Recensione di CoMod JoergW su Carrera DIGITAL 132 /Evolution Auto Union Tipo C Stromlinie (Art.Nr. 30557/27355) e Mercedes Benz W125 Stromlinie (Art.Nr. 30558/27356)
…non mi riferisco alla canzone omonima, ma alle Frecce d’Argento in scala 1:32. Dato che sui modelli reali in scala 1:24 è già stato detto praticamente tutto, passiamo direttamente alla pratica! Quando i veicoli sono stati annunciati alla fine del 2010, inizialmente sono rimasto sorpreso. Non mi sarei aspettato che i veicoli, già prodotti due volte in scala 1:24, vivessero una rinascita e venissero lanciati sul mercato della scala 1:32, piuttosto ambito.
Aspetto:
entrambi i modelli corrispondono nelle proporzioni ai modelli reali più di quanto non facciano quelli in scala 1:24. I modelli in scala 1:32 sembrano più snelli e più lunghi, in qualche modo più armoniosi. Rispetto ad altri modelli in scala 1:32, tuttavia, mi sembrano un po' insoliti. Non essendo riuscito a trovare le misure esatte degli originali, che tra l’altro sono stati continuamente modificati e adattati, non posso verificarlo.
La verniciatura è pulita e impeccabile. Potrebbe essere stata proprio così anche sull’originale. Lo stesso vale per le ruote a raggi sottili con i blocchi rapidi. Solo sulla testa del pilota della Mercedes il bianco sembra non essere del tutto coprente.
Qualità di fabbricazione e finitura:
entrambi i telai sono montati senza tensioni e non sono deformati. Il telaio è stretto, ma grazie alla sua lunghezza offre spazio sufficiente per bilanciarlo. Da notare solo lievi bave di fusione sul bordo inferiore dei parafanghi rimovibili. Sull'Audi sono chiaramente più evidenti e visibili rispetto alla Mercedes. Non è certo un dramma, ma si nota negativamente sulla qualità complessiva.
Gli pneumatici hanno un'aderenza piacevole e assolutamente sufficiente. Poiché gli pneumatici sono "tirati oltre i cerchioni", hanno una superficie di contatto molto ridotta. Ciò potrebbe diventare rapidamente un problema durante la levigatura. Quindi, è meglio procedere con molta cautela durante la levigatura. Mi sembra consigliabile incollare gli pneumatici se si desidera eseguire derapate veloci con i veicoli. I cerchioni sono ben centrati e gli assi sono dritti. L'asse anteriore necessita di un po' di lubrificazione affinché duri più a lungo.
Comportamento di guida:
proprio con le auto d'epoca trovo che lo stile di guida magnetico, quasi digitale, sia poco realistico. Con i magneti, i veicoli tendono a uscire di pista quasi intenzionalmente, a causa della larghezza ridotta e della distanza piuttosto ampia tra la chiglia di guida e il magnete. L'alternativa senza magneti è qui decisamente più impegnativa da guidare e, a mio avviso, offre anche più divertimento.
Conclusione:
i veicoli sono costruiti in modo fedele al modello originale senza luci. La guida digitale risulta così più complicata, ma rimane comunque possibile. Poiché un gioco digitale significativo è in realtà possibile solo con più di 2 veicoli, si potrebbero utilizzare veicoli grezzi tramite il club oppure, analogamente alla scala 1:24, una numerazione di partenza diversa e lievi variazioni di design per l'anno 2012.
CoMod JoergW
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Recensione di CoModCarrera 124 su Carrera DIGITAL 132 /Evolution Auto Union Tipo C Stromlinie ( Art.Nr . 30557/27355) e Mercedes BenzW125Stromlinie ( Art.Nr . 30558/27356)
Dati tecnici (Auto Union):
Peso (veicolo completo con magneti): 100 grammi
Peso (carrozzeria): 28 grammi
Lunghezza incl. Spoiler: 179 mm
Passo: 92 mm
Carreggiata (asse anteriore): 52 mm
Carreggiata (asse posteriore): 54 mm
Dati tecnici (Mercedes):
Peso (veicolo completo con magneti): 90 grammi
Peso (carrozzeria): 23 grammi
Lunghezza incl. spoiler: 167 mm
Passo: 88 mm
Carreggiata (asse anteriore): 52 mm
Carreggiata (asse posteriore): 51 mm
Aspetto:
in realtà si tratta di vecchie conoscenze: in circolazione dal 1999 in scala 1:24, dal 2010 in una nuova edizione con telaio digitale. Ora questi classici aerodinamici sfrecciano sulla pista anche nella scala più piccola 1:32. Poiché questa volta nella progettazione della carrozzeria non sono stati fatti compromessi per quanto riguarda l’idoneità alle curve strette, appaiono nettamente più allungati ed eleganti rispetto ai loro fratelli maggiori. Sono rimasti i parafanghi rimovibili. Se le si rimuovono, si scorgono i cerchi a raggi dal design raffinato.
Contrariamente a quanto annunciato nel catalogo del 2011, i numeri di gara sono cambiati: l’Auto Union porta il n. 33, la Mercedes il n. 35. Trovo che le teste dei piloti non siano riuscite al meglio: sebbene siano modellate in modo realistico, mi sembrano semplicemente troppo piccole.
Tecnica:
i telai di entrambe le vetture sono simili, ma presentano sottili differenze. Innanzitutto saltano all’occhio le ruote enormi: il diametro è di 25 mm all’anteriore e addirittura di 28 mm al posteriore. In compenso sono ancora più strette, 5 mm al posteriore e solo 4 mm all’anteriore.
Per quanto riguarda il concetto tecnico, tutto rimane come prima: il motore E200 è posizionato in linea direttamente davanti all'asse posteriore e, come nel modello originale, naturalmente non c'è l'illuminazione. A causa delle dimensioni maggiori, l'Auto Union è sensibilmente più pesante della Mercedes. In compenso presenta una carreggiata posteriore leggermente più ampia, il che a sua volta favorisce la stabilità di marcia.
Prova su strada:
nella configurazione di serie si presenta il quadro noto e consueto: i due magneti di fissaggio mantengono i veicoli saldamente e in sicurezza in carreggiata. Nell’Auto Union, in questa configurazione, rimane ancora un piccolo margine per correggere gli errori di guida, mentre la Mercedes non perdona più nulla. A causa del grande diametro e della circonferenza di rotolamento delle ruote posteriori, l'accelerazione è un po' lenta.
La situazione cambia non appena si rimuovono i magneti posteriori. L'accelerazione migliora sensibilmente, il margine di manovra in curva si allarga notevolmente e il comportamento di guida risulta complessivamente più armonioso. Le velocità in curva raggiungibili sono ancora elevate, ma gli errori di guida non portano più a un'uscita di pista immediata.
Da segnalare anche l’aderenza degli pneumatici: nonostante le dimensioni ridotte, è assolutamente sufficiente, persino migliore rispetto ad alcuni veicoli di ultima generazione. Quando si guida senza magneti, è consigliabile applicare dei pesi di zavorra almeno alla Mercedes, mentre l’Auto Union ha un peso proprio già sufficiente.
Conclusione:
Le mie aspettative nei confronti delle auto aerodinamiche erano piuttosto basse, ma sono rimasto ancora più sorpreso dalle prestazioni di guida davvero buone e dal comportamento docile. Le carrozzerie sono lisce, quindi robuste, e non presentano quasi nessuna piccola parte che possa danneggiarsi durante le dure gare. Per questo mi sembrano veicoli ideali per divertirsi ogni tanto. Organizzare una serie di gare con solo due tipi di veicoli potrebbe essere difficile.
Forse l'anno prossimo ci saranno nuovi arrivi sotto forma di un terzo tipo di veicolo.
CoModCarrera 124
…non mi riferisco alla canzone omonima, ma alle Frecce d’Argento in scala 1:32. Dato che sui modelli reali in scala 1:24 è già stato detto praticamente tutto, passiamo direttamente alla pratica! Quando i veicoli sono stati annunciati alla fine del 2010, inizialmente sono rimasto sorpreso. Non mi sarei aspettato che i veicoli, già prodotti due volte in scala 1:24, vivessero una rinascita e venissero lanciati sul mercato della scala 1:32, piuttosto ambito.
Aspetto:
entrambi i modelli corrispondono nelle proporzioni ai modelli reali più di quanto non facciano quelli in scala 1:24. I modelli in scala 1:32 sembrano più snelli e più lunghi, in qualche modo più armoniosi. Rispetto ad altri modelli in scala 1:32, tuttavia, mi sembrano un po' insoliti. Non essendo riuscito a trovare le misure esatte degli originali, che tra l’altro sono stati continuamente modificati e adattati, non posso verificarlo.
La verniciatura è pulita e impeccabile. Potrebbe essere stata proprio così anche sull’originale. Lo stesso vale per le ruote a raggi sottili con i blocchi rapidi. Solo sulla testa del pilota della Mercedes il bianco sembra non essere del tutto coprente.
Qualità di fabbricazione e finitura:
entrambi i telai sono montati senza tensioni e non sono deformati. Il telaio è stretto, ma grazie alla sua lunghezza offre spazio sufficiente per bilanciarlo. Da notare solo lievi bave di fusione sul bordo inferiore dei parafanghi rimovibili. Sull'Audi sono chiaramente più evidenti e visibili rispetto alla Mercedes. Non è certo un dramma, ma si nota negativamente sulla qualità complessiva.
Gli pneumatici hanno un'aderenza piacevole e assolutamente sufficiente. Poiché gli pneumatici sono "tirati oltre i cerchioni", hanno una superficie di contatto molto ridotta. Ciò potrebbe diventare rapidamente un problema durante la levigatura. Quindi, è meglio procedere con molta cautela durante la levigatura. Mi sembra consigliabile incollare gli pneumatici se si desidera eseguire derapate veloci con i veicoli. I cerchioni sono ben centrati e gli assi sono dritti. L'asse anteriore necessita di un po' di lubrificazione affinché duri più a lungo.
Comportamento di guida:
proprio con le auto d'epoca trovo che lo stile di guida magnetico, quasi digitale, sia poco realistico. Con i magneti, i veicoli tendono a uscire di pista quasi intenzionalmente, a causa della larghezza ridotta e della distanza piuttosto ampia tra la chiglia di guida e il magnete. L'alternativa senza magneti è qui decisamente più impegnativa da guidare e, a mio avviso, offre anche più divertimento.
Conclusione:
i veicoli sono costruiti in modo fedele al modello originale senza luci. La guida digitale risulta così più complicata, ma rimane comunque possibile. Poiché un gioco digitale significativo è in realtà possibile solo con più di 2 veicoli, si potrebbero utilizzare veicoli grezzi tramite il club oppure, analogamente alla scala 1:24, una numerazione di partenza diversa e lievi variazioni di design per l'anno 2012.
CoMod JoergW
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Recensione di CoMod
Dati tecnici (Auto Union):
Peso (veicolo completo con magneti): 100 grammi
Peso (carrozzeria): 28 grammi
Lunghezza incl. Spoiler: 179 mm
Passo: 92 mm
Carreggiata (asse anteriore): 52 mm
Carreggiata (asse posteriore): 54 mm
Dati tecnici (Mercedes):
Peso (veicolo completo con magneti): 90 grammi
Peso (carrozzeria): 23 grammi
Lunghezza incl. spoiler: 167 mm
Passo: 88 mm
Carreggiata (asse anteriore): 52 mm
Carreggiata (asse posteriore): 51 mm
Aspetto:
in realtà si tratta di vecchie conoscenze: in circolazione dal 1999 in scala 1:24, dal 2010 in una nuova edizione con telaio digitale. Ora questi classici aerodinamici sfrecciano sulla pista anche nella scala più piccola 1:32. Poiché questa volta nella progettazione della carrozzeria non sono stati fatti compromessi per quanto riguarda l’idoneità alle curve strette, appaiono nettamente più allungati ed eleganti rispetto ai loro fratelli maggiori. Sono rimasti i parafanghi rimovibili. Se le si rimuovono, si scorgono i cerchi a raggi dal design raffinato.
Contrariamente a quanto annunciato nel catalogo del 2011, i numeri di gara sono cambiati: l’Auto Union porta il n. 33, la Mercedes il n. 35. Trovo che le teste dei piloti non siano riuscite al meglio: sebbene siano modellate in modo realistico, mi sembrano semplicemente troppo piccole.
Tecnica:
i telai di entrambe le vetture sono simili, ma presentano sottili differenze. Innanzitutto saltano all’occhio le ruote enormi: il diametro è di 25 mm all’anteriore e addirittura di 28 mm al posteriore. In compenso sono ancora più strette, 5 mm al posteriore e solo 4 mm all’anteriore.
Per quanto riguarda il concetto tecnico, tutto rimane come prima: il motore E200 è posizionato in linea direttamente davanti all'asse posteriore e, come nel modello originale, naturalmente non c'è l'illuminazione. A causa delle dimensioni maggiori, l'Auto Union è sensibilmente più pesante della Mercedes. In compenso presenta una carreggiata posteriore leggermente più ampia, il che a sua volta favorisce la stabilità di marcia.
Prova su strada:
nella configurazione di serie si presenta il quadro noto e consueto: i due magneti di fissaggio mantengono i veicoli saldamente e in sicurezza in carreggiata. Nell’Auto Union, in questa configurazione, rimane ancora un piccolo margine per correggere gli errori di guida, mentre la Mercedes non perdona più nulla. A causa del grande diametro e della circonferenza di rotolamento delle ruote posteriori, l'accelerazione è un po' lenta.
La situazione cambia non appena si rimuovono i magneti posteriori. L'accelerazione migliora sensibilmente, il margine di manovra in curva si allarga notevolmente e il comportamento di guida risulta complessivamente più armonioso. Le velocità in curva raggiungibili sono ancora elevate, ma gli errori di guida non portano più a un'uscita di pista immediata.
Da segnalare anche l’aderenza degli pneumatici: nonostante le dimensioni ridotte, è assolutamente sufficiente, persino migliore rispetto ad alcuni veicoli di ultima generazione. Quando si guida senza magneti, è consigliabile applicare dei pesi di zavorra almeno alla Mercedes, mentre l’Auto Union ha un peso proprio già sufficiente.
Conclusione:
Le mie aspettative nei confronti delle auto aerodinamiche erano piuttosto basse, ma sono rimasto ancora più sorpreso dalle prestazioni di guida davvero buone e dal comportamento docile. Le carrozzerie sono lisce, quindi robuste, e non presentano quasi nessuna piccola parte che possa danneggiarsi durante le dure gare. Per questo mi sembrano veicoli ideali per divertirsi ogni tanto. Organizzare una serie di gare con solo due tipi di veicoli potrebbe essere difficile.
Forse l'anno prossimo ci saranno nuovi arrivi sotto forma di un terzo tipo di veicolo.
CoMod
