Recensione di CoMod JoergW sulle vetture Carrera Mercedes Classe C Evo/D132 AMG del 2007
(27234, 27235, 27236, 30432 e 30433)
Il weekend del DTM è finito... Pensate che la stagione sia finita? Beh, quella reale sì, ma laCarrera stagione analogica e digitale è appena iniziata. Lo scorso fine settimana ho provato le versioni digitali e analogiche della Mercedes e dell'Audi e vorrei scrivere le mie impressioni sulle auto Mercedes per il club.
Aspetto:
qui sono rimasto semplicemente sbalordito, in particolare la Mercedes Schneider cromata mostra di cosa è capace. La stampa e i dettagli della carrozzeria sono molto fedeli al modello e realizzati in modo pulito. In realtà non ho riscontrato punti deboli in nessuna delle vetture. Anche il bianco, solitamente piuttosto critico, copre molto bene nella stampa. Tutte le vetture sono realizzate in modo fedele al modello, senza dubbio. Altrimenti oggi probabilmente non verrebbe più concessa alcuna omologazione da parte delle case automobilistiche... i "follissimi anni '90" sono finiti, almeno per qualche casa automobilistica ;-)
Tecnica:
in realtà nulla di nuovo. L'ampiezza di oscillazione della chiglia è ok, la molla di ritorno non è troppo forte.
Lavorazione:
gli specchietti in filigrana sono ben fissati, ma si possono rimuovere senza problemi (cosa che consiglio vivamente per le gare). Resta da vedere l'idoneità alle gare dei piccoli spoiler aggiuntivi, in particolare nella zona posteriore e laterale. Anche nel DTM reale c'è un sacco di "plastica colorata" sui circuiti... sicuramente non sarà così grave nel settore delle gare di modellini in scala 1:32, ma questo è anche il prezzo dell'elevatissimo livello di dettaglio che desideriamo.
Comportamento di guida:
le Mercedes vanno molto bene in tutte le varianti, solo completamente senza magneti e senza assetto con piombo ecc. i punti deboli degli pneumatici si fanno comunque sentire. Qui andrebbe sicuramente apportato qualche miglioramento; anche in questo caso gli pneumatici da tuning sarebbero una soluzione efficace. Per il resto, bisognerebbe levigarli e provarli, ma non ci sono ancora riuscito (la mia levigatrice ha bisogno di una nuova cinghia trapezoidale). Con tutti i magneti, o almeno con quello centrale, la Mercedes DTM va veloce e sicura. L'«acquirente medio» troverà qui veicoli con cui potrà divertirsi a lungo grazie alle loro prestazioni di guida. Le Audi erano almeno un po' più veloci sul mio circuito di casa.
Conclusione:
questi veicoli attireranno sicuramente un ampio
pubblico di acquirenti in Europa e in particolare in Germania
e saranno economicamente convenienti. Con questo intendo solo i dati di vendita in quanto tali... non so quali siano i costi aggiuntivi per gli sponsor e i costruttori di veicoli. Mi piacerebbe vedere questa serie anche in scala 1:24...Almeno all'interno del club, non sarò certo l'unico a nutrire questo desiderio.
CoMod JoergW
------------------------------------------------------------------------
Rapporto di prova di CoMod Lotus sulleCarrera Mercedes Classe C Evo/D132 AMG del 2007
(27234, 27235, 27236, 30432 e 30433)
In realtà questo dovevaCarrera essere un resoconto generale del club sulla nuova Mercedes Classe C DTM Carrera , ma poi ho deciso di scegliere la Mercedes con RICAMBI ORIGINALI del veterano Bernd Schneider, perché l’auto mi piace davvero molto. Certo, anche la SALZGITTER di Jamie Green e la STERN di Gary Paffett sono venute piuttosto bene e, solo per i colori chiari, fanno un'ottima figura in pista, ma trovo semplicemente geniale la verniciatura della ORIGINAL-TEILE di BERND SCHNEIDER. La stampa sul cofano del radiatore dimostra ancora una volta quanto siano elevati oggi gli standard nel settore del modellismo. Ciò che Ninco ha iniziato qualche anno fa è oggi all’avanguardia: Carrera l’azienda ha raccolto la sfida di allora e, nel corso degli anni, Carrera ha alzato ulteriormente l’asticella.
L'auto con cui il 44enne della Saarz.B . ha vinto la gara al Nürburgring nel 2008 , z.B. classificandosi quinto nella classifica generale piloti, è visivamente la versione del 2008, ma per quanto riguarda la carrozzeria si tratta del modello AMG-Mercedes del 2007. Le Mercedes, proprio come le Audi, sono dotate di una serie di piccoli spoiler aggiuntivi. Resta da vedere se questi resisteranno a qualche uscita di pista; in ogni caso, è consigliabile rimuovere preventivamente gli specchietti ribaltabili e, eventualmente, anche lo spoiler posteriore, se non si vuole che questi componenti finiscano per diventare vittime delle gare (e successivamente dell’aspirapolvere).
Il telaio è il nostro vecchio amico con l'unità assale rimovibile. Alcune parti della carrozzeria sono fissate al telaio; per smontare l'auto occorre allentare la vite centrale nella parte posteriore e altre due nella zona anteriore. Successivamente, staccare con cautela la carrozzeria dal resto del veicolo. Il montaggio avviene allo stesso modo, ma occorre prima inserire la parte anteriore a causa della scheda dei fari anteriori.
Dal punto di vista della guida, le vecchie auto DTM erano già tra le migliori cheCarrera il mercato avesse da offrire; anche le auto attuali sono per me tra le migliori. Gli pneumatici larghi conferiscono alla "Swabian" una buona tenuta di strada e, grazie ai magneti centrali, rimane ben controllabile anche per principianti e meno esperti. Tutto sommato, un'auto che è davvero divertente!
CoMod Lotus
(27234, 27235, 27236, 30432 e 30433)
Il weekend del DTM è finito... Pensate che la stagione sia finita? Beh, quella reale sì, ma la
Aspetto:
qui sono rimasto semplicemente sbalordito, in particolare la Mercedes Schneider cromata mostra di cosa è capace. La stampa e i dettagli della carrozzeria sono molto fedeli al modello e realizzati in modo pulito. In realtà non ho riscontrato punti deboli in nessuna delle vetture. Anche il bianco, solitamente piuttosto critico, copre molto bene nella stampa. Tutte le vetture sono realizzate in modo fedele al modello, senza dubbio. Altrimenti oggi probabilmente non verrebbe più concessa alcuna omologazione da parte delle case automobilistiche... i "follissimi anni '90" sono finiti, almeno per qualche casa automobilistica ;-)
Tecnica:
in realtà nulla di nuovo. L'ampiezza di oscillazione della chiglia è ok, la molla di ritorno non è troppo forte.
Lavorazione:
gli specchietti in filigrana sono ben fissati, ma si possono rimuovere senza problemi (cosa che consiglio vivamente per le gare). Resta da vedere l'idoneità alle gare dei piccoli spoiler aggiuntivi, in particolare nella zona posteriore e laterale. Anche nel DTM reale c'è un sacco di "plastica colorata" sui circuiti... sicuramente non sarà così grave nel settore delle gare di modellini in scala 1:32, ma questo è anche il prezzo dell'elevatissimo livello di dettaglio che desideriamo.
Comportamento di guida:
le Mercedes vanno molto bene in tutte le varianti, solo completamente senza magneti e senza assetto con piombo ecc. i punti deboli degli pneumatici si fanno comunque sentire. Qui andrebbe sicuramente apportato qualche miglioramento; anche in questo caso gli pneumatici da tuning sarebbero una soluzione efficace. Per il resto, bisognerebbe levigarli e provarli, ma non ci sono ancora riuscito (la mia levigatrice ha bisogno di una nuova cinghia trapezoidale). Con tutti i magneti, o almeno con quello centrale, la Mercedes DTM va veloce e sicura. L'«acquirente medio» troverà qui veicoli con cui potrà divertirsi a lungo grazie alle loro prestazioni di guida. Le Audi erano almeno un po' più veloci sul mio circuito di casa.
Conclusione:
questi veicoli attireranno sicuramente un ampio
pubblico di acquirenti in Europa e in particolare in Germania
e saranno economicamente convenienti. Con questo intendo solo i dati di vendita in quanto tali... non so quali siano i costi aggiuntivi per gli sponsor e i costruttori di veicoli. Mi piacerebbe vedere questa serie anche in scala 1:24...Almeno all'interno del club, non sarò certo l'unico a nutrire questo desiderio.
CoMod JoergW
------------------------------------------------------------------------
Rapporto di prova di CoMod Lotus sulle
(27234, 27235, 27236, 30432 e 30433)
In realtà questo doveva
L'auto con cui il 44enne della Saarz.B . ha vinto la gara al Nürburgring nel 2008 , z.B. classificandosi quinto nella classifica generale piloti, è visivamente la versione del 2008, ma per quanto riguarda la carrozzeria si tratta del modello AMG-Mercedes del 2007. Le Mercedes, proprio come le Audi, sono dotate di una serie di piccoli spoiler aggiuntivi. Resta da vedere se questi resisteranno a qualche uscita di pista; in ogni caso, è consigliabile rimuovere preventivamente gli specchietti ribaltabili e, eventualmente, anche lo spoiler posteriore, se non si vuole che questi componenti finiscano per diventare vittime delle gare (e successivamente dell’aspirapolvere).
Il telaio è il nostro vecchio amico con l'unità assale rimovibile. Alcune parti della carrozzeria sono fissate al telaio; per smontare l'auto occorre allentare la vite centrale nella parte posteriore e altre due nella zona anteriore. Successivamente, staccare con cautela la carrozzeria dal resto del veicolo. Il montaggio avviene allo stesso modo, ma occorre prima inserire la parte anteriore a causa della scheda dei fari anteriori.
Dal punto di vista della guida, le vecchie auto DTM erano già tra le migliori che
CoMod Lotus
