Recensione di CoMod Lotus sull' Carrera Evolution Audi R8
(27240/27241)
La 911 sembra ormai superata?
Allarme sulla corsia di sinistra: l'Audi sta dando filo da torcere alla Porsche. Con una R8 dal design aggressivo, destinata a superare l'iconica 911. Così titolava AUTOBILD nel giugno 2007. E in effetti: mai come ora l’Audi è stata così vicina a spodestare dal trono la classica auto sportiva di Zuffenhausen.
Il bolide con motore centrale da 420 CV è l’arma più potente che l’Audi ha attualmente in gamma (lasciamo da parte per ora la RS4) :-). L'auto a trazione integrale del 2008 nella categoria delle auto sportive colpisce per il suo aspetto aggressivo con l'inimitabile frontale dotato di due fari a LED, i cerchi da 19 pollici, l'elemento in contrasto cromatico dietro le portiere del conducente e, naturalmente, il motore centrale sotto il lunotto posteriore, che su richiesta può essere illuminato con LED anche nella versione originale.
Nel test in questione , la Porsche 911 vince il duello perché, dopo aver valutato tutti i punti, risulta essere complessivamente l'auto migliore. Sul circuito dell'Eurospeedway, tuttavia, la 911 è stata letteralmente surclassata dall'Audi: 2 secondi al giro fanno davvero la differenza. E ora questo papà appassionato di auto puòCarrera rivivere questo duello con il figlio anche sul Carrera circuito di casa Carrera .
DopoCarrera aver lanciato quest'anno la Porsche 997 restylata in versione analogica e digitale, ora fa il suo ingresso la degna rivale della 911: l'Audi R8 per Carrera EVOLUTION e DIGITAL 132 . Per DIG132 l'auto è disponibile finora in rosso (cod. art. 30436), per EVO in argento ghiaccio metallizzato (cod. art. 27240) e blu Mugello (cod. art. 27241).
Ho testato tutte e tre le versioni, ecco i risultati:
la carrozzeria è rifinita con cura, non ci sono sbavature che ne compromettano l'estetica. La verniciatura è eseguita con cura, gli anelli Audi e il logo R8 sono stampati con grande precisione. Ottima anche la riproduzione del motore V8, visibile all’interno del modello: dopotutto, si sarebbe potuto optare per la soluzione più semplice, montando le coperture in carbonio presenti anche nell’auto originale. Mi piace molto il pilota, trovo fantastico che un produttore di modellini da pista realizzi sempre figure di piloti diverse, altrimenti alla lunga l'abitacolo diventerebbe davvero noioso. I cerchiCarrera , come negli ultimi modelli di Carrera , sono Carrera realizzati in due parti, gli pneumatici naturalmente con battistrada.
Il modello si smonta facilmente, ma durante il montaggio bisogna fare attenzione a reinserire con cura le unità di illuminazione/LED nella carrozzeria, in modo che nulla rimanga incastrato. L'illuminazione, tra l'altro, funziona perfettamente. In una delle 3 auto, due pneumatici erano incollati al cerchio a causa di residui di colla istantanea, ma è stato facile staccarli. In compenso, ora non ci sono più cerchi che si rompono. L'intera Audi pesa 107 g (nessuna differenza tra il modello digitale e quello analogico), quindi pesa 7 g in più rispetto alla sua diretta concorrente della regione sveva.
L'unità dell'asse rimovibile è già nota dagli altri modelli, così come la grande unità della chiglia di guida con i doppi pattini. La chiglia di guida si trova davanti all'asse anteriore, la distanza tra la chiglia di guida e l'asse posteriore è armoniosa, cosa che si nota anche in seguito durante la guida. La chiglia di guida si inserisce perfettamente nella scanalatura.
E come si guida ora l'Audi?
Con grande docilità! Altri direbbero neutrale, io trovo che con questa auto non si possa sbagliare molto. È scattante, si guida in modo molto fluido, tiene bene in curva e può essere fatta derapare in modo controllato anche con i magneti. Senza magneti l'Audi è ancora più divertente. Nel complesso, la R8 offre un comportamento di guida simile a quello della 911 e, sotto questo aspetto, è quindi l'avversaria ideale.
Conclusione:
Per me l'Audi è una risorsa in più per il circuito. Se nonostante tutto preferisco la Porsche, non è per il modello, ma per il marchio. ;-)
CoMod Lotus ---------------------------------------------------------------------
Recensione di CoMod JoergW sull'Carrera Evolution Audi R8
(27240/27241)
Estetica:
Oltre i 100.000 euro per l'auto in scala 1:1 l'aria è piuttosto rarefatta e Audi ha lanciato una campagna promozionale sicuramente non economica per mettere la sua supersportiva, prodotta dalla quattro GmbH, allo stesso livello, sia dal punto di vista del nome che di quello visivo, della sua auto da corsa di successo R8. Non posso giudicare se ci sia davvero riuscita, ma almeno in alcuni è stata forse risvegliata la convinzione di possedere un'auto da corsa da strada. Dal punto di vista tecnico, la R8 civile discende più dalla linea sportiva Audi RS che dal reparto corse ufficiale, il che non è affatto male per l’uso su strada.
I modelli Carrea prodotti finora in argento, blu scuro e rosso non sfigurano visivamente accanto alla Porsche 911. Solo le aree dietro le portiere avrebbero potuto essere realizzate in modo più netto, come nell'originale. Sicuramente un difetto, ma a un livello visivo complessivamente molto alto. L'Audi R8 blu scuro non è così ben visibile sui circuiti più grandi. Nel complesso, la stampa è molto buona e dettagliata. È bello che si sia prestata attenzione alle diverse targhe.
Il vano davanti al parabrezza e la zona del motore con il sottoscocca sono
modellati molto bene
e realistici.
Tecnica:
trovo accettabile il fissaggio dell’asse posteriore e la possibilità di smontarlo, già introdotti all’inizio della serie di modelli del 2008. Nel caso dell’Audi R8, durante lo smontaggio e il montaggio del telaio occorre prestare particolare attenzione ai fanali posteriori. A causa della struttura del modello, le operazioni di montaggio non sono affatto semplici. È stata suggerita un'illuminazione fedele al modello originale, ma non è certamente realizzabile entro i limiti normali e quindi accessibili. Poiché i LED hanno dovuto essere posizionati piuttosto all'interno della zona dei fanali, molto stretta, per non dare un aspetto troppo giocattoloso, l'emissione luminosa è inferiore rispetto ad altri veicoli.
Lavorazione:
la lavorazione, compresi i componenti aggiuntivi e la stampa, è
Evolution eseguita
in modo impeccabile nella
notaEvolution qualità.
Comportamento di guida:
all'interno dell'Audi-Crew non ho riscontrato differenze di prestazioni degne di nota, tuttavia la R8 è in media leggermente più lenta rispetto ai modelli Porsche 911 dello stesso anno di produzione. Credo che ci sia spazio in abbondanza per sperimentare con lo sfregamento degli pneumatici, la piegatura delle ruote, l'uso della tanica dell'olio e così via… proprio quello che piace fare a un appassionato di modellismo da salotto... anche in scala 1:32.
Conclusione:
Sono curioso di vedere se l'Audi R8 di Privatiers correrà in versione elaborata nella VLN o in serie simili contro la 911 e compagnia, e se quindi ci saranno anche versioni da gara reali. È sempre un bene quandoCarrera si ha già un piede nella porta ;-)
CoMod JoergW
(27240/27241)
La 911 sembra ormai superata?
Allarme sulla corsia di sinistra: l'Audi sta dando filo da torcere alla Porsche. Con una R8 dal design aggressivo, destinata a superare l'iconica 911. Così titolava AUTOBILD nel giugno 2007. E in effetti: mai come ora l’Audi è stata così vicina a spodestare dal trono la classica auto sportiva di Zuffenhausen.
Il bolide con motore centrale da 420 CV è l’arma più potente che l’Audi ha attualmente in gamma (lasciamo da parte per ora la RS4) :-). L'auto a trazione integrale del 2008 nella categoria delle auto sportive colpisce per il suo aspetto aggressivo con l'inimitabile frontale dotato di due fari a LED, i cerchi da 19 pollici, l'elemento in contrasto cromatico dietro le portiere del conducente e, naturalmente, il motore centrale sotto il lunotto posteriore, che su richiesta può essere illuminato con LED anche nella versione originale.
Nel test in questione , la Porsche 911 vince il duello perché, dopo aver valutato tutti i punti, risulta essere complessivamente l'auto migliore. Sul circuito dell'Eurospeedway, tuttavia, la 911 è stata letteralmente surclassata dall'Audi: 2 secondi al giro fanno davvero la differenza. E ora questo papà appassionato di auto può
Dopo
Ho testato tutte e tre le versioni, ecco i risultati:
la carrozzeria è rifinita con cura, non ci sono sbavature che ne compromettano l'estetica. La verniciatura è eseguita con cura, gli anelli Audi e il logo R8 sono stampati con grande precisione. Ottima anche la riproduzione del motore V8, visibile all’interno del modello: dopotutto, si sarebbe potuto optare per la soluzione più semplice, montando le coperture in carbonio presenti anche nell’auto originale. Mi piace molto il pilota, trovo fantastico che un produttore di modellini da pista realizzi sempre figure di piloti diverse, altrimenti alla lunga l'abitacolo diventerebbe davvero noioso. I cerchi
Il modello si smonta facilmente, ma durante il montaggio bisogna fare attenzione a reinserire con cura le unità di illuminazione/LED nella carrozzeria, in modo che nulla rimanga incastrato. L'illuminazione, tra l'altro, funziona perfettamente. In una delle 3 auto, due pneumatici erano incollati al cerchio a causa di residui di colla istantanea, ma è stato facile staccarli. In compenso, ora non ci sono più cerchi che si rompono. L'intera Audi pesa 107 g (nessuna differenza tra il modello digitale e quello analogico), quindi pesa 7 g in più rispetto alla sua diretta concorrente della regione sveva.
L'unità dell'asse rimovibile è già nota dagli altri modelli, così come la grande unità della chiglia di guida con i doppi pattini. La chiglia di guida si trova davanti all'asse anteriore, la distanza tra la chiglia di guida e l'asse posteriore è armoniosa, cosa che si nota anche in seguito durante la guida. La chiglia di guida si inserisce perfettamente nella scanalatura.
E come si guida ora l'Audi?
Con grande docilità! Altri direbbero neutrale, io trovo che con questa auto non si possa sbagliare molto. È scattante, si guida in modo molto fluido, tiene bene in curva e può essere fatta derapare in modo controllato anche con i magneti. Senza magneti l'Audi è ancora più divertente. Nel complesso, la R8 offre un comportamento di guida simile a quello della 911 e, sotto questo aspetto, è quindi l'avversaria ideale.
Conclusione:
Per me l'Audi è una risorsa in più per il circuito. Se nonostante tutto preferisco la Porsche, non è per il modello, ma per il marchio. ;-)
CoMod Lotus ---------------------------------------------------------------------
Recensione di CoMod JoergW sull'
(27240/27241)
Estetica:
Oltre i 100.000 euro per l'auto in scala 1:1 l'aria è piuttosto rarefatta e Audi ha lanciato una campagna promozionale sicuramente non economica per mettere la sua supersportiva, prodotta dalla quattro GmbH, allo stesso livello, sia dal punto di vista del nome che di quello visivo, della sua auto da corsa di successo R8. Non posso giudicare se ci sia davvero riuscita, ma almeno in alcuni è stata forse risvegliata la convinzione di possedere un'auto da corsa da strada. Dal punto di vista tecnico, la R8 civile discende più dalla linea sportiva Audi RS che dal reparto corse ufficiale, il che non è affatto male per l’uso su strada.
I modelli Carrea prodotti finora in argento, blu scuro e rosso non sfigurano visivamente accanto alla Porsche 911. Solo le aree dietro le portiere avrebbero potuto essere realizzate in modo più netto, come nell'originale. Sicuramente un difetto, ma a un livello visivo complessivamente molto alto. L'Audi R8 blu scuro non è così ben visibile sui circuiti più grandi. Nel complesso, la stampa è molto buona e dettagliata. È bello che si sia prestata attenzione alle diverse targhe.
Il vano davanti al parabrezza e la zona del motore con il sottoscocca sono
modellati molto bene
e realistici.
Tecnica:
trovo accettabile il fissaggio dell’asse posteriore e la possibilità di smontarlo, già introdotti all’inizio della serie di modelli del 2008. Nel caso dell’Audi R8, durante lo smontaggio e il montaggio del telaio occorre prestare particolare attenzione ai fanali posteriori. A causa della struttura del modello, le operazioni di montaggio non sono affatto semplici. È stata suggerita un'illuminazione fedele al modello originale, ma non è certamente realizzabile entro i limiti normali e quindi accessibili. Poiché i LED hanno dovuto essere posizionati piuttosto all'interno della zona dei fanali, molto stretta, per non dare un aspetto troppo giocattoloso, l'emissione luminosa è inferiore rispetto ad altri veicoli.
Lavorazione:
la lavorazione, compresi i componenti aggiuntivi e la stampa, è
nota
Comportamento di guida:
all'interno dell'Audi-Crew non ho riscontrato differenze di prestazioni degne di nota, tuttavia la R8 è in media leggermente più lenta rispetto ai modelli Porsche 911 dello stesso anno di produzione. Credo che ci sia spazio in abbondanza per sperimentare con lo sfregamento degli pneumatici, la piegatura delle ruote, l'uso della tanica dell'olio e così via… proprio quello che piace fare a un appassionato di modellismo da salotto... anche in scala 1:32.
Conclusione:
Sono curioso di vedere se l'Audi R8 di Privatiers correrà in versione elaborata nella VLN o in serie simili contro la 911 e compagnia, e se quindi ci saranno anche versioni da gara reali. È sempre un bene quando
CoMod JoergW
