Recensione di CoMod JoergW sulla Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah (23761)
Hmmm… eccola lì davanti a me, la nuova versione “felina” prodotta daCarrera ! Verde sgargiante con applicazioni gialle, ci vuole un po’ per abituarsi, ma è perfetta per la pista.
Anche se raffigura una versione stradale con targhe californiane, si riconoscono chiaramente i suoi geni. Con 2-3 decalcomanie e i numeri di gara, il modello verde si trasforma rapidamente in una macchina da corsa. Ci riesco persino io, con
le mie scarse abilità di modellista, e il verde acido risalta benissimo ;-) !!
Cercando su Internet non ho trovato nessuna foto proprio del nostro modello, ma almeno una verniciatura di quel tipo di verde! Ebbene sì, esisteva anche nella realtà.
Quando, all’inizio degli anni ’60, Bill Thomas – un preparatore già piuttosto noto all’epoca – sviluppò un’auto sportiva basata su una Chevrolet con l’obiettivo di fare concorrenza alle Cobra di Carroll Shelby, che all’epoca dettavano legge, l’impiego in competizioni professionali era sicuramente già previsto. 400 PS a 700 kg parlano chiaro. Purtroppo, a causa di un incendio nella sede dell’azienda e del ritiro del fornitore di motori GM, non fu possibile soddisfare i requisiti di omologazione. In quel periodo non furono prodotti 100 veicoli. Ma anche la replica autorizzata in scala 1:1 non riesce a dare il meglio di sé. Il mercato per auto di questo tipo è ristretto e difficile.
Nell’originale, la distanza tra il motore e l’asse posteriore era stata ridotta al minimo,
tanto da rendere superfluo l’albero cardanico. Ciò non solo consentiva di risparmiare peso e costi,
ma evitava anche inutili perdite di potenza dovute a componenti aggiuntivi azionati. Certo,Carrera non è possibile
applicarlo così com’è in
questo
ambito, ma anche la “felina” da 1:24 di Carrera
… ha un’accelerazione potente
. Il passo corto, abbinato a una parte posteriore larga e a pneumatici larghi, non è una cattiva formula per ottenere un’auto molto agile.
L’asse anteriore presenta un’escursione molto ampia. Qui le tolleranze sono corrette, senza
attriti inutili o squilibri che potrebbero frenare l’escursione. Il gioco laterale è nella misura giusta, mentre quello in altezza è quasi impercettibile (ovvero solo quello determinato dalle boccole).
La verniciatura è pulita e ben definita lungo i bordi. La vernice trasparente
è uniforme e priva di imperfezioni.
L’asse posteriore, come quello anteriore, è dritto. Anche i cerchi
non presentano sbilanciamenti. Le scanalature si adattano perfettamente ai cerchi. Senza magneti
, però, bisognerebbe almeno rifinire i bordi, a meno che non si opti per gli pneumatici da tuning. L’aderenza è discreta anche senza magneti, ma gli pneumatici da tuning consentono comunque
velocità più elevate, soprattutto in curva.
Per quanto riguarda le particolarità del Cheetah in termini di smontaggio, ne avevamo già parlato
. Un piccolo consiglio: lo sportellino sotto la targa posteriore si può aprire ;-)
A presto, joergW***********************
Recensione di CoMod Martinmm sulCarrera DIGITAL 124
Bill Thomas Cheetah
(23761)
Al passo con i tempi? Assolutamente sì!
Il design della terza variante cromatica del Cheetah nasce dalla fantasia delCarrera
designer. Non c'era alcun modello reale a cui ispirarsi, nemmeno lontanamente.
Tuttavia, questo colore “da caramella” è comunque al passo con i tempi, nel senso più ampio del termine: nel periodo d’oro delle Cheetah e dello slot racing, a metà degli anni ’60, queste verniciature fantasiose, sgargianti e colorate erano piuttosto comuni. Soprattutto sui cosiddetti “Thingies” – veicoli dalle forme fantasiose che dovevano soddisfare scopi piuttosto pratici: ovvero nascondere la meccanica e offrire la minima resistenza aerodinamica possibile. Ed era proprio a questo, e a nessun altro scopo, che si ispirava la carrozzeria della Cheetah.
La verniciatura delCarrera modello si adatta perfettamente a questo scopo, si adatterà molto bene alla Cheetah e si adatterà molto bene all’epoca del modello di riferimento.
Chi la trova troppo purista, può dare un po’ più di vita alla superficie applicando delle decalcomanie con i numeri di gara. Il pilota è dotato di casco e in questo modo si ottiene una «versione da gara».
Quello che personalmente non mi piace molto è la stampa sugli pneumatici di questa variante di colore. Ma basta semplicemente capovolgerli.
CoMod Martinmm
Hmmm… eccola lì davanti a me, la nuova versione “felina” prodotta da
Anche se raffigura una versione stradale con targhe californiane, si riconoscono chiaramente i suoi geni. Con 2-3 decalcomanie e i numeri di gara, il modello verde si trasforma rapidamente in una macchina da corsa. Ci riesco persino io, con
le mie scarse abilità di modellista, e il verde acido risalta benissimo ;-) !!
Cercando su Internet non ho trovato nessuna foto proprio del nostro modello, ma almeno una verniciatura di quel tipo di verde! Ebbene sì, esisteva anche nella realtà.
Quando, all’inizio degli anni ’60, Bill Thomas – un preparatore già piuttosto noto all’epoca – sviluppò un’auto sportiva basata su una Chevrolet con l’obiettivo di fare concorrenza alle Cobra di Carroll Shelby, che all’epoca dettavano legge, l’impiego in competizioni professionali era sicuramente già previsto. 400 PS a 700 kg parlano chiaro. Purtroppo, a causa di un incendio nella sede dell’azienda e del ritiro del fornitore di motori GM, non fu possibile soddisfare i requisiti di omologazione. In quel periodo non furono prodotti 100 veicoli. Ma anche la replica autorizzata in scala 1:1 non riesce a dare il meglio di sé. Il mercato per auto di questo tipo è ristretto e difficile.
Nell’originale, la distanza tra il motore e l’asse posteriore era stata ridotta al minimo,
tanto da rendere superfluo l’albero cardanico. Ciò non solo consentiva di risparmiare peso e costi,
ma evitava anche inutili perdite di potenza dovute a componenti aggiuntivi azionati. Certo,
L’asse anteriore presenta un’escursione molto ampia. Qui le tolleranze sono corrette, senza
attriti inutili o squilibri che potrebbero frenare l’escursione. Il gioco laterale è nella misura giusta, mentre quello in altezza è quasi impercettibile (ovvero solo quello determinato dalle boccole).
La verniciatura è pulita e ben definita lungo i bordi. La vernice trasparente
è uniforme e priva di imperfezioni.
L’asse posteriore, come quello anteriore, è dritto. Anche i cerchi
non presentano sbilanciamenti. Le scanalature si adattano perfettamente ai cerchi. Senza magneti
, però, bisognerebbe almeno rifinire i bordi, a meno che non si opti per gli pneumatici da tuning. L’aderenza è discreta anche senza magneti, ma gli pneumatici da tuning consentono comunque
velocità più elevate, soprattutto in curva.
Per quanto riguarda le particolarità del Cheetah in termini di smontaggio, ne avevamo già parlato
. Un piccolo consiglio: lo sportellino sotto la targa posteriore si può aprire ;-)
A presto, joergW***********************
Recensione di CoMod Martinmm sul
Al passo con i tempi? Assolutamente sì!
Il design della terza variante cromatica del Cheetah nasce dalla fantasia del
Tuttavia, questo colore “da caramella” è comunque al passo con i tempi, nel senso più ampio del termine: nel periodo d’oro delle Cheetah e dello slot racing, a metà degli anni ’60, queste verniciature fantasiose, sgargianti e colorate erano piuttosto comuni. Soprattutto sui cosiddetti “Thingies” – veicoli dalle forme fantasiose che dovevano soddisfare scopi piuttosto pratici: ovvero nascondere la meccanica e offrire la minima resistenza aerodinamica possibile. Ed era proprio a questo, e a nessun altro scopo, che si ispirava la carrozzeria della Cheetah.
La verniciatura del
Chi la trova troppo purista, può dare un po’ più di vita alla superficie applicando delle decalcomanie con i numeri di gara. Il pilota è dotato di casco e in questo modo si ottiene una «versione da gara».
Quello che personalmente non mi piace molto è la stampa sugli pneumatici di questa variante di colore. Ma basta semplicemente capovolgerli.
CoMod Martinmm
