Carrera Evo Audi R8

Recensione di CoMod Lotus sull’Audi Carrera Evolution R8
(27240/27241)

: la 911 sembra ormai superata?
Allarme sulla corsia di sinistra: l’Audi sta dando filo da torcere alla Porsche. Con una R8 dal design aggressivo, destinata a superare l’iconica 911. Così titolava AUTOBILD nel giugno 2007. Ed è proprio vero: mai come ora l’Audi è stata così vicina a spodestare dal trono la classica auto sportiva di Zuffenhausen.

Il bolide con motore centrale da 420 PS è l’arma più potente che l’Audi ha attualmente in gamma (lasciamo da parte per ora la RS4) :-). L’auto a trazione integrale del 2008 nella categoria delle auto sportive affascina per il suo aspetto aggressivo, con l’inimitabile parte anteriore dotata dei due fari a LED, i cerchi da 19 pollici, l’inserto a contrasto dietro le portiere del conducente e, naturalmente, il motore centrale sotto il lunotto posteriore, che su richiesta può essere illuminato anche con LED nella versione originale.

Nel test in questione , la Porsche 911 vince il duello perché, dopo aver valutato tutti gli aspetti, risulta essere complessivamente l’auto migliore. Sul circuito dell’Eurospeedway, però, la 911 è stata letteralmente surclassata dall’Audi: qui 2 secondi al giro fanno un’enorme differenza. E ora questo papà appassionato di auto può Carrerarivivere questo duello con il proprio figlio anche sul circuito di casa .

Dopo Carrera aver già lanciato quest’anno sul mercato la Porsche 997 restylata in versione analogica e digitale, ora fa il suo ingresso in scena la degna avversaria della 911: l’Audi R8 per Carrera EVOLUTION e DIGITAL 132 . Per DIG132 l’auto è disponibile finora in rosso (cod. art. 30436), per EVO in argento ghiaccio metallizzato (cod. art. 27240) e blu Mugello (cod. art. 27241).

Le ho provate tutte e tre, ecco i risultati:
la carrozzeria è rifinita con cura, non ci sono bave di fusione che ne compromettano l’estetica. La verniciatura è eseguita con cura, gli anelli Audi e il logo R8 sono stampati con grande precisione. Ottima anche la riproduzione del motore V8, visibile all’interno del modello; d’altronde, si sarebbe potuto optare per la soluzione più semplice, montando le coperture in carbonio presenti anche nell’auto originale. Mi piace molto il pilota; trovo fantastico che un produttore di modellini da pista realizzi sempre figure di piloti diverse, altrimenti a lungo andare l’abitacolo diventerebbe davvero noioso. I cerchi, come negli ultimi modelli Carrera , sono realizzati in due parti; gli pneumatici, ovviamente, presentano il battistrada.

Il modello si smonta facilmente, ma durante il rimontaggio occorre fare attenzione a reinserire con cura le unità luminose/i LED nella carrozzeria, in modo che nulla rimanga incastrato. L’illuminazione, tra l’altro, funziona alla perfezione. In una delle tre auto, due pneumatici erano incollati al cerchione a causa di residui di colla istantanea, ma è stato facile staccarli. In compenso, ora non ci sono più cerchi che si rompono. L’intera Audi pesa 107 gr (nessuna differenza tra il modello digitale e quello analogico), quindi pesa 7 gr in più rispetto alla sua diretta concorrente della regione sveva.

L’unità assale rimovibile è già nota dagli altri modelli, così come la grande unità della chiglia di guida con i doppi freni a slittamento. La chiglia di guida si trova davanti all’asse anteriore; la distanza tra la chiglia di guida e l’asse posteriore è ben calibrata, cosa che si nota anche durante la guida. La chiglia di guida si inserisce perfettamente nella scanalatura.

E come si guida ora l’Audi?
In modo docile! Altri direbbero neutrale, io trovo che con questa auto sia difficile sbagliare. Parte con brio, ha una guida molto fluida, tiene bene in curva e può essere fatta derapare in modo controllato anche con i magneti. Senza magneti, l’Audi è ancora più divertente. Nel complesso, la R8 offre un’esperienza di guida simile a quella della 911 e, anche sotto questo aspetto, è quindi l’avversaria ideale.
  
Conclusione:
per me l’Audi è una risorsa in più in pista. Se comunque preferisco la Porsche, non è per il modello, ma per il marchio. ;-)

CoMod Lotus ---------------------------------------------------------------------
Recensione di CoMod JoergW sull’Audi Carrera Evolution R8
(27240/27241)

Estetica:
oltre i 100.000 euro per un’auto in scala 1:1, l’offerta è piuttosto limitata e Audi ha lanciato una campagna promozionale sicuramente non economica per portare la propria supersportiva, prodotta dalla quattro GmbH, allo stesso livello, sia dal punto di vista del nome che di quello visivo, della sua auto da corsa di successo, la R8. Non saprei dire se l’obiettivo sia stato davvero raggiunto, ma almeno in alcuni potrebbe essere nata la convinzione di trovarsi di fronte a un’auto da corsa civile. Dal punto di vista tecnico, la R8 stradale deriva più dalla linea Audi RS Sportsline che dal reparto corse ufficiale, il che non dovrebbe essere affatto male per l’uso su strada.
I modelli Carrea prodotti finora nei colori argento, blu scuro e rosso non sfigurano affatto accanto alla Porsche 911. Solo le zone dietro le portiere avrebbero potuto essere realizzate con un contrasto più netto, come nell’originale. Sicuramente un difetto, ma in un contesto visivo complessivamente di altissimo livello. L’Audi R8 blu scuro non è del tutto ben visibile sui circuiti più grandi. Nel complesso, la stampa è molto buona e dettagliata. È bello che si sia prestata attenzione alle diverse targhe.
Il vano davanti al parabrezza e la zona del motore con il sottoscocca sono
modellati molto bene e realistici.

Aspetti tecnici:
Trovo soddisfacente il fissaggio dell’asse posteriore, ovvero la possibilità di smontarlo, già introdotto all’inizio della serie del 2008. Nel caso dell’Audi R8, durante lo smontaggio e il montaggio del telaio occorre prestare particolare attenzione ai fanali posteriori. Per motivi legati alla struttura, le operazioni di montaggio non sono del tutto semplici. È stata accennata una sistemazione delle luci fedele al modello originale, ma sicuramente non è realizzabile entro i limiti di una scala normale e quindi economicamente accessibile. Poiché i LED hanno dovuto essere posizionati piuttosto all’interno della zona delle luci, molto stretta, per non dare un’impressione troppo giocattolosa, l’emissione luminosa è inferiore rispetto ad altri veicoli.

Lavorazione:
la lavorazione, compresi i componenti aggiuntivi e la stampa, è
Evolution eseguita in modo impeccabile con la consueta qualità.

Comportamento su strada:
all’interno della flotta Audi non ho riscontrato differenze significative in termini di prestazioni, tuttavia la R8 risulta in media leggermente più lenta rispetto ai modelli Porsche 911 dello stesso anno di produzione. Credo che ci sia ampio spazio per sperimentare con lo slittamento degli pneumatici, le curve in derapata, l’uso della tanchetta dell’olio e così via… proprio quello che piace fare a un appassionato di tuning da pista... anche in scala 1:32.

Conclusione:
sono curioso di vedere se l’Audi R8 dei piloti privati correrà in versione elaborata nella VLN o in serie simili contro la 911 e compagnia, e se quindi ci saranno anche vere versioni da gara. È sempre positivo quando Carrerasi ha già un piede nella porta ;-)

CoMod JoergW