Rapporto di prova sulle LaFerrari Carrera DIGITAL 132 e Evolution di CoMod Chris
Art. N.: 30681/27458 (giallo) e 30665/27446 (rosso)
Technical data:
Peso (veicolo completo con magneti): 107 grammi
Peso (corpo vettura): 33 grammi
Lunghezza incl. spoiler: 149 mm
Passo: 83 mm
Carreggiata (asse anteriore): 61 mm
Carreggiata (asse posteriore): 61 mm
Altro: assale anteriore continuo
Zum Fahrzeug:
Con un po' di ritardo, l'ultimo modello nuovo del 2013 arriva sulla pista di prova, la LaFerrari nella classica colorazione rossa. Chi possiede già la Porsche 918 Spyder di uno dei pacchetti anniversario avrà ora un'auto rivale in tema. Come la Porsche, anche la Ferrari è disponibile con unaHybrid guida nel veicolo modello.
Tecnologia e Telaio:
Questo mostra l'ormai classico designCarrera con un motore E200 installato come inliner. Nella parte anteriore c'è spazio sufficiente per un assale anteriore continuo. Per l'illuminazione anteriore sono stati utilizzati componenti SMD, mentre per l'illuminazione posteriore sono stati utilizzati i classici LED con i noti schermi neri. I cerchi, davvero ben riusciti, e in particolare i dettagliati dischi e pinze dei freni meritano una menzione speciale. Con 73 grammi, il peso è un po' troppo elevato per i miei gusti.
Ottica e carrozzeria:
Naturalmente, una Ferrari rossa da strada ha poche scritte, ma la sezione nera del tetto che si estende sopra il motore offre un contrasto attraente. Gli specchietti retrovisori, che si estendono molto all'esterno, sono molto soggetti a rotture; come di consueto per laCarrera , ne viene fornita un'altra coppia come ricambio. Ci sono luci e ombre quando si tratta del pilota: l'abitacolo e il motore fittizio sono multicolori e disegnati in modo molto attraente, ma la figura del pilota, dall'aspetto un po' artificiale, rovina l'impressione complessiva altrimenti buona.
Fahrtest:
Come spesso accade, c'è poco da dire sul comportamento di guida con la configurazione a magneti completi: i magneti tirano il modello con forza verso il manto stradale, per cui la partenza è inevitabilmente molto brusca. Nelle curve non ci sono limiti di percorrenza, il motto è "hop or top". Tuttavia, una volta trovato il proprio ritmo, si possono facilmente ottenere tempi sul giro veloci senza decollare.
Senza il magnete posteriore, i tempi sul giro diminuiscono, ma il veicolo è molto più facile da controllare in curva. Tuttavia, l'aderenza degli pneumatici raggiunge i suoi limiti in questa costellazione.
Completamente priva di magnete, la Ferrari scivola senza alcuna aderenza. Chi preferisce questa modalità operativa dovrà almeno investire in altri pneumatici.
Cordiali saluti,
Chris
Art. N.: 30681/27458 (giallo) e 30665/27446 (rosso)
Technical data:
Peso (veicolo completo con magneti): 107 grammi
Peso (corpo vettura): 33 grammi
Lunghezza incl. spoiler: 149 mm
Passo: 83 mm
Carreggiata (asse anteriore): 61 mm
Carreggiata (asse posteriore): 61 mm
Altro: assale anteriore continuo
Zum Fahrzeug:
Con un po' di ritardo, l'ultimo modello nuovo del 2013 arriva sulla pista di prova, la LaFerrari nella classica colorazione rossa. Chi possiede già la Porsche 918 Spyder di uno dei pacchetti anniversario avrà ora un'auto rivale in tema. Come la Porsche, anche la Ferrari è disponibile con una
Tecnologia e Telaio:
Questo mostra l'ormai classico design
Ottica e carrozzeria:
Naturalmente, una Ferrari rossa da strada ha poche scritte, ma la sezione nera del tetto che si estende sopra il motore offre un contrasto attraente. Gli specchietti retrovisori, che si estendono molto all'esterno, sono molto soggetti a rotture; come di consueto per la
Fahrtest:
Come spesso accade, c'è poco da dire sul comportamento di guida con la configurazione a magneti completi: i magneti tirano il modello con forza verso il manto stradale, per cui la partenza è inevitabilmente molto brusca. Nelle curve non ci sono limiti di percorrenza, il motto è "hop or top". Tuttavia, una volta trovato il proprio ritmo, si possono facilmente ottenere tempi sul giro veloci senza decollare.
Senza il magnete posteriore, i tempi sul giro diminuiscono, ma il veicolo è molto più facile da controllare in curva. Tuttavia, l'aderenza degli pneumatici raggiunge i suoi limiti in questa costellazione.
Completamente priva di magnete, la Ferrari scivola senza alcuna aderenza. Chi preferisce questa modalità operativa dovrà almeno investire in altri pneumatici.
Cordiali saluti,
Chris
