Recensione di CoMod Lotus sulla Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K “Gespipa Racing Team,54", 1000 km del Nürburgring 1970 (Art.Nr. 23780)
”. Non ha certo fatto una bella figura…
alla gara dei 1000 km al Nürburgring del 1970, la Porsche GESIPA con il numero di gara 54. Ritirata al 9° giro per un guasto al cuscinetto della ruota. Probabilmente i due piloti, Jürgen Neuhaus e Helmut Kelleners, se lo erano immaginato in modo un po’ diverso, dopo essersi classificati noni nelle prove libere con un tempo di 8'17" e aver guidato l'unica 917 in gara (l'altra 917 apparteneva al team AAW e fu ritirata dalla griglia di partenza in seguito all'incidente mortale del finlandese Hans Laine).
Il 1970 fu l’anno del grande duello tra Ferrari e Porsche. L’anno precedente aveva dominato soprattutto la 908/3, mentre le inaffidabili 312P della Ferrari non avevano avuto la minima possibilità. E contro la 917 non c’era comunque nulla da fare. La situazione sarebbe cambiata con la Ferrari 512S. Come ho già detto: avrebbe dovuto! Ma non ha funzionato: la 512 ha sì dato vita a duelli avvincenti con le Porsche, ma era troppo pesante e nella maggior parte dei casi si è rivelata inferiore.
Le Porsche 917 in scala 1:24 hanno suscitato un vero e proprio clamore lo scorso anno dopo la loro uscita, e le prime auto sono andate a ruba in men che non si dica. Di conseguenza, c’era naturalmente grande speranza che anche quest’anno venisse lanciata una variante di colore.
Dopo il modello speciale GAISBERGRENNEN, già molto accattivante dal punto di vista estetico, segue solo l’auto del noto team GESIPA Racing. Il team è di proprietà del Dr. Biermann; il nome GESIPA è un acronimo che sta per “GESellschaft für Internationale PAtentverwertung mbH”, ovvero l’oggetto sociale originario dell’azienda. Tuttavia, questo cambia molto rapidamente: l’azienda deposita brevetti per giunti a rivetto cavo con rottura del perno, una pinza per rivetti ciechi e attrezzature per la lavorazione dei rivetti ciechi, che vengono prodotti ancora oggi. Ecco perché sui fianchi del veicolo compare la scritta BLINDNIETE: non ha nulla a che vedere con i piloti. ;-)
GESIPA produce in tutto il mondo e gli affari vanno così, bene che nel 1969 il Dr. Biermann decide di fondare una scuderia. Le prime gare vengono disputate con la 908. Le vetture sono verniciate con i colori aziendali della GESIPA. Nel 1970 viene acquistata per 150.000 DM la 917-007, ricambi inclusi; il dottor Biermann riceve il numero 007 su un totale di 65 917 (di tutte le versioni). L’auto viene poi schierata nell’Interserie.
Ho proprio qui davanti a me questa 917 dai colori davvero splendidi. Ciò che finora mi piace di più della serie 917 è la griglia di partenza così colorata. Non quella monotonia di nero, argento e bianco che oggi prevale spesso in alcune serie o presso alcune case automobilistiche. La griglia di partenza Porsche è semplicemente bella e colorata e offre uno spettacolo davvero interessante in pista.
La verniciatura, confrontandola con le (poche) foto originali, è fedele al modello e ben realizzata; per quanto riguarda la qualità della verniciatura, sul mio veicolo non c’è nulla da eccepire. Non c’è molto da dire sul comportamento su strada: grazie alla carreggiata ampia, l’auto è molto stabile e in realtà solo gravi errori di guida potrebbero farla sbandare. Gli assi girano senza intoppi, l’illuminazione anteriore è a posto, mentre anche questa volta mancano le luci posteriori.
Ecco, questo è in breve il modello 917; spero che l’anno prossimo venga lanciato un altro modello.
Un’altra cosa: la gara del Nürburgring del 1970 è stata vinta, tra l’altro, dalla Porsche. Nello specifico, dal team SALZBURG con i piloti Vic Elford e Kurt Ahrens su una 908/3.
www.rennfahrerneuhaus.de Ma nemmeno Jürgen Neuhaus ( -juergen-) è stato da meno: nel 1970, infatti, ha vinto l’intera Interserie a bordo della sua GESIPA 917!
Cari saluti,
il vostro Lotus
”. Non ha certo fatto una bella figura…
alla gara dei 1000 km al Nürburgring del 1970, la Porsche GESIPA con il numero di gara 54. Ritirata al 9° giro per un guasto al cuscinetto della ruota. Probabilmente i due piloti, Jürgen Neuhaus e Helmut Kelleners, se lo erano immaginato in modo un po’ diverso, dopo essersi classificati noni nelle prove libere con un tempo di 8'17" e aver guidato l'unica 917 in gara (l'altra 917 apparteneva al team AAW e fu ritirata dalla griglia di partenza in seguito all'incidente mortale del finlandese Hans Laine).
Il 1970 fu l’anno del grande duello tra Ferrari e Porsche. L’anno precedente aveva dominato soprattutto la 908/3, mentre le inaffidabili 312P della Ferrari non avevano avuto la minima possibilità. E contro la 917 non c’era comunque nulla da fare. La situazione sarebbe cambiata con la Ferrari 512S. Come ho già detto: avrebbe dovuto! Ma non ha funzionato: la 512 ha sì dato vita a duelli avvincenti con le Porsche, ma era troppo pesante e nella maggior parte dei casi si è rivelata inferiore.
Le Porsche 917 in scala 1:24 hanno suscitato un vero e proprio clamore lo scorso anno dopo la loro uscita, e le prime auto sono andate a ruba in men che non si dica. Di conseguenza, c’era naturalmente grande speranza che anche quest’anno venisse lanciata una variante di colore.
Dopo il modello speciale GAISBERGRENNEN, già molto accattivante dal punto di vista estetico, segue solo l’auto del noto team GESIPA Racing. Il team è di proprietà del Dr. Biermann; il nome GESIPA è un acronimo che sta per “GESellschaft für Internationale PAtentverwertung mbH”, ovvero l’oggetto sociale originario dell’azienda. Tuttavia, questo cambia molto rapidamente: l’azienda deposita brevetti per giunti a rivetto cavo con rottura del perno, una pinza per rivetti ciechi e attrezzature per la lavorazione dei rivetti ciechi, che vengono prodotti ancora oggi. Ecco perché sui fianchi del veicolo compare la scritta BLINDNIETE: non ha nulla a che vedere con i piloti. ;-)
GESIPA produce in tutto il mondo e gli affari vanno così, bene che nel 1969 il Dr. Biermann decide di fondare una scuderia. Le prime gare vengono disputate con la 908. Le vetture sono verniciate con i colori aziendali della GESIPA. Nel 1970 viene acquistata per 150.000 DM la 917-007, ricambi inclusi; il dottor Biermann riceve il numero 007 su un totale di 65 917 (di tutte le versioni). L’auto viene poi schierata nell’Interserie.
Ho proprio qui davanti a me questa 917 dai colori davvero splendidi. Ciò che finora mi piace di più della serie 917 è la griglia di partenza così colorata. Non quella monotonia di nero, argento e bianco che oggi prevale spesso in alcune serie o presso alcune case automobilistiche. La griglia di partenza Porsche è semplicemente bella e colorata e offre uno spettacolo davvero interessante in pista.
La verniciatura, confrontandola con le (poche) foto originali, è fedele al modello e ben realizzata; per quanto riguarda la qualità della verniciatura, sul mio veicolo non c’è nulla da eccepire. Non c’è molto da dire sul comportamento su strada: grazie alla carreggiata ampia, l’auto è molto stabile e in realtà solo gravi errori di guida potrebbero farla sbandare. Gli assi girano senza intoppi, l’illuminazione anteriore è a posto, mentre anche questa volta mancano le luci posteriori.
Ecco, questo è in breve il modello 917; spero che l’anno prossimo venga lanciato un altro modello.
Un’altra cosa: la gara del Nürburgring del 1970 è stata vinta, tra l’altro, dalla Porsche. Nello specifico, dal team SALZBURG con i piloti Vic Elford e Kurt Ahrens su una 908/3.
www.rennfahrerneuhaus.de Ma nemmeno Jürgen Neuhaus ( -juergen-) è stato da meno: nel 1970, infatti, ha vinto l’intera Interserie a bordo della sua GESIPA 917!
Cari saluti,
il vostro Lotus
