Art.Nr. 23897
La serie T-70 fu prodotta dal 1966 al 1970 per un totale di 88 esemplari.
Nel 1969, la versione MK III B qui presente fu costruita a causa delle nuove regole nel mondo dell'automobilismo (cilindrata di 5 litri e 25 esemplari per l'omologazione nella classe delle auto sportive). La Lola T70 MK III B ottenne il suo più grande successo vincendo la 24 Ore di Daytona nel 1969.
Altri grandi successi sfuggirono alla Lola T70 MK III B, poiché all’inizio del 1969 la Porsche entrò in scena con il Tipo 917 e da allora si instaurò un dominio Porsche. Solo la Ferrari riuscì a contrastare questa tendenza
Il colore di base giallo con la striscia longitudinale bianca è ovviamente molto ben visibile in pista. I fari anteriori e le piccole luci posteriori sono realizzati in modo fedele al modello originale, a parte i neon bianchi molto luminosi. Il veicolo, come la sua controparte più grande, è costruito con la guida a destra, come si addice a un’auto da corsa britannica.
Anche se agli appassionati di modellismo più accaniti non piace, anche questa volta l'adesivo di un produttore di pneumatici è stato sostituito da "decent decade". In questo modello lo trovo molto armonioso e non sarei disposto a sostenere alcun aumento dei costi per questo. Gli pneumatici recano la solita
Nel complesso, il
, ma l’appassionato di corse può attingere da un ricco assortimento di decalcomanie e personalizzare il veicolo secondo i propri gusti.
La stampa è pulita e priva di difetti; la striscia longitudinale bianca e rossa non arriva fino al bordo sotto il radiatore. Questo non si nota nemmeno nelle foto originali; solo in una foto del 1968 ciò sarebbe corretto. Il giallo è sempre un colore difficile per i modellini in plastica; il modello di
Nella parte posteriore il modello presenta un pneumatico accennato, persino la fibbia della cintura è di colore contrastante. Anche se il pneumatico sembra forse un po' troppo grande in termini di diametro, è bello che non sia stato dimenticato… nei veicoli di allora questo era semplicemente conforme alle norme.
I fari (in realtà due doppi fari disposti uno sopra l’altro) sono, come già detto, piuttosto luminosi, ma illuminano la carreggiata e funzionano di conseguenza bene. La luce al neon intensa può essere leggermente attenuata e, a seconda della scheda luci installata, è possibile, se necessario, accendere sia il faro superiore che quello inferiore. Qui è richiesto l’intervento di un modellista esperto.
La luce posteriore è ben visibile in pista e non crea problemi per quanto riguarda la segnalazione necessaria per il rifornimento.
Il veicolo pesa in totale circa 210 grammi e si colloca quindi nella fascia della Ford GT40 e della Ferrari 330 P4. La parte posteriore della carrozzeria è fissata separatamente al telaio. L'inserto del pilota e l'inserto nero nella fessura di ventilazione del cofano anteriore sono avvitati. A tale scopo sono state utilizzate 3 viti con una lunghezza totale di circa 1 cm, viti inserite direttamente nella plastica? Hmmm, non riesco proprio a spiegarmi la necessità, ma probabilmente solo pochissimi veicoli verranno mai smontati a tal punto. Quando poi si svita l’inserto del conducente, si nota che l’inserto del finestrino è semplicemente inserito a pressione. È persino possibile sostituire il tergicristallo, dato che anche quello è inserito a pressione.
Purtroppo, gli inserti filettati per il montaggio della carrozzeria e del telaio sono leggermente scivolati sotto gli alloggiamenti in plastica, quindi, se è così per tutti i modelli: prestare attenzione quando si serrano le viti.
Poiché sia la classe di peso che le dimensioni del veicolo, come il passo e la larghezza dell'assale, corrispondono approssimativamente alle note e collaudate Ford GT40 e Ferrari 330 P4, l'attenzione si è ora concentrata sul test di guida.
Innanzitutto, appena tolto dalla scatola, con i magneti il veicolo si dimostra pronto allo sprint, con una buona accelerazione in uscita dalle curve. Se si esagera con la velocità in curva, si avverte una leggera tendenza allo sbandamento del posteriore, che sembrava realistica ma era comunque ben controllabile. Il veicolo è tornato in traiettoria molto rapidamente. È quindi facile da guidare e adatto ai principianti.
Dopo aver rimosso i magneti e aver leggermente levigato la superficie degli pneumatici, il veicolo diventa decisamente più impegnativo. Gli assi e i cerchioni sono ok, ma non sono perfettamente dritti né centrati al 100%. Si nota un minimo squilibrio. Il veicolo tende già a sbandare fortemente nelle curve strette o nelle combinazioni destra-sinistra; è controllabile, ma richiede tempo. Per rendere la Lola competitiva anche senza magneti rispetto ai noti concorrenti della GT-Classics, è necessario lavorare sul veicolo.
Tutto sommato, la Lola è un arricchimento per la griglia di partenza della GT-Classics. Molti fan lo chiedevano da tempo, ora il primo modello è arrivato e credo che ne vedremo ancora altre varianti.
CoMod JoergW
