Carrera Evo/D132 Golf GTi Tuner

Rapport de test du CoMod JoergW sur le Golf GTi Tuner
(analogique 27230/numérique 30430)

1ère optique
La génération Carrera rencontre la génération Golf!
La Golf Gti, présentée en 1976, était, avec ses 110 ch, la variante la plus puissante de la VW Golf I, lancée en 1974, qui a finalement marqué de son empreinte toute une génération, respectivement lui a donné son nom. Dans les années 70, la GTi était pour beaucoup de jeunes gens le rêve d'une voiture de sport, mais peu pouvaient se l'offrir. Les GTi achetées d'occasion et lesGolfs normales à l'apparence améliorée étaient la règle et constituaient une concurrence permanente avec les Opel Manta, Asona ou Kadett C Coupé, nettement moins chères. Carrera Ce modèle, et bien sûr l'Opel Manta qui sortit en même temps, constituent une bonne entrée en matière dans le thème des années 70. CarreraLes enfants des années 70 sont aujourd'hui des pères de famille avec une salle de loisirs et avant d'y introduire un train, il faut trouver des alternatives. L'aspect détaillé est bien réussi avec la peinture à effet, le kit de tuning extrême sur la plage arrière et le petit chapeau. Le Golf s'appelait alors Rabitt = lapin aux USA. Seuls les pneus arrière sont visuellement un peu trop imposants, mais cela pourrait être dû au comportement routier. Je considère l'écart assez important dans le passage de roue arrière comme un petit défaut esthétique qui, heureusement, ne se ressent pas sur le comportement routier et libère un potentiel de tuning suffisant.

2. Technik
Le Golf dispose également de la nouvelle possibilité d'entretenir l'essieu arrière sans démonter l'ensemble du châssis. Pour le démontage du châssis, il faut déclipser à l'arrière le panneau avec les caches d'échappement, puis on accède aux deux vis arrière de la fixation de la carrosserie. L'angle de rotation de la quille de guidage est encore bon, un dérapage dans les virages serrés est plutôt l'exception en fonction du style de conduite.

3. Verarbeitung
Le Golf donne une impression de solidité et ne présente aucun défaut de fabrication. Le plastique et la finition supportent le quotidien difficile sur les autoroutes de slots et ne sont pas facilement mis en difficulté par une sortie dans les bordures. L'intérieur du véhicule est assez étroit et il faut faire attention à ne pas pincer les câbles lorsqu'on replace une carrosserie démontée.

4. Fahrverhalten
La GTi pèse 100 g, un poids étonnamment élevé pour une si petite voiture, ce qui m'a clairement surpris lorsque je l'ai prise en main. Ce qui m'a frappé, ce sont les pneus, pas tant la belle sculpture mais plutôt une toute nouvelle sensation au toucher. La consistance des pneus promettait de l'adhérence, ce qui s'est confirmé lors des tests de conduite approfondis. Les pneus très adhérents rendent la GTi nettement plus contrôlable que des véhicules comparables équipés d'autres pneus. Le GTi a des qualités de sprint et de virage et il est difficile de le déstabiliser. Elle est très adaptée aux débutants et aux enfants grâce à ses deux aimants et s'adapte aux exigences croissantes du pilote en démontant progressivement les deux aimants ou les distances
5. Sonstiges
Choix de véhicule fondamentalement courageux et approprié, voyons comment il est accueilli et se vend. Personnellement, je voudrais encore quelques voitures tunées des années 70 - tout ce que je n'ai pas pu acheter comme première voiture ;-) Comme le disait la publicité : disons simplement que nous roulons Go lf. Bien sûr, avec plaisir.

CoMod JoergW
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Rapport de test de CoMod Lotus sur le Golf GTi Tuner
(analogique 27230/numérique 30430)

Wörthersee en slot...
en 1975, au salon international de l'automobile de Francfort, fut présentée une voiture qui allait devenir l'incarnation de toute une catégorie de voitures et marquer l'histoire : La VW Go lf GTI. Conçue à l'origine comme une édition de compétition de 5000 exemplaires pour le sport automobile, elle s'est vendue à environ 1,5 million d'exemplaires jusqu'à aujourd'hui.

Dès le début, la GTI a été l'objet de préparations, aussi bien de la part de professionnels comme z.B . Ã-ttinger, mais aussi les ateliers d'arrière-cour et les bricoleurs ordinaires. Le secteur des accessoires fournissait tout ce qui pouvait rendre la voiture plus belle, plus rapide ou simplement plus voyante. Et depuis l'époque où elle était une voiture d'occasion, la GTI a été équipée de tout ce qui était possible. La GTI Série 1 était un produit typique de son époque : basse, large, dure, spoiler. :-)

Lors de la rencontre annuelle de la scène VW au Wörthersee, on peut encore aujourd'hui admirer tout ce qui a été fait à partir de la Série 1. Et maintenant, l'objet le plus convoité de notre jeunesse automobile est disponible en slotcar de Carrera . Et ce, dans la version tuner classique avec de grandes jantes, de gros pneus et de puissants spoilers.

Commençons : ce Golf a également la nouvelle construction de châssis de Carrera avec unité d'essieu amovible pour l'entretien de l'essieu arrière. Une vis desserrée et tout le bloc est à l'extérieur. La distance entre la quille de guidage et l'essieu avant convient, l'angle de rotation de la quille de guidage est correct, mais pourrait être un peu moins strict. Le châssis est très stable et surtout droit (les vis de carrosserie à l'arrière se trouvent d'ailleurs sous le panneau du pare-chocs arrière). La carrosserie elle-même est très robuste, comme d'habitude chez Carrera . Les rétroviseurs amovibles sont désormais standard, ce qui met fin à la recherche agaçante sur la moquette.

L'impression est très propre et précise, la peinture est impeccable. Les détails sont très beaux, comme z.B . la calandre GTI ou les bouteilles de gaz hilarant à l'arrière de la Golf. Ce qui me plaît le plus, ce sont les jantes en deux parties avec lit chromé. L'esthétique est une chose, les performances en sont une autre.

Pour commencer : la petite GTI fait honneur à son grand modèle. La voiture se déplace comme sur des rails grâce aux puissants aimants. Une voiture absolument adaptée à la chambre d'enfant, avec laquelle les petits s'amuseront beaucoup. Le pilote confirmé peut tester ses limites personnelles en démontant les aimants centraux et arrière et les entretoises, mais la voiture reste globalement contrôlable. Elle a une très bonne accélération, et les pneus, qui sont aussi beaux visuellement avec leur profil en V, ont une très bonne adhérence. La carrosserie de 100 gr n'est pas la plus légère pour une voiture de cette taille, mais elle tient bien dans le slot. Du point de vue de la technique de conduite, il n'y a pas de différence entre le modèle numérique et le modèle analogique, j'ai testé les deux modèles.

Conclusion: j'adore le Golf et je me réjouis déjà de voir d'autres modèles. Et bien sûr de sa concurrente directe, la Manta. Si Carrera pouvait encore sortir la large Ford Capri RS ou la Ford Escort BDA, la troïka disco des années 80 serait parfaite!
CoMod Lotus