Recensione di CoMod Carrera 124 su / Carrera DIGITAL 132 Evolution Alfa Romeo GTA Silhouette Race 3 (cod. art. 30651/27431)
L’Alfa Romeo GTA Silhouette si presenta ora nella sua terza variante di design. Come è logico, questa versione si chiama “Race” 3", ed è realizzata nei colori nazionali italiani: verde, bianco e rosso. Colpiscono immediatamente le grandi scritte “OKP”, che si riferiscono a un importante fornitore specializzato in ricambi per le Alfa Romeo d’epoca e altre auto classiche italiane. Dal punto di vista tematico è quindi del tutto ovvio, ma dal punto di vista puramente estetico trovo comunque la scritta poco appropriata.
Le distanze tra le parti della sezione anteriore separata della carrozzeria sembrano leggermente inferiori rispetto ai veicoli di prova del 2012, e i cerchi continuano ad essere molto ben realizzati.
Durante il test di guida non ci sono sorprese. Come di consueto per me, l’auto parte senza il magnete posteriore, mentre quello centrale rimane a bordo. Il risultato è una buona accelerazione e un margine di sicurezza mediamente ampio, che perdona l’uno o l’altro errore di guida. Chi esagera in curva rischia comunque di fare un testacoda o addirittura di uscire di strada.
Conclusione: anche se l’estetica di questa versione non mi convince del tutto, la piccola Alfa rimane comunque un’aggiunta straordinaria alla gamma di veicoli.
L’Alfa Romeo GTA Silhouette si presenta ora nella sua terza variante di design. Come è logico, questa versione si chiama “Race” 3", ed è realizzata nei colori nazionali italiani: verde, bianco e rosso. Colpiscono immediatamente le grandi scritte “OKP”, che si riferiscono a un importante fornitore specializzato in ricambi per le Alfa Romeo d’epoca e altre auto classiche italiane. Dal punto di vista tematico è quindi del tutto ovvio, ma dal punto di vista puramente estetico trovo comunque la scritta poco appropriata.
Le distanze tra le parti della sezione anteriore separata della carrozzeria sembrano leggermente inferiori rispetto ai veicoli di prova del 2012, e i cerchi continuano ad essere molto ben realizzati.
Durante il test di guida non ci sono sorprese. Come di consueto per me, l’auto parte senza il magnete posteriore, mentre quello centrale rimane a bordo. Il risultato è una buona accelerazione e un margine di sicurezza mediamente ampio, che perdona l’uno o l’altro errore di guida. Chi esagera in curva rischia comunque di fare un testacoda o addirittura di uscire di strada.
Conclusione: anche se l’estetica di questa versione non mi convince del tutto, la piccola Alfa rimane comunque un’aggiunta straordinaria alla gamma di veicoli.
