Art.Nr. 23897" .
. La serie T-70 fu prodotta dal 1966 al 1970 per un totale di 88 esemplari.
Nel 1969 fu realizzata la versione MK III B qui presentata, in seguito alle nuove norme vigenti nel mondo dell’automobilismo (cilindrata di 5 litri e 25 esemplari per l’omologazione nella classe delle auto sportive). La Lola T70 MK III B ottenne il suo più grande successo vincendo la 24 Ore di Daytona nel 1969.
Alla Lola T70 MK III B non furono concessi ulteriori grandi successi, poiché all’inizio del 1969 la Porsche entrò in scena con il modello 917 e da allora si instaurò un dominio della Porsche. Solo la Ferrari riuscì, almeno occasionalmente
Il colore di base giallo con la striscia longitudinale bianca è naturalmente molto ben visibile in pista. I fari anteriori e le piccole luci posteriori sono realizzati in modo fedele al modello originale, a parte le luci al neon bianche molto luminose. Il veicolo, come la sua controparte più grande, è realizzato con guida a destra, come si addice a un’auto da corsa britannica.
Anche se agli appassionati di modellismo più esigenti non piace, anche questa volta l’adesivo di un produttore di pneumatici è stato sostituito con “decent decade”. In questo modello lo trovo molto armonioso e non sarei disposto a sostenere alcun aumento dei costi per questo motivo. Gli pneumatici recano la consueta
Nel complesso, il
La stampa è pulita e priva di difetti; la striscia longitudinale bianca e rossa non arriva fino al labbro sotto il radiatore. Ciò non è visibile nemmeno nelle foto originali; solo in una foto del 1968 ciò risulterebbe corretto. Il giallo è sempre un colore difficile da riprodurre nei modellini in plastica; il modello di
Nella parte posteriore, il modello presenta un pneumatico accennato; persino la fibbia della cintura è di colore contrastante. Anche se il diametro degli pneumatici può sembrare un po’ troppo grande, è bello che non sia stato tralasciato… per i veicoli di quell’epoca era semplicemente previsto dal regolamento.
I fari (in realtà due doppi fari disposti uno sopra l’altro) sono, come già detto, piuttosto luminosi, ma illuminano la carreggiata e funzionano quindi bene. La luce al neon, piuttosto intensa, può essere leggermente attenuata e, a seconda della scheda di illuminazione installata, è possibile accendere, se necessario, sia il faro superiore che quello inferiore. Qui è richiesta la mano esperta di un modellista.
La luce posteriore è ben visibile in pista e non crea problemi per quanto riguarda la segnalazione necessaria per il rifornimento.
Il veicolo pesa in totale circa 210 grammi e si colloca quindi nella stessa fascia di peso della Ford GT40 e della Ferrari 330 P4. La parte posteriore della carrozzeria è fissata separatamente al telaio. L'inserto del conducente e l'inserto nero nella fessura di ventilazione del cofano anteriore sono fissati con viti. A tal fine sono state utilizzate 3 viti con una lunghezza totale di circa 1 cm ciascuna; viti avvitate direttamente nella plastica? Hmmm, non riesco proprio a spiegarmi la necessità, ma probabilmente solo pochissimi veicoli verranno mai smontati a tal punto. Quando poi si svita l’inserto del conducente, ci si accorge che l’inserto del finestrino è semplicemente inserito a incastro. Si può persino sostituire il tergicristallo, poiché anch’esso è semplicemente inserito a incastro.
Gli inserti filettati per il montaggio della carrozzeria e del telaio sono purtroppo scivolati leggermente al di sotto degli alloggiamenti in plastica, quindi, se la situazione è la stessa su tutti i modelli: prestare attenzione quando si serrano le viti.
Poiché sia la classe di peso che le dimensioni del veicolo, come il passo e la larghezza degli assi, corrispondono approssimativamente alle ben note e collaudate Ford GT40 e Ferrari 330 P4, l’attenzione si è ora concentrata sul test di guida.
Innanzitutto, “out of the box”: con i magneti, il veicolo si dimostra vivace in accelerazione, con una buona ripresa in uscita dalle curve. Se si esagera con la velocità in curva, si nota una leggera tendenza allo sbandamento del posteriore, che sembrava realistica ma era comunque ben controllabile. Il veicolo è tornato in traiettoria molto rapidamente. È quindi facile da guidare e adatto ai principianti.
Dopo aver rimosso i magneti e aver leggermente levigato gli pneumatici, il veicolo diventa decisamente più impegnativo. Gli assi e i cerchioni sono accettabili, ma non perfettamente dritti né centrati al 100%. Si nota un minimo squilibrio. Il veicolo tende già a sbandare fortemente nelle curve strette o nelle combinazioni destra-sinistra; è controllabile, ma richiede molto tempo. Per rendere la Lola competitiva anche senza magneti rispetto ai noti concorrenti della GT-Classics, è necessario dedicare un po’ di lavoro al veicolo.
Tutto sommato, la Lola rappresenta un arricchimento per il parco macchine della GT Classics. Molti appassionati chiedevano da tempo questa vettura; ora è arrivata la prima e penso che ne vedremo ancora diverse varianti.
CoMod JoergW
