Codice articolo 20030757 Dalla
strada alla pista
: era questa l’idea che le grandi case automobilistiche americane perseguivano negli anni Sessanta, quando furono sviluppate le prime auto sportive: la Corvette della Chevrolet, la Mustang della Ford.
Diamo un’occhiata alla Chevrolet, di cui ho qui davanti a me l’ultima auto da corsa di CARRERA: il codice articolo 30757, una Corvette Sting Ray 427 con il numero di gara 8 nella classica livrea (americana) blu-bianco-rossa.
La Corvette in sé è una vecchia conoscenza, essendo stata lanciata per la prima volta nel 2001. Nella vita reale, un’auto del genere rientrerebbe già nella categoria delle “youngtimer”…? Tuttavia, oltreoceano questo modello continua a godere di una popolarità ininterrotta, motivo per cui l’auto compare solo nella gamma statunitense. I collezionisti sanno naturalmente come procurarsi questo modello.
Come già detto, il progetto di base risale ormai a 15 anni fa.
Di conseguenza, anche il comportamento su strada ne risente e la tecnologia non è più necessariamente all’altezza degli standard più recenti. D’altronde, con questo veicolo bisogna comunque scendere a compromessi, poiché non è paragonabile alle moderne auto da corsa. Pneumatici stretti, carreggiata ridotta: le uscite di pista in caso di guida troppo aggressiva sono praticamente inevitabili. Tuttavia, se si confronta l’auto con i suoi diretti concorrenti della gamma CARRERA, è in grado di tenere il passo senza problemi. Bisogna sempre tenere presente che la riproduzione di un veicolo degli anni Cinquanta o Sessanta per la pista da corsa comporta naturalmente che lo slot car abbia un comportamento di guida simile a quello di un’auto d’epoca. Chi ha mai guidato una vera auto di quel periodo sa bene cosa intendo.
Ma in realtà volevo scrivere ancora qualche riga sul programma Corvette Grand Sport.
Le prime Corvette furono schierate già nel 1960 alla 24 Ore di Le Mans; una di esse vinse addirittura la classe GT di cilindrata maggiore e si classificò all’ottavo posto nella classifica generale.
Nel 1962 Zora Arkus-Duntov, il primo ingegnere capo della Chevrolet Corvette, costruì le prime auto da corsa della serie Grand Sport per la gara di Le Mans del 1963. Si prevedeva la produzione di 125 vetture ultraleggere e potenti, ma la GENERAL MOTORS interruppe il sostegno alle attività agonistiche dopo averne costruite solo cinque. Il programma Grand Sport si concluse prima ancora che le prime auto scendessero in pista. Nonostante il divieto di partecipare alle competizioni, il suddetto ingegnere capo cedette i veicoli originali a piloti privati (tra cui Roger Penske e Jim Hall) per ottenere le informazioni sperate dal mondo delle corse, utili per l’ulteriore sviluppo della produzione di serie. Arkus-Duntov sviluppò freni ad alte prestazioni e serbatoi di benzina più capienti, affinché le auto di serie potessero essere impiegate nelle competizioni. Anche il famoso motore Big Block è opera sua. Negli anni successivi sono stati così ottenuti successi nel mondo delle corse, ma sempre e solo da privati, poiché GENERAL MOTORS non gestisce ancora una scuderia ufficiale. Solo nel 1999 la CORVETTE RACING ha festeggiato il suo ritorno nel mondo delle corse internazionali con la C5-R.
Cordiali
saluti, CoMod Lotus
