Recensione di CoMod JoergW sulle Carrera Mercedes Classe C Evo/D132 AMG del 2007
(27234, 27235, 27236, 30432 e 30433)
Il weekend del DTM è finito... Pensate che la stagione sia finita? Beh, quella reale sì, ma laCarrera
stagione analogica e digitale è appena iniziata. Lo scorso fine settimana ho fatto un giro di prova con le versioni digitali e analogiche delle Mercedes e delle Audi e vorrei mettere per iscritto le mie impressioni sulle vetture Mercedes per il club.
Aspetto estetico:
qui sono rimasto semplicemente sbalordito, in particolare la Mercedes Schneider cromata mostra di cosa è capace. La stampa e i dettagli della carrozzeria sono molto fedeli al modello originale e realizzati con cura. Non ho riscontrato punti deboli in nessuna delle vetture. Anche il bianco, solitamente piuttosto difficile da riprodurre, risulta molto ben coprente nella stampa. Tutte le vetture sono realizzate in modo fedele al modello originale, senza dubbio. Altrimenti oggi probabilmente non verrebbe più concessa alcuna omologazione da parte delle case automobilistiche... i “follissimi anni ’90” sono finiti, almeno per qualche casa automobilistica ;-)
Tecnica:
In realtà nulla di nuovo. L’ampiezza di oscillazione della chiglia è adeguata, la molla di ritorno non è troppo forte.
Lavorazione:
gli specchietti in filigrana sono ben fissati, ma si possono rimuovere senza problemi (cosa che consiglierei vivamente per le gare). Resta da vedere l’idoneità alle gare dei piccoli spoiler aggiuntivi, in particolare nella zona posteriore e laterale. Anche nel DTM reale c’è un sacco di «plastica colorata» sui circuiti... nel mondo delle gare in miniatura in scala 1:32 sicuramente non si arriverà a livelli così estremi, ma questo è il prezzo da pagare per l’elevatissimo livello di dettaglio che, del resto, desideriamo.
Comportamento su strada:
tutte le varianti della Mercedes si guidano molto bene; solo senza magneti e senza assetto con piombo ecc. si notano i punti deboli degli pneumatici. Qui andrebbe sicuramente apportato un miglioramento; anche in questo caso gli pneumatici da tuning sarebbero una soluzione efficace. Per il resto, bisognerebbe levigarli e testarli, ma non ho ancora avuto modo di farlo (la mia levigatrice ha bisogno di una nuova cinghia trapezoidale). Con tutti i magneti, o almeno con quello centrale, la Mercedes DTM si guida in modo veloce e sicuro. L’«acquirente medio» troverà qui veicoli con cui potrà divertirsi a lungo grazie alle loro prestazioni di guida. Le Audi erano, almeno sul mio circuito di casa, leggermente più veloci.
Conclusione:
queste auto
attireranno sicuramente un ampio pubblico di acquirenti in Europa, e in particolare in Germania,e saranno economicamente convenienti. Con questo intendo solo i dati di vendita in quanto tali... Non so quali altri costi ci siano da aggiungere per gli sponsor e i costruttori di auto. Mi piacerebbe vedere questa serie anche in scala 1:24... almeno nel club non sarò sicuramente l'unico a desiderarlo.
CoMod JoergW----------------
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Recensione di CoMod Lotus sulleCarrera
Mercedes Classe C
Evo/D132 AMG 2007
(27234, 27235, 27236, 30432 e 30433)
In realtà questo dovevaCarrera essere un resoconto generale del club sulla nuova Mercedes Classe C DTM , ma poi ho deciso di concentrarmi sulla Mercedes con COMPONENTI ORIGINALI del campione veterano Bernd Schneider, perché l’auto mi piace davvero molto. Certo, anche la SALZGITTER di Jamie Green e la STERN di Gary Paffett sono venute piuttosto bene e, già solo per i colori chiari, fanno un’ottima figura in pista, ma la verniciatura della ORIGINAL-TEILE di BERND SCHNEIDER la trovo semplicemente geniale. La stampa sul cofano del radiatore dimostra ancora una volta quanto sia alto oggi il livello di eccellenza nel settore del modellismo. Ciò che Ninco ha iniziato qualche anno fa è oggi all’avanguardia: Carrera
all’epoca ha
raccolto la sfida e, nel corso degli anni, ha alzato ulteriormente l’asticella.
L’auto con cui il 44enne originario del Saarlandz.B . ha vinto la gara al Nürburgring nel 2008, classificandosi quinto nella classifica generale piloti, è esteticamente la versione del 2008, ma dal punto di vista della carrozzeria è il modello AMG-Mercedes del 2007. Le Mercedes, proprio come le Audi, sono dotate di una serie di piccoli spoiler aggiuntivi. Resta da vedere se resisterà a qualche urto; in ogni caso, è consigliabile rimuovere prima gli specchietti laterali e, eventualmente, anche lo spoiler posteriore, se non si vuole che questi componenti finiscano per diventare vittime delle gare (e, in seguito, dell’aspirapolvere).
Il telaio è il nostro vecchio amico con l’asse rimovibile. Alcune parti della carrozzeria sono fissate al telaio; per smontare l’auto è necessario allentare la vite centrale nella parte posteriore e altre due nella zona anteriore. Successivamente, staccare con cautela la carrozzeria dal resto del veicolo. Il montaggio avviene allo stesso modo, ma occorre prima inserire la parte anteriore a causa della scheda dei fari anteriori.
Dal punto di vista delle prestazioni di guida, già le vecchie auto DTM erano tra le migliori disponibili sulCarrera mercato; anche le auto attuali, a mio avviso, sono tra le migliori in assoluto. Gli pneumatici larghi conferiscono alla “Schwabe” un’ottima tenuta di strada e, grazie ai magneti centrali, rimane facilmente controllabile anche per i principianti e chi non ha molta esperienza. Insomma, un’auto davvero divertente da guidare!
CoMod Lotus
(27234, 27235, 27236, 30432 e 30433)
Il weekend del DTM è finito... Pensate che la stagione sia finita? Beh, quella reale sì, ma la
Aspetto estetico:
qui sono rimasto semplicemente sbalordito, in particolare la Mercedes Schneider cromata mostra di cosa è capace. La stampa e i dettagli della carrozzeria sono molto fedeli al modello originale e realizzati con cura. Non ho riscontrato punti deboli in nessuna delle vetture. Anche il bianco, solitamente piuttosto difficile da riprodurre, risulta molto ben coprente nella stampa. Tutte le vetture sono realizzate in modo fedele al modello originale, senza dubbio. Altrimenti oggi probabilmente non verrebbe più concessa alcuna omologazione da parte delle case automobilistiche... i “follissimi anni ’90” sono finiti, almeno per qualche casa automobilistica ;-)
Tecnica:
In realtà nulla di nuovo. L’ampiezza di oscillazione della chiglia è adeguata, la molla di ritorno non è troppo forte.
Lavorazione:
gli specchietti in filigrana sono ben fissati, ma si possono rimuovere senza problemi (cosa che consiglierei vivamente per le gare). Resta da vedere l’idoneità alle gare dei piccoli spoiler aggiuntivi, in particolare nella zona posteriore e laterale. Anche nel DTM reale c’è un sacco di «plastica colorata» sui circuiti... nel mondo delle gare in miniatura in scala 1:32 sicuramente non si arriverà a livelli così estremi, ma questo è il prezzo da pagare per l’elevatissimo livello di dettaglio che, del resto, desideriamo.
Comportamento su strada:
tutte le varianti della Mercedes si guidano molto bene; solo senza magneti e senza assetto con piombo ecc. si notano i punti deboli degli pneumatici. Qui andrebbe sicuramente apportato un miglioramento; anche in questo caso gli pneumatici da tuning sarebbero una soluzione efficace. Per il resto, bisognerebbe levigarli e testarli, ma non ho ancora avuto modo di farlo (la mia levigatrice ha bisogno di una nuova cinghia trapezoidale). Con tutti i magneti, o almeno con quello centrale, la Mercedes DTM si guida in modo veloce e sicuro. L’«acquirente medio» troverà qui veicoli con cui potrà divertirsi a lungo grazie alle loro prestazioni di guida. Le Audi erano, almeno sul mio circuito di casa, leggermente più veloci.
Conclusione:
queste auto
attireranno sicuramente un ampio pubblico di acquirenti in Europa, e in particolare in Germania,e saranno economicamente convenienti. Con questo intendo solo i dati di vendita in quanto tali... Non so quali altri costi ci siano da aggiungere per gli sponsor e i costruttori di auto. Mi piacerebbe vedere questa serie anche in scala 1:24... almeno nel club non sarò sicuramente l'unico a desiderarlo.
CoMod JoergW----------------
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Recensione di CoMod Lotus sulle
(27234, 27235, 27236, 30432 e 30433)
In realtà questo doveva
L’auto con cui il 44enne originario del Saarlandz.B . ha vinto la gara al Nürburgring nel 2008, classificandosi quinto nella classifica generale piloti, è esteticamente la versione del 2008, ma dal punto di vista della carrozzeria è il modello AMG-Mercedes del 2007. Le Mercedes, proprio come le Audi, sono dotate di una serie di piccoli spoiler aggiuntivi. Resta da vedere se resisterà a qualche urto; in ogni caso, è consigliabile rimuovere prima gli specchietti laterali e, eventualmente, anche lo spoiler posteriore, se non si vuole che questi componenti finiscano per diventare vittime delle gare (e, in seguito, dell’aspirapolvere).
Il telaio è il nostro vecchio amico con l’asse rimovibile. Alcune parti della carrozzeria sono fissate al telaio; per smontare l’auto è necessario allentare la vite centrale nella parte posteriore e altre due nella zona anteriore. Successivamente, staccare con cautela la carrozzeria dal resto del veicolo. Il montaggio avviene allo stesso modo, ma occorre prima inserire la parte anteriore a causa della scheda dei fari anteriori.
Dal punto di vista delle prestazioni di guida, già le vecchie auto DTM erano tra le migliori disponibili sul
CoMod Lotus
