Rapport de test de CoMod Lotus sur le KTM X-Bow"
(analogue 27248)
L'amour-haine...
Il y a des voitures de course (en français : slotcars) que l'on n'achèterait jamais. On connaît les photos de l'original et le véhicule ne nous plaît tout simplement pas. Trop étroite, trop laide, trop inhabituelle. Le X-Bow est un de ces véhicules. Je trouve cette voiture tout simplement laide. On pourrait me l'offrir en vrai, je n'en voudrais pas.
L'original a été présenté pour la première fois en 2007 au Salon de l'automobile de Genève. Limitée dans un premier temps à 100 exemplaires (et déjà entièrement vendue), la X-Bow est un engin de conduite sans compromis. Moteurs AUDI quatre cylindres turbo de 220 à 260 CV, monocoque en carbone, système de freinage BREMBO. On ne trouve pas de gadgets inutiles comme la climatisation, la radio, etc. Mais le X-Bow a un look très particulier. Et c'est précisément pour cela que je n'achèterais jamais le X-Bow. Pour moi, une voiture de sport est aussi une question de design
Et maintenant, je dois la tester en tant que slotcar. D'accord, j'admets que la carrosserie est excellente et absolument fidèle à l'original. Et la combinaison noir mat-orange est tout simplement parfaite. L'impression tardive est propre, la carrosserie donne une impression générale de stabilité et convient donc aussi aux mains des enfants. Les jantes avec les pneus profilés sont très jolies
Passons à la technique : le véhicule pèse 86gr et est ainsi l'un des véhicules les plus légers deCarrera . La distance entre la quille de guidage et l'essieu arrière est m.E . parfaitement réalisée. La quille de guidage est trop lourde à mon goût, dans de tels cas je retire le ressort de la quille de guidage, ce qui bien sûr ne permet plus de reculer la quille. Les doubles patins ont fait leurs preuves sur Carrera et sont faciles à remplacer. L'unité d'essieu arrière interchangeable n'est pas du goût de tout le monde, mais elle facilite grandement le remplacement éventuel de l'essieu. il suffit de desserrer deux vis, de déplier l'ensemble, de déclipser l'essieu et de monter les nouvelles pièces.
Celui qui veut démonter complètement la voiture doit de toute façon d'abord démonter l'unité d'essieu, la vis pour la plaque de fond se trouve sous l'essieu arrière. Le châssis lui-même est très étroit en raison de sa construction. Lors du remontage, il faut donc faire attention à ne pas coincer de câble.
Parlons du comportement routier: Malgré ses pneus très étroits, la KTM est comme une planche sur la piste. Les pneus ont une très bonne adhérence, il est presque impossible de faire sortir la pièce de la piste avec un aimant. La voiture se conduit comme unGo kart, il est presque impossible de partir. Mais si on enlève l'aimant arrière, ça devient vraiment amusant. Dériver jusqu'à l'envol (tardif), cette chose est tout simplement amusante.
Conclusion : pour moi, c'est le véhicule le plus ludique et le plus amusant queCarrera a actuellement au programme, pour les pères comme pour les fils. Si seulement il n'était pas si laid... :-)
CoMod Lotus
-----------------------------------------------------------------------
Rapport d'essai de CoMod JoergW sur la KTM X-Bow"
(analogue 27248)
1. apparence:
Le flet orange et noir a l'air d'avoir été taillé pour la vitesse, même si le nom de 'speedster' est déjà utilisé ailleurs. Aucune pièce superflue, qui ne fait qu'atténuer le plaisir de conduire, n'a été installée sur ce véhicule. Cette voiture de sport orange peut même atteindre la finale sur le plan visuel. Le véhicule polarise. On l'aime ou on ne l'aime pas, moi je l'aime.
Pour environ 1 pour mille du prix 1:1, leCarrera risti peut ainsi s'amuser sur sa piste, ce qui ne signifie pas seulement le plaisir visuel, mais aussi le plaisir de la conduite. Un 'avantage' du slot racing devient ici particulièrement évident : on n'est pas assis dans le véhicule et on a des problèmes de dos, mais on peut viser en toute décontraction le record du tour sur sa piste à domicile.
2. Technik
Ici, la technique éprouvée est combinée avec la nouvelle possibilité d'extension de l'essieu arrière. Dans le cas du KTM X-Bow, il faut toutefois noter qu'il faut d'abord retirer l'aimant arrière, sous lequel se trouve la vis de déblocage de l'essieu arrière. Une fois le châssis démonté, le remontage doit se faire avec précaution afin de ne pas coincer de câble. Le véhicule n'est pas équipé d'éclairage, ce qui pourrait s'expliquer par l'étroitesse de l'espace disponible
3. Verarbeitung
Le véhicule est détaillé, mais pas trop filigrané. Il est donc adapté aux mains d'un enfant, si le papa le laisse partir
4. Fahrverhalten
Avec un poids de 88 g, le X-Bow orange et noir est le poids plume de la grille de départ et peut certainement encore être 'optimisé'. Personnellement, les modifications seraient trop radicales. Les pneus étroits ont une très bonne adhérence, juste un peu moins que laGo lf GTi. La variante choisie avec profil est très attrayante. Comme le matériau utilisé pour les pneus est apparemment le même que celui de la Go lf, la raison de cette petite différence pourrait être la largeur des pneus et les différences générales dans la construction du véhicule. Avec les deux aimants, le X-Bow peut être conduit sans problème sur la piste, même par des débutants, mais ce n'est qu'avec l'aimant central que l'on s'amuse vraiment. Le plaisir de la dérive, jusqu'à ce que la limitation intervienne. C'est clairement une voiture de plaisir qui peut être rapidement déplacée sur des pistes domestiques anguleuses avec une forte proportion de virages 1!
5. Sonstiges
Un choix de véhicules en principe bien adapté en complément de la gamme 1:32. Les versions orange et blanche ressemblent presque aux équipes d'un match international de nations voisines sur la piste. On pourrait ajouter deux couleurs plus vives et plus visibles l'année prochaine pour que le champ de départ soit plus grand. Mais siCarrera sortait un kit avec 2-3 pièces de rechange de couleur différente ou des carrosseries brutes au club, oui, il y aurait des possibilités. Ce serait vraiment une idée différente pour un 'Limited'-1:32.
CoMod JoergW
(analogue 27248)
L'amour-haine...
Il y a des voitures de course (en français : slotcars) que l'on n'achèterait jamais. On connaît les photos de l'original et le véhicule ne nous plaît tout simplement pas. Trop étroite, trop laide, trop inhabituelle. Le X-Bow est un de ces véhicules. Je trouve cette voiture tout simplement laide. On pourrait me l'offrir en vrai, je n'en voudrais pas.
L'original a été présenté pour la première fois en 2007 au Salon de l'automobile de Genève. Limitée dans un premier temps à 100 exemplaires (et déjà entièrement vendue), la X-Bow est un engin de conduite sans compromis. Moteurs AUDI quatre cylindres turbo de 220 à 260 CV, monocoque en carbone, système de freinage BREMBO. On ne trouve pas de gadgets inutiles comme la climatisation, la radio, etc. Mais le X-Bow a un look très particulier. Et c'est précisément pour cela que je n'achèterais jamais le X-Bow. Pour moi, une voiture de sport est aussi une question de design
Et maintenant, je dois la tester en tant que slotcar. D'accord, j'admets que la carrosserie est excellente et absolument fidèle à l'original. Et la combinaison noir mat-orange est tout simplement parfaite. L'impression tardive est propre, la carrosserie donne une impression générale de stabilité et convient donc aussi aux mains des enfants. Les jantes avec les pneus profilés sont très jolies
Passons à la technique : le véhicule pèse 86gr et est ainsi l'un des véhicules les plus légers de
Celui qui veut démonter complètement la voiture doit de toute façon d'abord démonter l'unité d'essieu, la vis pour la plaque de fond se trouve sous l'essieu arrière. Le châssis lui-même est très étroit en raison de sa construction. Lors du remontage, il faut donc faire attention à ne pas coincer de câble.
Parlons du comportement routier: Malgré ses pneus très étroits, la KTM est comme une planche sur la piste. Les pneus ont une très bonne adhérence, il est presque impossible de faire sortir la pièce de la piste avec un aimant. La voiture se conduit comme un
Conclusion : pour moi, c'est le véhicule le plus ludique et le plus amusant que
CoMod Lotus
-----------------------------------------------------------------------
Rapport d'essai de CoMod JoergW sur la KTM X-Bow"
(analogue 27248)
1. apparence:
Le flet orange et noir a l'air d'avoir été taillé pour la vitesse, même si le nom de 'speedster' est déjà utilisé ailleurs. Aucune pièce superflue, qui ne fait qu'atténuer le plaisir de conduire, n'a été installée sur ce véhicule. Cette voiture de sport orange peut même atteindre la finale sur le plan visuel. Le véhicule polarise. On l'aime ou on ne l'aime pas, moi je l'aime.
Pour environ 1 pour mille du prix 1:1, le
2. Technik
Ici, la technique éprouvée est combinée avec la nouvelle possibilité d'extension de l'essieu arrière. Dans le cas du KTM X-Bow, il faut toutefois noter qu'il faut d'abord retirer l'aimant arrière, sous lequel se trouve la vis de déblocage de l'essieu arrière. Une fois le châssis démonté, le remontage doit se faire avec précaution afin de ne pas coincer de câble. Le véhicule n'est pas équipé d'éclairage, ce qui pourrait s'expliquer par l'étroitesse de l'espace disponible
3. Verarbeitung
Le véhicule est détaillé, mais pas trop filigrané. Il est donc adapté aux mains d'un enfant, si le papa le laisse partir
4. Fahrverhalten
Avec un poids de 88 g, le X-Bow orange et noir est le poids plume de la grille de départ et peut certainement encore être 'optimisé'. Personnellement, les modifications seraient trop radicales. Les pneus étroits ont une très bonne adhérence, juste un peu moins que la
5. Sonstiges
Un choix de véhicules en principe bien adapté en complément de la gamme 1:32. Les versions orange et blanche ressemblent presque aux équipes d'un match international de nations voisines sur la piste. On pourrait ajouter deux couleurs plus vives et plus visibles l'année prochaine pour que le champ de départ soit plus grand. Mais si
CoMod JoergW
