Rapport d'essai de CoMod Mike... sur l'Audi R10 TDI
(27261/30446)
Environnement du test : Piste de club (bois)
27m de circuit ; tension de piste de 12 volts (14,8 volts trop élevés !), torons non magnétiques (effet magnétique donc inexistant), piste en bois : exigence élevée en matière de concentricité et de géométrie du train de roulement
Fahrzeug-Setup:
ootb (avec les deux aimants), après le test ootb, rectification supplémentaire des pneus.
1. apparence:
- Le design a été très bien réalisé malgré les problèmes d'encombrement propres aux LMP.
- Le véhicule semble un peu haut par rapport à la route. Des comparaisons avec des images originales
montrent toutefois que le flanc latéral se trouve à une hauteur comparable dans l'original!
2. technique:
- Carrosserie : 23 gr Poids total : 104 gr.
- La garde au sol de l'Audi est suffisante et laisse encore de la place pour aiguiser les pneus.
- Bien entendu, le nouveau module moteur/essieu arrière est également utilisé dans la R10. L'entretien devient ainsi très simple. Il suffit de desserrer une seule vis... et le changement des pneus, le ponçage des pneus, l'huilage du moteur... s'effectuent rapidement et facilement. Un avantage non seulement pour le pitstop rapide lors des courses d'endurance!
3. finition:
- impression propre
4. comportement routier:
- 8,6 sec
- 8,3 sec après rectification des pneus
- fonctionnement très calme sans aucun surmenage. La voiture roule ootb suffisamment rond et très silencieusement sur la piste en bois dur. Le meulage des pneus n'a donc apporté qu'une légère amélioration dans les virages.
- L'adhérence sur la piste en bois est très bonne malgré l'absence d'effet magnétique.
- Pas de basculement grâce aux dimensions typiques du véhicule. L'Audi est très bien placée dans les virages grâce à son centre de gravité bas. Seuls les pneus non travaillés provoquent un léger "tamponnement" dans les virages.
- Ce léger tangage dans les virages est renforcé par les arêtes dures des
pneus, adaptées à la mobilité, mais il est nettement réduit par le meulage et l'arrondissement des
pneus arrière. La R10 présente donc une aptitude à la piste en bois comparable à celle de la BMW Z4 et promet un grand plaisir de conduite même aux slotters les plus exigeants!
CoMod Mike...
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Rapport d'essai de CoMod JörgW sur l'Audi R10 TDI
(27261/30446)
Audi R10...la légende continue.
Après la première victoire d'Audi en 2000 avec l'Audi R8 - qui ressemble déjà beaucoup à l'Audi R10 présentée ici -, l'entreprise aux anneaux sur la calandre est abonnée à la victoire permanente. Ce n'est pas vrai ? Bon, d'accord... en 2003, c'est une Audi verte, qui avait le droit de s'appeler Bentley, qui a remporté la course. Mais ensuite, l'expérience des Bentley Boys au sein du groupe a pris fin et Audi est remontée sur la plus haute marche du podium sous ses propres couleurs.
Carrera avait même déjà proposé l'Audi R8R dans sa version 199, qui n'avait pas encore connu le succès, en tant que pendant de la BMW V-12 LMR, alors victorieuse. Cette tradition se poursuit en 2008 dans les deux échelles, avec à chaque fois 2 véhicules différents dans 2 versions.
La nouvelle Audi R10 de la sérieEvolution ou DIGITAL 132 semble bien proportionnée et finement détaillée jusqu'à l'antenne flexible et incassable. En comparaison directe, le modèle Audi R8R de 1999 semble encore assez grossier. Néanmoins, la nouvelle Audi R10 n'est pas un modèle de vitrine à regarder, elle a été conçue pour la course et le jeu. Les lettres des noms des pilotes, d'environ 1 mm de haut, sont imprimées proprement et sont bien lisibles. Le reste de l'impression est également réalisé de manière à résister à l'usure.
Les pneus sont visuellement bien placés dans les passages de roue, mais pourraient avoir besoin d'un peu plus d'adhérence en fonctionnement, sans aucun aimant. Les pneus de la nouvelleCarrera VW Go lfs... donc bien sûr juste le mélange de gomme... ce serait déjà bien. La garde au sol est apparemment un peu plus élevée que sur l'original, mais en aucun cas cela n'interrompt la très bonne impression visuelle d'ensemble.
Le modèle d'essai ne présentait aucun problème technique. Les pneus, les essieux, la quille de guidage, les frotteurs... tout a été fabriqué sans problème et avec précision. En mode de conduite avec l'équipement magnétique complet, out of the box, le véhicule était très silencieux, rapide et se déplaçait en toute sécurité.
Le démarrage et le plaisir de conduire avec de superbes drifts se produisent lorsque l'on retire les aimants de manière proportionnelle - pour s'habituer au véhicule et à ses propres capacités de conduite. Lors des drifts dans la piste intérieure du virage 1, on souhaite parfois un peu plus d'angle de rotation de la quille de guidage. Dremel et compagnieou une lime, répondent sans problème à ce souhait. Il faut seulement procéder par très petites étapes... ce qui est parti est parti.
Pour moi, l'Audi R10 n'est certes pas une invitée surprise à la fête, mais c'est un vieil ami dans un nouvel habit, avec lequel on a toujours plaisir à se retrouver. Outre la Porsche Spyder, les voitures GT de la gamme actuelle peuvent également servir de compagnons de jeu.
CoMod JörgW
(27261/30446)
Environnement du test : Piste de club (bois)
27m de circuit ; tension de piste de 12 volts (14,8 volts trop élevés !), torons non magnétiques (effet magnétique donc inexistant), piste en bois : exigence élevée en matière de concentricité et de géométrie du train de roulement
Fahrzeug-Setup:
ootb (avec les deux aimants), après le test ootb, rectification supplémentaire des pneus.
1. apparence:
- Le design a été très bien réalisé malgré les problèmes d'encombrement propres aux LMP.
- Le véhicule semble un peu haut par rapport à la route. Des comparaisons avec des images originales
montrent toutefois que le flanc latéral se trouve à une hauteur comparable dans l'original!
2. technique:
- Carrosserie : 23 gr Poids total : 104 gr.
- La garde au sol de l'Audi est suffisante et laisse encore de la place pour aiguiser les pneus.
- Bien entendu, le nouveau module moteur/essieu arrière est également utilisé dans la R10. L'entretien devient ainsi très simple. Il suffit de desserrer une seule vis... et le changement des pneus, le ponçage des pneus, l'huilage du moteur... s'effectuent rapidement et facilement. Un avantage non seulement pour le pitstop rapide lors des courses d'endurance!
3. finition:
- impression propre
4. comportement routier:
- 8,6 sec
- 8,3 sec après rectification des pneus
- fonctionnement très calme sans aucun surmenage. La voiture roule ootb suffisamment rond et très silencieusement sur la piste en bois dur. Le meulage des pneus n'a donc apporté qu'une légère amélioration dans les virages.
- L'adhérence sur la piste en bois est très bonne malgré l'absence d'effet magnétique.
- Pas de basculement grâce aux dimensions typiques du véhicule. L'Audi est très bien placée dans les virages grâce à son centre de gravité bas. Seuls les pneus non travaillés provoquent un léger "tamponnement" dans les virages.
- Ce léger tangage dans les virages est renforcé par les arêtes dures des
pneus, adaptées à la mobilité, mais il est nettement réduit par le meulage et l'arrondissement des
pneus arrière. La R10 présente donc une aptitude à la piste en bois comparable à celle de la BMW Z4 et promet un grand plaisir de conduite même aux slotters les plus exigeants!
CoMod Mike...
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Rapport d'essai de CoMod JörgW sur l'Audi R10 TDI
(27261/30446)
Audi R10...la légende continue.
Après la première victoire d'Audi en 2000 avec l'Audi R8 - qui ressemble déjà beaucoup à l'Audi R10 présentée ici -, l'entreprise aux anneaux sur la calandre est abonnée à la victoire permanente. Ce n'est pas vrai ? Bon, d'accord... en 2003, c'est une Audi verte, qui avait le droit de s'appeler Bentley, qui a remporté la course. Mais ensuite, l'expérience des Bentley Boys au sein du groupe a pris fin et Audi est remontée sur la plus haute marche du podium sous ses propres couleurs.
La nouvelle Audi R10 de la série
Les pneus sont visuellement bien placés dans les passages de roue, mais pourraient avoir besoin d'un peu plus d'adhérence en fonctionnement, sans aucun aimant. Les pneus de la nouvelle
Le modèle d'essai ne présentait aucun problème technique. Les pneus, les essieux, la quille de guidage, les frotteurs... tout a été fabriqué sans problème et avec précision. En mode de conduite avec l'équipement magnétique complet, out of the box, le véhicule était très silencieux, rapide et se déplaçait en toute sécurité.
Le démarrage et le plaisir de conduire avec de superbes drifts se produisent lorsque l'on retire les aimants de manière proportionnelle - pour s'habituer au véhicule et à ses propres capacités de conduite. Lors des drifts dans la piste intérieure du virage 1, on souhaite parfois un peu plus d'angle de rotation de la quille de guidage. Dremel et compagnieou une lime, répondent sans problème à ce souhait. Il faut seulement procéder par très petites étapes... ce qui est parti est parti.
Pour moi, l'Audi R10 n'est certes pas une invitée surprise à la fête, mais c'est un vieil ami dans un nouvel habit, avec lequel on a toujours plaisir à se retrouver. Outre la Porsche Spyder, les voitures GT de la gamme actuelle peuvent également servir de compagnons de jeu.
CoMod JörgW
