Recensione di CoMod JörgW sulla nuova Carrera DIGITAL 132 /Evolution Green GT H2 (cod. art. 30667/27448)
Ops... ma perché mai ho scelto proprio questo modello per le recensioni del club!? Questo bolide sembra una versione olandese di una Batmobile nera opaca dal design aerodinamico da F1… e dovrebbe essere una GT? Ok, stringiamo i denti e andiamo avanti ;-)
Per prima cosa, come al solito, una ricerca su Internet: bisogna pur sapere con cosa si ha a che fare.
La Green GT H2 è un’auto dotata di un sistema di propulsione a celle a combustibile ed elettrico completamente nuovo e a emissioni zero, con una potenza di circa 540 PS… e avrebbe dovuto partecipare alla 24 Ore di Le Mans del 2013. Ma ciò non è avvenuto, poiché l’auto non ha raggiunto le prestazioni previste durante i test di resistenza. E poi si dice che le corse automobilistiche non facciano nulla per l’ambiente! Chissà quando un progetto del genere sarà disponibile a un prezzo accessibile… e chissà se avrà la resistenza necessaria… ma, in ogni caso, ci arriveremo.
Aspetto estetico:
il nero opaco con gli elementi arancioni conferisce un aspetto discreto e fedele al modello originale. Il numero di gara 56, tra l’altro, rimanda al box n. 56 di Le Mans, che è sempre riservato alle vetture fuori concorso con concept straordinari. Con la sua struttura molto bassa e il passo lungo, l’auto ha un aspetto molto aggressivo.
Tecnica:
l’asse anteriore è diviso e ruota liberamente. Il punto di forza tecnico di questa auto si rivela solo quando la si mette in pista… i fari piatti sono davvero luminosi. Molto più luminosi rispetto ad altri modelli in scala 1:32, quindi li ho smontati e ho dato un’occhiata. Nella parte anteriore è montata una scheda luminosa completamente diversa dal solito. È composta da due parti e presenta elementi luminosi piatti e quadrati. Un nuovo standard? Non lo so, ma penso che ne sentiremo parlare. Purtroppo, nella GT non è installata alcuna luce posteriore, anche se in realtà non c’è molto spazio a disposizione.
Finiture:
tutto a posto, non si riscontrano problemi né approssimazioni.
Comportamento su strada:
la Green GT è molto scattante, maneggevole e abbastanza silenziosa. Si guida senza problemi e in modo molto silenzioso. Ci sono altri modelli decisamente più rumorosi in circolazione. Gli pneumatici offrono una buona aderenza e il passo lungo impedisce che si verifichino problemi. Durante il test ha funzionato con 14,4-14,8 volt e magneti, proprio come probabilmente la maggior parte delle auto a casa.
Per gli amanti della guida senza magneti, il telaio offre solo poco spazio per pezzi di lamiera laminata tagliati su misura, acquistabili nei negozi di materiali per coperture. Per quanto riguarda i pesi sui cerchi, lo spazio è davvero ridotto; in questo caso è meglio evitarli. I serbatoi di idrogeno occupano spazio che potrebbe essere destinato alle modifiche.
Anche se, a mio avviso, sarà un’auto piuttosto controversa, è divertente… ma sta a ciascuno decidere dove impiegarla nelle gare (nella classe GT o forse è meglio nelle Formule).
A presto
, joergW
Ops... ma perché mai ho scelto proprio questo modello per le recensioni del club!? Questo bolide sembra una versione olandese di una Batmobile nera opaca dal design aerodinamico da F1… e dovrebbe essere una GT? Ok, stringiamo i denti e andiamo avanti ;-)
Per prima cosa, come al solito, una ricerca su Internet: bisogna pur sapere con cosa si ha a che fare.
La Green GT H2 è un’auto dotata di un sistema di propulsione a celle a combustibile ed elettrico completamente nuovo e a emissioni zero, con una potenza di circa 540 PS… e avrebbe dovuto partecipare alla 24 Ore di Le Mans del 2013. Ma ciò non è avvenuto, poiché l’auto non ha raggiunto le prestazioni previste durante i test di resistenza. E poi si dice che le corse automobilistiche non facciano nulla per l’ambiente! Chissà quando un progetto del genere sarà disponibile a un prezzo accessibile… e chissà se avrà la resistenza necessaria… ma, in ogni caso, ci arriveremo.
Aspetto estetico:
il nero opaco con gli elementi arancioni conferisce un aspetto discreto e fedele al modello originale. Il numero di gara 56, tra l’altro, rimanda al box n. 56 di Le Mans, che è sempre riservato alle vetture fuori concorso con concept straordinari. Con la sua struttura molto bassa e il passo lungo, l’auto ha un aspetto molto aggressivo.
Tecnica:
l’asse anteriore è diviso e ruota liberamente. Il punto di forza tecnico di questa auto si rivela solo quando la si mette in pista… i fari piatti sono davvero luminosi. Molto più luminosi rispetto ad altri modelli in scala 1:32, quindi li ho smontati e ho dato un’occhiata. Nella parte anteriore è montata una scheda luminosa completamente diversa dal solito. È composta da due parti e presenta elementi luminosi piatti e quadrati. Un nuovo standard? Non lo so, ma penso che ne sentiremo parlare. Purtroppo, nella GT non è installata alcuna luce posteriore, anche se in realtà non c’è molto spazio a disposizione.
Finiture:
tutto a posto, non si riscontrano problemi né approssimazioni.
Comportamento su strada:
la Green GT è molto scattante, maneggevole e abbastanza silenziosa. Si guida senza problemi e in modo molto silenzioso. Ci sono altri modelli decisamente più rumorosi in circolazione. Gli pneumatici offrono una buona aderenza e il passo lungo impedisce che si verifichino problemi. Durante il test ha funzionato con 14,4-14,8 volt e magneti, proprio come probabilmente la maggior parte delle auto a casa.
Per gli amanti della guida senza magneti, il telaio offre solo poco spazio per pezzi di lamiera laminata tagliati su misura, acquistabili nei negozi di materiali per coperture. Per quanto riguarda i pesi sui cerchi, lo spazio è davvero ridotto; in questo caso è meglio evitarli. I serbatoi di idrogeno occupano spazio che potrebbe essere destinato alle modifiche.
Anche se, a mio avviso, sarà un’auto piuttosto controversa, è divertente… ma sta a ciascuno decidere dove impiegarla nelle gare (nella classe GT o forse è meglio nelle Formule).
A presto
, joergW
