Codice articolo : 30842, 30843 La
Ferrari SF70H è la vettura da Formula 1 della Scuderia Ferrari della stagione 2017.
I piloti erano Sebastian Vettel (Art.Nr . 30842) e Kimi Räikkönen (Art.Nr . 30843). Il modello è stato denominato «SF70H» in occasione del 70° anniversario della Scuderia Ferrari; la «H» sta per
Dati tecnici della SF70H
: Cilindrata : 1600 cm³
; Regime massimo: 15.000 giri/min;
Sovralimentazione: turbo singolo
; Potenza massima: Portata di benzina: 100 kg/h
max. Capacità del serbatoio: 105
kg. Configurazione: V6 a 90°.
Cilindri: 6
. Alesaggio: 80 mm
. Corsa: 53
mm. Valvole:
4 per cilindro Iniezione di benzina: 500 bar – diretta
Sistema ERS Accumulo massimo di energia per giro: 4
MJ Potenza MGU-K: 120
kW Regime massimo MGU-K: 50.000 giri/min.
Regime massimo MGU-H: Giri/min: 125.000
Dati tecnici Telaio Tipo di costruzione: fibra di carbonio e struttura composita a nido
d'apeTrasmissioneDifferenziale a slittamento limitato idraulico con
servocomandoCambio semiautomatico sequenziale a controllo elettronicoOtto
marce avanti, una
retromarciaFreniBrembo: Freni a disco in carbonio con ventilazione interna (anteriore e posteriore), freno posteriore a comando elettronico (brake-by-wire)Sospensioni: Sospensioni anteriori a puntoni di compressione;
sospensioni posteriori a puntoni di trazione
; Peso(compresi liquidi e pilota): 728
kg Ruote OZ (anteriore e posteriore): 13” La
SF70H è stata, tra l’altro, l’ultima Ferrari di F1 sostenuta dalla grande banca spagnola SANTANDER, sponsor di lunga data della Ferrari dal 2010. Dopo otto anni di successi come partner della Scuderia Ferrari, Santander pone fine alla collaborazione con la scuderia di Maranello al termine della stagione 2017 di Formula 1. Anche il contratto di sponsorizzazione con l’intera serie di Formula 1 è scaduto alla fine del 2017. Santander si era trasferita in Italia nel 2010 in seguito al passaggio di Fernando Alonso alla Ferrari; in precedenza, la banca spagnola sosteneva il team McLaren.
Passiamo ora al modello:
l’assetto è un vecchio conoscente, il telaio e i singoli moduli sono identici; solo i contorni esterni e, se necessario, il passo sono stati adattati alla rispettiva forma della carrozzeria. Di conseguenza, fortunatamente, tutte le auto si guidano in modo molto simile. Lo stesso vale per le due Ferrari: buone in accelerazione, agili in curva, piacevolmente silenziose. Con la dotazione completa di magneti, l’auto, come previsto, viaggia come su binari. Nessun limite, nessuna derapata: o si affronta la curva in modo impeccabile, oppure si finisce fuori pista.
W08Riusciranno le Ferrari aprevalere sulla Red Bull RB13 e sulla McLarensui circuiti di casa? Dipende da voi! ;-)
Cordiali
saluti, CoMod Lotus
