Rapport de test de CoMod Chris sur l'Opel Manta A "Tuner"
(analogique 27232 et numérique 30431)
La Manta - des livres ont été écrits, des films ont été tournés, d'innombrables blagues ont été faites à propos de ce véhicule. Mais surtout, la Manta était l'un des objets de tuning les plus populaires, si bien qu'il existe aujourd'hui presque plus de véhicules modifiés que de véhicules fidèles à l'original.
Dans la rue, on ne rencontre presque que la Manta B, ce qui n'est pas étonnant, car elle a été construite de 1975 à 1988. Sa devancière, la Manta A, n'est sortie de la chaîne de production que pendant 5 ans. La Manta la plus légendaire n'a pas été produite par Opel, mais par la société belge "Transeurop Engineering", en abrégé TE. Le six cylindres de 2,8 litres de l'Opel Commodore a été transplanté dans la Manta, ce qui a nécessité un léger allongement de la partie avant. De plus, le client recevait des élargisseurs d'ailes croustillants, qui montraient aussi extérieurement qu'il ne s'agissait pas d'une Manta normale. Les sources contemporaines parlent de moins de 100 véhicules construits.
Et c'est exactement cette TE 2800 queCarrera a prise comme modèle pour sa miniature, comme le montre l'inscription "TE 2800" gravée sur le châssis. En couleur verte, la voiture est disponible aussi bien en numérique qu'en analogique, en tant que véhicule individuel et comme élément du kit de démarrage "Tuner Classic". Une Manta rouge au design Carrera est également annoncée, elle ne sera disponible qu'en version analogique.
La forme gracieuse de la carrosserie de la Manta est très bien transposée dans le modèle, et la couleur criarde, vert poison, fait de la voiture un accroche-regard absolu et se retrouve même dans les jantes. Le capot noir mat ainsi que les bordures de vitres et les bandes décoratives noires forment un contraste séduisant. Il y a aussi des éclairs Opel surdimensionnés sur le capot et les portes, ainsi que l'inscription "Manta A Power" dans le style Opel d'origine. Certains "détails" de la passagère sont également surdimensionnés, tandis que le conducteur porte un t-shirt et une coiffure Vokuhila. Un petit bémol subsiste : la carrosserie est un peu surélevée à l'arrière sur le châssis, sans doute parce que ce look surélevé était très en vogue dans les années 80.
Venons-en à la technique - le châssis est certes en principe une construction spéciale pour
de la Manta, mais ne comporte que des éléments connus : l'unité moteur-essieu arrière amovible, la nouvelle construction de la quille de guidage ainsi que la possibilité d'une mise à jour numérique. L'angle de rotation de la quille de guidage pourrait être plus grand, mais il n'y a rien à redire sur la position de celle-ci. Le réglage se limite - comme presque toujours - à enlever l'aimant arrière et à régler la garde au sol maximale de l'aimant central. Les dimensions réduites de la Manta laissent supposer un comportement routier agité, et la voiture prend donc les virages de manière assez agressive, mais reste toujours bien contrôlable. Il n'y a pas de dérapages ou de surprises désagréables de ce genre. Elle fait donc honneur à son surnom de "tuner" et se révèle être un adversaire de taille pour laGo lf GTI.
Personnellement, je serais heureux de voir d'autres variantes de couleurs dans les années à venir - la palette de couleurs des années 70 et 80 est très riche à cet égard, et il y avait aussi des modèles spéciaux attrayants, comme par exemple la "Black Magic", qui serait certainement très bien sur le circuit.
CoMod Chris
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Rapport de test de CoMod Lotus sur l'Opel Manta A "Tuner"
(analogique 27232 et numérique 30431)
Comment commencer un rapport sur l'Opel Manta ?
Abordons le sujet d'une autre manière : laissons parler Wikipedia ou citons le dictionnaire Internet!
l'Opel Manta est une voiture particulière lancée en septembre 1970 par Adam-Opel-AG. Il s'agit d'un coupé deux-roues de cinq places avec un moteur avant à quatre cylindres refroidi par eau et une traction arrière. Dans le film 'Manta, Manta et Manta - Le film', la Manta et les conducteurs de Manta ont été honorés, comme autrefois les Coccinelles VW, mais souvent avec un caractère plutôt ironique et péjoratif. D'innombrables chansons - par exemple Manta de Norbert und die Feiglinge - et blagues sur la Manta ont été écrites sur le conducteur de la Manta, l'un des stéréotypes les plus répandus et les plus stylisés d'une sorte de prolo : Queue de renard sur l'antenne, pack de six sur le siège arrière, blonde - coiffeuse de profession - sur le siège passager, tel était le cliché du conducteur de Manta. Le stéréotype du conducteur de Manta avait (avait) également un faible niveau d'éducation, un comportement macho, des bottes de cow-boy, un coude qui pendait par la fenêtre par tous les temps et bien d'autres caractéristiques considérées comme embarrassantes par les autres.'
Voilà à quoi ressemble la nouvelle Manta deCarrera ! On n'aurait pas pu faire mieux pour cette voiture culte. Tout d'abord, quelques mots sur les personnages : la passagère a une poitrine à faire pâlir Sonja Kraus. Le conducteur porte un t-shirt noir musclé, une Go chaîne à mailles longues et le classique vokuhila. Très fidèle au modèle, voir ci-dessus !
A propos de la voiture elle-même: Nous avons ici la Manta dans sa version tuner avec les élargisseurs d'ailes. La peinture est absolument contemporaine. Les couleurs vives étaient absolument à la mode à l'époque, les places de parking étaient colorées et pas uniformément argentées. Le capot du radiateur est noir mat (pour éviter les reflets de lumière), le logo OPEL géant sur le capot, les bandes de course, l'éclair et le logo OPEL sur le côté. Détail très sympa : le pare-soleil LUI sur le pare-brise. La peinture est très détaillée et propre, le petit bémol de mon modèle est le léger manque de netteté sur le bord du capot. Ce que je préfère, ce sont les jantes à rayons : Il s'agit d'une pièce détachée peinte!
La carrosserie elle-même est très robuste et résiste sans problème aux décollages. La voiture est parfaitement adaptée aux enfants, au cas où le papa la laisserait tomber.
Et elle se conduit aussi bien qu'elle en a l'air. Les 97gr de plastique et de métal s'élancent dans les virages sur les pneus adhérents ; l'accélération est bonne et les aimants maintiennent la voiture sur sa trajectoire. Sans les aimants, elle est un peu plus difficile à conduire, elle se rapproche plus de l'original qu'elle ne le voudrait. Dans les virages serrés, elle glisse vite.
Conclusion: la raie pastenague est un adversaire de taille pour la VWGo lf GTI. Si la Ford Capri ou l'Escort venaient à arriver, les voitures disco classiques des années 80 seraient complètes.
CoMod Lotus
(analogique 27232 et numérique 30431)
La Manta - des livres ont été écrits, des films ont été tournés, d'innombrables blagues ont été faites à propos de ce véhicule. Mais surtout, la Manta était l'un des objets de tuning les plus populaires, si bien qu'il existe aujourd'hui presque plus de véhicules modifiés que de véhicules fidèles à l'original.
Dans la rue, on ne rencontre presque que la Manta B, ce qui n'est pas étonnant, car elle a été construite de 1975 à 1988. Sa devancière, la Manta A, n'est sortie de la chaîne de production que pendant 5 ans. La Manta la plus légendaire n'a pas été produite par Opel, mais par la société belge "Transeurop Engineering", en abrégé TE. Le six cylindres de 2,8 litres de l'Opel Commodore a été transplanté dans la Manta, ce qui a nécessité un léger allongement de la partie avant. De plus, le client recevait des élargisseurs d'ailes croustillants, qui montraient aussi extérieurement qu'il ne s'agissait pas d'une Manta normale. Les sources contemporaines parlent de moins de 100 véhicules construits.
Et c'est exactement cette TE 2800 que
La forme gracieuse de la carrosserie de la Manta est très bien transposée dans le modèle, et la couleur criarde, vert poison, fait de la voiture un accroche-regard absolu et se retrouve même dans les jantes. Le capot noir mat ainsi que les bordures de vitres et les bandes décoratives noires forment un contraste séduisant. Il y a aussi des éclairs Opel surdimensionnés sur le capot et les portes, ainsi que l'inscription "Manta A Power" dans le style Opel d'origine. Certains "détails" de la passagère sont également surdimensionnés, tandis que le conducteur porte un t-shirt et une coiffure Vokuhila. Un petit bémol subsiste : la carrosserie est un peu surélevée à l'arrière sur le châssis, sans doute parce que ce look surélevé était très en vogue dans les années 80.
Venons-en à la technique - le châssis est certes en principe une construction spéciale pour
de la Manta, mais ne comporte que des éléments connus : l'unité moteur-essieu arrière amovible, la nouvelle construction de la quille de guidage ainsi que la possibilité d'une mise à jour numérique. L'angle de rotation de la quille de guidage pourrait être plus grand, mais il n'y a rien à redire sur la position de celle-ci. Le réglage se limite - comme presque toujours - à enlever l'aimant arrière et à régler la garde au sol maximale de l'aimant central. Les dimensions réduites de la Manta laissent supposer un comportement routier agité, et la voiture prend donc les virages de manière assez agressive, mais reste toujours bien contrôlable. Il n'y a pas de dérapages ou de surprises désagréables de ce genre. Elle fait donc honneur à son surnom de "tuner" et se révèle être un adversaire de taille pour la
Personnellement, je serais heureux de voir d'autres variantes de couleurs dans les années à venir - la palette de couleurs des années 70 et 80 est très riche à cet égard, et il y avait aussi des modèles spéciaux attrayants, comme par exemple la "Black Magic", qui serait certainement très bien sur le circuit.
CoMod Chris
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Rapport de test de CoMod Lotus sur l'Opel Manta A "Tuner"
(analogique 27232 et numérique 30431)
Comment commencer un rapport sur l'Opel Manta ?
Abordons le sujet d'une autre manière : laissons parler Wikipedia ou citons le dictionnaire Internet!
l'Opel Manta est une voiture particulière lancée en septembre 1970 par Adam-Opel-AG. Il s'agit d'un coupé deux-roues de cinq places avec un moteur avant à quatre cylindres refroidi par eau et une traction arrière. Dans le film 'Manta, Manta et Manta - Le film', la Manta et les conducteurs de Manta ont été honorés, comme autrefois les Coccinelles VW, mais souvent avec un caractère plutôt ironique et péjoratif. D'innombrables chansons - par exemple Manta de Norbert und die Feiglinge - et blagues sur la Manta ont été écrites sur le conducteur de la Manta, l'un des stéréotypes les plus répandus et les plus stylisés d'une sorte de prolo : Queue de renard sur l'antenne, pack de six sur le siège arrière, blonde - coiffeuse de profession - sur le siège passager, tel était le cliché du conducteur de Manta. Le stéréotype du conducteur de Manta avait (avait) également un faible niveau d'éducation, un comportement macho, des bottes de cow-boy, un coude qui pendait par la fenêtre par tous les temps et bien d'autres caractéristiques considérées comme embarrassantes par les autres.'
Voilà à quoi ressemble la nouvelle Manta de
A propos de la voiture elle-même: Nous avons ici la Manta dans sa version tuner avec les élargisseurs d'ailes. La peinture est absolument contemporaine. Les couleurs vives étaient absolument à la mode à l'époque, les places de parking étaient colorées et pas uniformément argentées. Le capot du radiateur est noir mat (pour éviter les reflets de lumière), le logo OPEL géant sur le capot, les bandes de course, l'éclair et le logo OPEL sur le côté. Détail très sympa : le pare-soleil LUI sur le pare-brise. La peinture est très détaillée et propre, le petit bémol de mon modèle est le léger manque de netteté sur le bord du capot. Ce que je préfère, ce sont les jantes à rayons : Il s'agit d'une pièce détachée peinte!
La carrosserie elle-même est très robuste et résiste sans problème aux décollages. La voiture est parfaitement adaptée aux enfants, au cas où le papa la laisserait tomber.
Et elle se conduit aussi bien qu'elle en a l'air. Les 97gr de plastique et de métal s'élancent dans les virages sur les pneus adhérents ; l'accélération est bonne et les aimants maintiennent la voiture sur sa trajectoire. Sans les aimants, elle est un peu plus difficile à conduire, elle se rapproche plus de l'original qu'elle ne le voudrait. Dans les virages serrés, elle glisse vite.
Conclusion: la raie pastenague est un adversaire de taille pour la VW
CoMod Lotus
