Recensione di CoMod JoergW sulle Carrera DIGITAL 132 /Evolution Auto Union Tipo C Stromlinie (Art.Nr. 30557/27355) e Mercedes-Benz W125 Stromlinie (Art.Nr. 30558/27356)
…non mi riferisco alla canzone omonima, ma alle Frecce d’Argento in scala 1:32. Dato che sui modelli reali in scala 1:24 è già stato detto praticamente tutto, passiamo direttamente alla pratica! Quando i modelli sono stati annunciati alla fine del 2010, sono rimasto inizialmente sorpreso. Non mi sarei aspettato che queste vetture, già prodotte due volte in scala 1:24, vivessero una rinascita e venissero lanciate sul mercato della scala 1:32, piuttosto ambito.
Aspetto:
entrambi i modelli, nelle loro proporzioni, corrispondono maggiormente ai prototipi rispetto ai modelli in scala 1:24. I modelli in scala 1:32 appaiono più slanciati e più lunghi, in qualche modo più armoniosi. Rispetto ad altri modelli in scala 1:32, tuttavia, mi sembrano un po’ insoliti. Non essendo riuscito a trovare le misure esatte degli originali – che tra l’altro sono stati continuamente modificati e adattati – non posso verificarlo.
La verniciatura è pulita e impeccabile. Potrebbe essere proprio così anche sull’originale. Lo stesso vale per le ruote a raggi sottili con chiusure rapide. Solo sulla testa del conducente della Mercedes il bianco sembra non essere del tutto coprente.
Qualità di fabbricazione e finitura:
entrambi i telai sono montati senza tensioni e non presentano deformazioni. Il telaio è sì stretto, ma grazie alla sua lunghezza offre spazio sufficiente per bilanciarlo. Da segnalare solo lievi bave di fusione sul bordo inferiore dei parafanghi rimovibili. Nell’Audi sono nettamente più evidenti e visibili rispetto alla Mercedes. Non è certo un dramma, ma comunque un aspetto che si nota negativamente rispetto alla qualità complessiva.
Gli pneumatici offrono un’aderenza piacevole e del tutto sufficiente. Poiché gli pneumatici sono “tirati oltre i cerchioni”, hanno una superficie di contatto molto ridotta. Ciò potrebbe diventare rapidamente un problema durante la levigatura. È quindi meglio procedere con molta cautela durante la levigatura. Mi sembra consigliabile fissare gli pneumatici con della colla se si desidera eseguire derapate veloci con i veicoli. I cerchioni sono ben centrati e gli assi sono allineati. L’asse anteriore necessita di un po’ di lubrificazione affinché duri più a lungo.
Comportamento in guida:
proprio nel caso delle auto d’epoca, trovo che lo stile di guida magnetico, quasi digitale, risulti poco realistico. Con i magneti, i veicoli tendono a uscire di pista quasi per forza, a causa della larghezza ridotta e della distanza piuttosto ampia tra la chiglia di guida e il magnete. L’alternativa senza magneti è qui decisamente più impegnativa da guidare e, a mio avviso, anche più divertente.
Conclusione:
i veicoli sono realizzati in modo fedele al modello originale, senza luci. La guida digitale risulta così più complicata, ma rimane comunque possibile. Poiché un gioco digitale significativo è in realtà possibile solo con più di 2 veicoli, sarebbero possibili veicoli grezzi tramite il club oppure, analogamente alla scala 1:24, una numerazione di partenza diversa e lievi varianti di design per l’anno 2012.
CoMod JoergW*************
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Recensione di CoModCarrera 124 su Carrera DIGITAL 132 /Evolution Auto Union Tipo C Stromlinie (Art.Nr. 30557/27355) e Mercedes Benz W125 Stromlinie (Art.Nr. 30558/27356)
Dati tecnici (Auto Union):
Peso (veicolo completo con magneti): 100
grammi Peso (carrozzeria): 28
grammi Lunghezza incl. Spoiler: 179
mm Passo: 92
mm Carreggiata (asse anteriore): 52
mm Carreggiata (asse posteriore): 54
mm Dati tecnici (Mercedes):
Peso (veicolo completo con magneti): 90
grammi Peso (carrozzeria): 23 grammi
Lunghezza compreso lo spoiler: 167 mm
Passo: 88
mm Carreggiata (asse anteriore): 52
mm Carreggiata (asse posteriore): 51 mm
Aspetto:
in realtà si tratta di vecchie conoscenze: in circolazione dal 1999 nella scala 1:24, dal 2010 in una nuova edizione con telaio digitale. Ora questi classici dalle linee aerodinamiche sfrecciano sulla pista anche nella scala più piccola 1:32. Poiché questa volta, nella progettazione della carrozzeria, non sono stati fatti compromessi per quanto riguarda l’adattabilità alle curve strette, appaiono nettamente più allungati ed eleganti rispetto ai loro fratelli maggiori. Sono rimasti i parafanghi rimovibili. Se le si rimuove, si scorgono i cerchi a raggi finemente realizzati.
Contrariamente a quanto annunciato nel catalogo del 2011, i numeri di gara sono cambiati: l’Auto Union porta il n. 33, la Mercedes il n. 35. Non trovo particolarmente ben riuscite le teste dei piloti: sebbene siano modellate in modo realistico, mi sembrano semplicemente troppo piccole.
Aspetti tecnici:
i telai di entrambe le vetture sono simili, ma presentano alcune sottili differenze. Ciò che salta subito all’occhio sono le ruote enormi: il diametro è di 25 mm all’anteriore e addirittura di 28 mm al posteriore. In compenso sono molto più strette, 5 mm al posteriore e solo 4 mm all’anteriore.
Per quanto riguarda il concetto tecnico, tutto rimane come prima: il motore E200 è disposto in linea direttamente davanti all’asse posteriore; naturalmente, come nel modello originale, non è presente alcuna illuminazione. A causa delle dimensioni maggiori, l’Auto Union è sensibilmente più pesante della Mercedes. In compenso, presenta una carreggiata posteriore leggermente più ampia, il che a sua volta favorisce la stabilità di marcia.
Prova su strada:
nella configurazione di serie si presenta il quadro già noto e familiare: i due magneti di aderenza mantengono i veicoli saldamente e in sicurezza in traiettoria. Con l’Auto Union, in questa configurazione, c’è ancora un piccolo margine di tolleranza per correggere gli errori di guida, mentre la Mercedes non perdona più nulla. A causa del grande diametro e della circonferenza di rotolamento delle ruote posteriori, l’accelerazione è un po’ lenta.
La situazione cambia non appena si rimuovono i magneti posteriori. L’accelerazione migliora sensibilmente, il margine di manovra in curva si allarga notevolmente e il comportamento di guida risulta nel complesso più armonioso. Le velocità in curva raggiungibili rimangono elevate, ma gli errori di guida non comportano più l’uscita immediata di pista.
Da segnalare anche l’aderenza degli pneumatici: nonostante le dimensioni ridotte, è assolutamente sufficiente, persino migliore rispetto ad alcuni veicoli di ultima generazione. Quando si guida senza magneti, è consigliabile dotare almeno la Mercedes di zavorre di bilanciamento, mentre l’Auto Union ha già un peso proprio sufficiente.
Conclusione:
le mie aspettative riguardo alle auto aerodinamiche erano piuttosto basse, ma sono rimasto tanto più sorpreso dalle prestazioni di guida davvero ottime e dal comportamento su strada docile. Le carrozzerie hanno superfici lisce, il che le rende robuste, e non presentano quasi nessuna minuscola parte che possa danneggiarsi durante le dure gare. Per questo mi sembrano veicoli ideali per divertirsi nel tempo libero. Organizzare una serie di gare con solo due tipi di veicoli potrebbe rivelarsi difficile.
Forse l’anno prossimo ci saranno nuovi arrivi sotto forma di un terzo tipo di veicolo.
CoModCarrera 124
…non mi riferisco alla canzone omonima, ma alle Frecce d’Argento in scala 1:32. Dato che sui modelli reali in scala 1:24 è già stato detto praticamente tutto, passiamo direttamente alla pratica! Quando i modelli sono stati annunciati alla fine del 2010, sono rimasto inizialmente sorpreso. Non mi sarei aspettato che queste vetture, già prodotte due volte in scala 1:24, vivessero una rinascita e venissero lanciate sul mercato della scala 1:32, piuttosto ambito.
Aspetto:
entrambi i modelli, nelle loro proporzioni, corrispondono maggiormente ai prototipi rispetto ai modelli in scala 1:24. I modelli in scala 1:32 appaiono più slanciati e più lunghi, in qualche modo più armoniosi. Rispetto ad altri modelli in scala 1:32, tuttavia, mi sembrano un po’ insoliti. Non essendo riuscito a trovare le misure esatte degli originali – che tra l’altro sono stati continuamente modificati e adattati – non posso verificarlo.
La verniciatura è pulita e impeccabile. Potrebbe essere proprio così anche sull’originale. Lo stesso vale per le ruote a raggi sottili con chiusure rapide. Solo sulla testa del conducente della Mercedes il bianco sembra non essere del tutto coprente.
Qualità di fabbricazione e finitura:
entrambi i telai sono montati senza tensioni e non presentano deformazioni. Il telaio è sì stretto, ma grazie alla sua lunghezza offre spazio sufficiente per bilanciarlo. Da segnalare solo lievi bave di fusione sul bordo inferiore dei parafanghi rimovibili. Nell’Audi sono nettamente più evidenti e visibili rispetto alla Mercedes. Non è certo un dramma, ma comunque un aspetto che si nota negativamente rispetto alla qualità complessiva.
Gli pneumatici offrono un’aderenza piacevole e del tutto sufficiente. Poiché gli pneumatici sono “tirati oltre i cerchioni”, hanno una superficie di contatto molto ridotta. Ciò potrebbe diventare rapidamente un problema durante la levigatura. È quindi meglio procedere con molta cautela durante la levigatura. Mi sembra consigliabile fissare gli pneumatici con della colla se si desidera eseguire derapate veloci con i veicoli. I cerchioni sono ben centrati e gli assi sono allineati. L’asse anteriore necessita di un po’ di lubrificazione affinché duri più a lungo.
Comportamento in guida:
proprio nel caso delle auto d’epoca, trovo che lo stile di guida magnetico, quasi digitale, risulti poco realistico. Con i magneti, i veicoli tendono a uscire di pista quasi per forza, a causa della larghezza ridotta e della distanza piuttosto ampia tra la chiglia di guida e il magnete. L’alternativa senza magneti è qui decisamente più impegnativa da guidare e, a mio avviso, anche più divertente.
Conclusione:
i veicoli sono realizzati in modo fedele al modello originale, senza luci. La guida digitale risulta così più complicata, ma rimane comunque possibile. Poiché un gioco digitale significativo è in realtà possibile solo con più di 2 veicoli, sarebbero possibili veicoli grezzi tramite il club oppure, analogamente alla scala 1:24, una numerazione di partenza diversa e lievi varianti di design per l’anno 2012.
CoMod JoergW*************
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Recensione di CoMod
Dati tecnici (Auto Union):
Peso (veicolo completo con magneti): 100
grammi Peso (carrozzeria): 28
grammi Lunghezza incl. Spoiler: 179
mm Passo: 92
mm Carreggiata (asse anteriore): 52
mm Carreggiata (asse posteriore): 54
mm Dati tecnici (Mercedes):
Peso (veicolo completo con magneti): 90
grammi Peso (carrozzeria): 23 grammi
Lunghezza compreso lo spoiler: 167 mm
Passo: 88
mm Carreggiata (asse anteriore): 52
mm Carreggiata (asse posteriore): 51 mm
Aspetto:
in realtà si tratta di vecchie conoscenze: in circolazione dal 1999 nella scala 1:24, dal 2010 in una nuova edizione con telaio digitale. Ora questi classici dalle linee aerodinamiche sfrecciano sulla pista anche nella scala più piccola 1:32. Poiché questa volta, nella progettazione della carrozzeria, non sono stati fatti compromessi per quanto riguarda l’adattabilità alle curve strette, appaiono nettamente più allungati ed eleganti rispetto ai loro fratelli maggiori. Sono rimasti i parafanghi rimovibili. Se le si rimuove, si scorgono i cerchi a raggi finemente realizzati.
Contrariamente a quanto annunciato nel catalogo del 2011, i numeri di gara sono cambiati: l’Auto Union porta il n. 33, la Mercedes il n. 35. Non trovo particolarmente ben riuscite le teste dei piloti: sebbene siano modellate in modo realistico, mi sembrano semplicemente troppo piccole.
Aspetti tecnici:
i telai di entrambe le vetture sono simili, ma presentano alcune sottili differenze. Ciò che salta subito all’occhio sono le ruote enormi: il diametro è di 25 mm all’anteriore e addirittura di 28 mm al posteriore. In compenso sono molto più strette, 5 mm al posteriore e solo 4 mm all’anteriore.
Per quanto riguarda il concetto tecnico, tutto rimane come prima: il motore E200 è disposto in linea direttamente davanti all’asse posteriore; naturalmente, come nel modello originale, non è presente alcuna illuminazione. A causa delle dimensioni maggiori, l’Auto Union è sensibilmente più pesante della Mercedes. In compenso, presenta una carreggiata posteriore leggermente più ampia, il che a sua volta favorisce la stabilità di marcia.
Prova su strada:
nella configurazione di serie si presenta il quadro già noto e familiare: i due magneti di aderenza mantengono i veicoli saldamente e in sicurezza in traiettoria. Con l’Auto Union, in questa configurazione, c’è ancora un piccolo margine di tolleranza per correggere gli errori di guida, mentre la Mercedes non perdona più nulla. A causa del grande diametro e della circonferenza di rotolamento delle ruote posteriori, l’accelerazione è un po’ lenta.
La situazione cambia non appena si rimuovono i magneti posteriori. L’accelerazione migliora sensibilmente, il margine di manovra in curva si allarga notevolmente e il comportamento di guida risulta nel complesso più armonioso. Le velocità in curva raggiungibili rimangono elevate, ma gli errori di guida non comportano più l’uscita immediata di pista.
Da segnalare anche l’aderenza degli pneumatici: nonostante le dimensioni ridotte, è assolutamente sufficiente, persino migliore rispetto ad alcuni veicoli di ultima generazione. Quando si guida senza magneti, è consigliabile dotare almeno la Mercedes di zavorre di bilanciamento, mentre l’Auto Union ha già un peso proprio sufficiente.
Conclusione:
le mie aspettative riguardo alle auto aerodinamiche erano piuttosto basse, ma sono rimasto tanto più sorpreso dalle prestazioni di guida davvero ottime e dal comportamento su strada docile. Le carrozzerie hanno superfici lisce, il che le rende robuste, e non presentano quasi nessuna minuscola parte che possa danneggiarsi durante le dure gare. Per questo mi sembrano veicoli ideali per divertirsi nel tempo libero. Organizzare una serie di gare con solo due tipi di veicoli potrebbe rivelarsi difficile.
Forse l’anno prossimo ci saranno nuovi arrivi sotto forma di un terzo tipo di veicolo.
CoMod
