimant de queue retiré que sans les aides à l'adhérence. Le grand diamètre des roues arrière et l'adhérence modérée des pneus empêchent une forte accélération ou une conduite agressive. Le réglage de la quille de guidage pourrait être meilleur. Malheureusement, le diamètre des roues arrière des différents HotRods est très différent. Il est donc pratiquement impossible de rouler les uns contre les autres. Sur la piste de 28 mètres de notre club, cela représente environ un mètre par tour sur le HotRod de 32. D'un autre côté, je ne vois pas vraiment dans les HotRods des véhicules pour battre des records de tours.
CoMod martinmm
(27267)
Après l'apparition en 2007 de 4 variantes de couleur de ce type dans la gamme analogique, et de 3 autres variantes de couleur dans la gamme numérique, la Willys Coupe jaune est désormais la huitième variante de couleur au total.
Un hotrod étant pratiquement toujours une transformation individuelle, cela n'a pas beaucoup de sens de parler ici de fidélité au modèle réel. C'est à chacun de décider si la forme de la voiture lui plaît ou non. Personnellement, elle me semble harmonieuse et bien réussie. Mais ce n'est pas tant la forme qui fait l'attrait de ce véhicule que sa peinture jaune vif avec une bande décorative noire. Les autres inscriptions sur la voiture sont assez limitées, ce qui n'est absolument pas un inconvénient. Rien que la couleur suffit à distinguer visuellement cette voiture de beaucoup d'autres, que ce soit dans la vitrine ou sur le circuit. Et même si je n'aime pas du tout les jantes brillantes, elles conviennent parfaitement à cette voiture. Et comme on le sait déjà pour les autres types High Performance, le moteur chromé brillant est ici aussi mis en valeur. L'essieu arrière est équipé de roues XXL qui ne sont qu'à peine cachées par les passages de roue. La peinture puissante empêche également l'éclairage de transparaître.
Le châssis lui-même n'apporte aucune nouveauté, il est déjà connu. La quille de guidage se trouve malheureusement un peu derrière l'essieu avant, mais les Hotrods font probablement partie des rares types de véhicules pour lesquels il n'est manifestement pas possible de faire autrement. L'angle de rotation de la quille de guidage est plus grand que celui de la BMW Z4 et de l'Audi R10, par exemple, et donc suffisant.
Si vous souhaitez équiper votre voiture en numérique, il vous faut la platine réf. 26732. Lors de la
il faut faire attention à la pose des câbles, car l'espace sous le cockpit est très restreint.
J'ai effectué le test de conduite sans l'aimant arrière, l'aimant central a été réglé sur la garde au sol maximale, ce qui permet à la voiture de zigzaguer autour du circuit sans aucun problème. Grâce à la voie extrêmement large de l'essieu arrière, toute tendance au renversement est étouffée dans l'œuf, la voiture dérive très bien. Les grandes roues arrière des modèles High Performance entraînent toutefois un rapport de transmission plus long, de sorte que les performances d'accélération et de freinage sont légèrement inférieures à celles des Hotrods à pneus normaux.
Dans l'ensemble, cette voiture ne fait pas seulement bonne figure dans la vitrine, mais aussi sur la piste de course. Il n'est certes pas possible de réaliser des meilleurs temps, mais le plaisir de conduire est garanti.
CoMod
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Rapport d'essai du CoMod martinmm sur le
(27267)
L'apparence des HotRods peut être discutée - pour certains, elles plaisent, pour d'autres, il n'y a pas de voitures plus laides. J'ai un rapport assez détendu avec les HotRods : elles ne m'intéressent pas vraiment, que ce soit en tant que véhicules originaux ou en tant que voitures de course, mais je peux leur reconnaître un certain attrait visuel. Parmi les HotRods que
Lorsque j'ai eu le coupé Willys jaune entre les mains, j'ai été très agréablement surpris : il n'a pas du tout le look de jouet un peu informe que les photos m'avaient suggéré. Même la carrosserie jaune donne une impression de solidité et de qualité. La teinte jaune un peu critique est bien rendue - souvent, les véhicules jaunes ont un aspect plastique lorsque la couleur devient trop citronnée. L'intérieur, richement détaillé, est également très beau.
Verarbeitung
Le modèle de test ne présentait aucun défaut apparent. Les roues et les essieux tournent de manière légèrement acceptable, la quille de guidage tourne légèrement.
Technik
La quille directrice est trop en arrière et trop haute d'environ 1 à 2 mm. Le poids est correct avec 97g (sans aimant).
Fahrverhalten
Sans aimant à l'arrière : L'adhérence des pneus est suffisante. On peut faire de belles dérives. L'aimant central empêche quelque peu le déjaugeage. Tous les aimants ont été retirés : l'adhérence des pneus est suffisante. On peut dériver de manière contrôlée. La démultiplication est un peu trop longue en raison des grandes roues arrière. Le comportement au freinage s'en trouve dégradé. Je proposerais ici un autre rapport de transmission plus court. Le test a été effectué sur une petite piste à domicile de 13 m de long avec une tension de traction de 13 volts.
Fazit
Le Willys Coupe se déplace aisément sur les petites et moyennes pistes domestiques, aussi bien avec l'aimant de queue retiré que sans les aides à l'adhérence. Le grand diamètre des roues arrière et l'adhérence modérée des pneus empêchent une forte accélération ou une conduite agressive. Le réglage de la quille de guidage pourrait être meilleur. Malheureusement, le diamètre des roues arrière des différents HotRods est très différent. Il est donc pratiquement impossible de rouler les uns contre les autres. Sur la piste de 28 mètres de notre club, cela représente environ un mètre par tour sur le HotRod de 32. D'un autre côté, je ne vois pas vraiment dans les HotRods des véhicules pour battre des records de tours.
CoMod martinmm
