Carrera Evolution Chevrolet Dekon Monza

Recensione di CoMod Carrera124 sul Carrera Evolution Dekon Monza (27265 e 27266)

L’ignoto
: Chevrolet Dekon Monza? Quando alla fine del 2007 le novità del 2008 furono presentate per iscritto nel club, non riuscivo proprio a farmi un'idea di questo veicolo. La situazione è cambiata quando ho avuto tra le mani il catalogo del 2008: da qualche parte quella vettura mi sembrava familiare. All’epoca Faller aveva in assortimento questo tipo di veicolo per il proprio circuito Faller-AMS in scala 1:60. Tuttavia, all’epoca si trattava di prodotti dell’azienda Aurora, che venivano semplicemente distribuiti da Faller. È quindi ancora più bello che Faller Carrera abbia ripreso in mano questa auto da corsa esotica, piuttosto sconosciuta da queste parti, nella scala 1:32.

La Chevrolet Monza, prodotta dal 1975 al 1980, era una coupé dalle linee accattivanti con una solida tecnologia di grande serie, affine per concetto e forma all’Opel Manta, ma adattata al gusto americano. E proprio come qui da noi nel Gruppo 5, anche d’oltreoceano innocue coupé di grande serie venivano trasformate in mostri da pista dalle ali selvagge e dalle prestazioni elevate. Da questo punto di vista, la Chevrolet Dekon Monza si abbina perfettamente, dal punto di vista estetico, alla Porsche 935-78, alla Ferrari 512 e alla Steinmetz Jumbo. Le fonti parlano di 11 o 12 Dekon Monza costruite, le cui versioni sono state o sono tuttora caratterizzate da diverse e accattivanti livree. Le due varianti qui presentate sono entrambe colorate e accattivanti; a mio avviso, le possibilità di vedere altre varianti cromatiche non sono affatto scarse, a condizione che i primi modelli si vendano abbastanza bene.

La versione IMSA verde e bianca si presenta, fedele all’originale, senza luci anteriori, mentre la versione Le Mans è dotata di fari anteriori. Entrambe le versioni dispongono di luci posteriori: via libera quindi alla modalità digitale. Non c'è nulla da ridire sulla forma della carrozzeria e sulla stampa; le critiche riguardano alcuni dettagli: la griglia sul finestrino del pilota e i terminali di scarico laterali sembrano un po’ troppo “plasticosi”, ma ciò non compromette realmente l’impressione generale. L’alloggiamento del pilota è praticamente privo di sagomatura e piuttosto piatto: un compromesso accettabile per una slot car.

Dati tecnici:


Peso (veicolo completo con magneti): 103
grammi Peso (veicolo completo senza magnete posteriore): 100
grammi Peso (veicolo completo senza magneti): 96
grammi Peso (carrozzeria): 29
grammi. Lunghezza compreso lo spoiler: 158
mm. Passo: 75
mm. Carreggiata (asse anteriore): 53
mm. Carreggiata (asse posteriore): 57
mm. Altro: la variante verde-bianca, cod. art. Il modello 27266 non dispone di illuminazione anteriore

. Dal punto di vista tecnico, il modello non riserva sorprese: si ritrovano elementi già noti, quali i due magneti rimovibili, l’unità motore-asse posteriore estraibile, il disco della chiglia di guida e il collaudato motore E200. Le ruote hanno un diametro complessivo relativamente ridotto, il che si traduce in un comportamento piuttosto agile in accelerazione e in frenata. Poiché anche i cerchioni, fedeli al modello originale, risultano piuttosto piccoli, gli pneumatici montati hanno uno spessore relativamente elevato e offrono quindi un'ottima aderenza. La conversione a Digital 132 avviene tramite il decoder di retrofit 26732 ed è un’operazione rapida. All’interno del veicolo c’è spazio sufficiente per riporre cavi e connettori.
  Per il test di guida ho rimosso, come sempre, il magnete posteriore e ho regolato il magnete centrale alla massima altezza possibile da terra. Come già accennato, l’accelerazione e la potenza frenante sono assolutamente soddisfacenti. Il magnete centrale garantisce un equilibrio ottimale tra effetto di aspirazione e derapate in curva praticamente illimitate; solo l’angolo di rotazione massimo della chiglia di guida pone occasionalmente fine bruscamente al divertimento della derapata. Sui circuiti più piccoli, in formato base, la Chevrolet risulta decisamente più agile e veloce da guidare rispetto, ad esempio, all’Opel Commodore Steinmetz; sui circuiti più grandi, invece, le prestazioni sono comparabili. Per la Chevy è vivamente consigliato l’uso delle strisce laterali; in caso contrario, lo spoiler posteriore rischia di essere graffiato piuttosto presto dalle barriere di sicurezza.

Conclusione:mi piacciono semplicemente questo tipo di auto, l’estetica spettacolare degli anni ’70 colpisce ancora oggi. I telai larghi con pneumatici delle dimensioni di un rullo compressore garantiscono prestazioni di guida accattivanti nella slot car. In realtà sarebbe giunto il momento di una serie di gare con le “Evo-Geflügel”.

CoMod Carrera
 
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----Recensione di CoMod JoergW sulla Carrera  EvolutionDekon Monza (27265 e 27266)

Ciao a tutti,
c'è di nuovo qualcosa di nuovo nella Evolution"rassegna delle auto degli anni '70". Questa volta si tratta di una Monza della Chevrolet, che, dopo essere stata potenziata dalla scuderia Dekon, è stata impiegata, tra l’altro, nella serie IMSA Camel GT e nella serie SCCA Club Racing. La Chevrolet, all’epoca ancora denominata GM Monza, fu prodotta tra il 1975 e il 1980 e avrebbe dovuto essere equipaggiata con un motore Wankel, cosa che però non avvenne. Anche la versione stradale della Monza poteva essere trasformata, almeno esteticamente, in un’auto da corsa grazie all’installazione di un kit spoiler del valore di 800 dollari. La Chevrolet Monza è piuttosto simile all’Opel Manta o, per meglio dire, L'Ascona è paragonabile all'omonima coupé di lusso della Opel. Go Date un'occhiata alle foto e rimarrete stupiti da tutto ciò che la fantasia americana ha saputo ricavare da questo veicolo, dalle auto da drag racing e da sterrato alle auto da corsa di Le Mans… Se riesci a immaginarlo, puoi anche costruirlo ;-)

Aspetto:
entrambe le Monza sono realizzate con colori di base chiari e sono quindi ben visibili anche durante le gare in pista. Entrambe hanno il cofano e il tetto bianchi, ma presentano comunque dettagli sufficienti a consentire di distinguerle durante la gara. La livrea, gli adesivi degli sponsor e gli pneumatici sono per lo più fedeli al modello originale e realistici, quindi riprodotti anche in scala.

Tecnica:
il modello 27266 purtroppo non ha luci nemmeno sotto i fari coperti (che sicuramente risulterebbero antiestetiche se fossero visibili); qui ci vorrebbe l’intervento di un modellista esperto. Già solo per il retrofit digitale e le possibilità che ne derivano, preferirei l’illuminazione. La posizione della chiglia di guida e la profondità di immersione vanno bene; in avanti ci sarebbero stati ancora un paio di millimetri di spazio, ma dal punto di vista della guidabilità la soluzione è comunque ottima.

Lavorazione:
gli specchietti dei veicoli sono realizzati in modo molto delicato, fedele al modello originale; per l’uso in gara, personalmente smonterei prima questi componenti. Per la teca da esposizione, invece, gli specchietti sono esteticamente ben realizzati. Nel modello 27266, il foro del supporto dello specchietto sinistro non è ottimale, per cui lo specchietto cade al minimo contatto. Per il resto, entrambi i modelli hanno assi rettilinei, ma l’asse anteriore potrebbe beneficiare di un po’ di lubrificazione per garantire un funzionamento più fluido a lungo.

Comportamento su strada:
le Monza si guidano in modo simile alle loro controparti degli anni ’70 di Ferrari, Opel
e Porsche e dovrebbero poter essere facilmente integrate insieme a queste ultime in un campionato. Le singole differenze nei tempi migliori sono da attribuire più al pilota che all’auto. Gli pneumatici di serie offrono un’ottima aderenza, ma andrebbero leggermente incollati. Per l’utilizzo senza magneti è necessario levigare gli pneumatici.

Conclusione:
vetture accattivanti sia dal punto di vista estetico che in termini di guida, con le quali il Carrera«Geflügel-Show» degli anni ’70 si arricchisce e dimostra ancora una volta il coraggio di osare fuori dai sentieri battuti. Se gli acquirenti apprezzeranno questa iniziativa, potremo sicuramente aspettarci altre auto esotiche di questa emozionante era delle corse.

CoMod JoergW