Testrapport van CoMod JoergW over de Go lf GTi tuner
(analoog 27230/digitaal 30430)
1e optiek
GeneratieCarrera ontmoet generatie Go lf!
De in 1976 geïntroduceerdeGo lf Gti was met zijn 110 pk de krachtigste variant van de in 1974 geïntroduceerde VW Go lf I, die uiteindelijk zijn stempel drukte op een hele generatie en deze zijn naam gaf. De GTi was de gedroomde sportwagen voor veel jonge mensen in de jaren 1970, maar slechts enkelen konden zich deze auto veroorloven. Tweedehands GTi's en optisch opgepimpte normaleGo lfs waren de regel en vormden een constante concurrentie voor de aanzienlijk goedkopere Opel Manta, Asona of Kadett C coupés. Carrera heeft nu een goede introductie gevonden in het thema van de jaren 70 met dit model en natuurlijk de Opel Manta die in dezelfde tijd verscheen. Carrera Kinderen uit de jaren 70 zijn nu huisvaders met een hobbykamer en er moeten alternatieven worden gevonden voordat er een spoorweg komt. De gedetailleerde look is goed gedaan met effectlak, extreme tuning kit op de hoedenplank en het konijntje. De Go lf werd destijds in de VS Rabitt = konijn genoemd. Alleen de achterbanden zijn optisch iets te zwaar, maar dat kan aan de wegligging liggen. Ik beschouw de vrij grote opening in de achterste wielkast als een kleine oneffenheid, die gelukkig geen invloed heeft op de wegligging en voldoende tuningpotentieel vrijmaakt.
2. Technik
DeGo lf heeft ook de nieuwe mogelijkheid om de achteras te onderhouden zonder het hele chassis te demonteren. Om het chassis te verwijderen, moet het achterpaneel met de uitlaatsierstukken worden losgeklikt, waarna de twee achterste schroeven van de carrosseriebevestiging toegankelijk zijn. De draaihoek van de geleide kiel is nog steeds goed, deslotting in krappe bochten is eerder uitzondering, afhankelijk van de rijstijl.
3. Verarbeitung
DeGo lf maakt een solide indruk en vertoont geen fabricagefouten. Het plastic en de afwerking zijn bestand tegen het ruwe dagelijkse leven op de slotsnelwegen en raken niet snel beschadigd door een ritje in de bermen. Het interieur van het voertuig is vrij krap en als je een gedemonteerde carrosserie weer in elkaar zet, moet je oppassen dat je geen kabels beknelt.
4. Fahrverhalten
Met 100 g is de GTi verrassend zwaar voor zo'n kleine auto, wat me duidelijk verbaasde toen ik hem voor het eerst oppakte. De banden vielen me op, niet zozeer het mooie profiel als wel het compleet nieuwe gevoel. De consistentie van de banden beloofde grip en dat werd bevestigd tijdens de uitgebreide rijtests. De zeer goede grip van de banden maakt de GTi veel beter controleerbaar dan vergelijkbare auto's met andere banden. De GTi heeft sprint- en bochtenkwaliteiten en is nauwelijks te rammelen. Met 2 magneten is hij zeer geschikt voor beginners en kinderen en kan hij worden aangepast aan de toenemende eisen van de rijder door de twee magneten of de afstanden geleidelijk te verwijderen.
5. Sonstiges
In principe een gedurfde en geschikte voertuigkeuze, laten we eens kijken hoe het gaat lopen en verkoopt. Persoonlijk zou ik graag nog een paar getunede auto's uit de jaren 70 willen ... gewoon alles wat ik niet mocht hebben als mijn eerste eigen auto ;-) Zoals de reclame al zei: Zeg maar dat weGo lf rijden. Tuurlijk, met plezier.
CoMod JoergW
---------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod Lotus over deGo lf GTi tuner
(analoog 27230/digitaal 30430)
Wörthersee in de gleuf...
in 1975 werd op de Internationale Autoshow in Frankfurt een auto gepresenteerd die de belichaming van een hele autoklasse zou worden en geschiedenis zou schrijven: De VWGo lf GTI. Oorspronkelijk bedoeld als 5000 competitie-editie voor de autosport, zijn er tot op heden ongeveer 1,5 miljoen exemplaren van verkocht.
Vanaf het allereerste begin was de GTI het object van tuners, zowel van professionele bedrijven zoals z.B. Öttinger als de achtertuin werkplaatsen en normale thuismonteurs. De accessoire-industrie leverde alles wat de auto mooier, sneller of gewoon opvallender maakte. En op het laatst sinds zijn tijd als gebruikte auto werd alles wat mogelijk was op de GTI gemonteerd. De 1-serie GTI was een typisch product van zijn tijd: laag, breed, hard, spoiler. :-)
Op de jaarlijkse bijeenkomst van de VW-scene in Wörthersee kun je je nog steeds verbazen over wat er van de 1-serie is gemaakt. En nu is het meest begeerde object van onze autojeugd verkrijgbaar als slot car vanCarrera . En wel in de klassieke tunerversie met grote velgen, dikke banden en krachtige spoilers.
Laten we beginnen: DezeGo lf heeft ook het nieuwe chassisontwerp van Carrera met een afneembare as voor onderhoud aan de achteras. Eén schroef los en het hele blok is eruit. De afstand tussen de geleidingskiel en de vooras past, de draaihoek van de geleidingskiel is ok, maar zou iets minder streng kunnen. Het chassis is erg stabiel en vooral recht (de carrosserieschroeven aan de achterkant zitten onder het paneel op de achterbumper). De carrosserie zelf is zeer robuust, zoals je zou verwachten van Carrera Afneembare spiegels zijn nu standaard, wat een einde maakt aan het vervelende zoeken op de vloerbedekking.
De bedrukking is zeer schoon en nauwkeurig, het lakwerk is tiptop. Details zoals z.Bzijn erg mooi. het radiatorrooster van de GTI of de lachgasflessen achterop deGo lf. Een van mijn favoriete kenmerken zijn de tweedelige velgen met chromen bedding. Uiterlijk is één ding, rijprestaties is iets anders.
Om het maar meteen met de deur in huis te vallen: de kleine GTI doet niet onder voor zijn grote voorbeeld. De auto rijdt als op rails dankzij de sterke magneten. Een auto die absoluut geschikt is voor de kinderkamer en waar de kleintjes veel plezier aan zullen beleven. Gevorderde bestuurders kunnen hun persoonlijke grenzen testen door de middelste en achterste magneten en de afstandhouders te verwijderen, maar de auto blijft over het algemeen bestuurbaar. Hij heeft een zeer goede acceleratie en de visueel aantrekkelijke banden met het replica V-profiel hebben zeer goede grip. De carrosserie van 100 g is niet de lichtste voor een auto van dit formaat, maar de auto past goed in de sleuf, er is geen verschil tussen het digitale model en het analoge model wat rijden betreft, ik heb beide modellen getest.
Conclusie: Ik vind deGo lf geweldig en ik kijk nu al uit naar meer modellen. En natuurlijk zijn directe concurrent, de Manta. Als Carrera nu de brede Ford Capri RS of de Ford Escort BDA zou uitbrengen, zou de disco-trojka van de jaren 80 perfect zijn!
CoMod Lotus
(analoog 27230/digitaal 30430)
1e optiek
Generatie
De in 1976 geïntroduceerde
2. Technik
De
3. Verarbeitung
De
4. Fahrverhalten
Met 100 g is de GTi verrassend zwaar voor zo'n kleine auto, wat me duidelijk verbaasde toen ik hem voor het eerst oppakte. De banden vielen me op, niet zozeer het mooie profiel als wel het compleet nieuwe gevoel. De consistentie van de banden beloofde grip en dat werd bevestigd tijdens de uitgebreide rijtests. De zeer goede grip van de banden maakt de GTi veel beter controleerbaar dan vergelijkbare auto's met andere banden. De GTi heeft sprint- en bochtenkwaliteiten en is nauwelijks te rammelen. Met 2 magneten is hij zeer geschikt voor beginners en kinderen en kan hij worden aangepast aan de toenemende eisen van de rijder door de twee magneten of de afstanden geleidelijk te verwijderen.
5. Sonstiges
In principe een gedurfde en geschikte voertuigkeuze, laten we eens kijken hoe het gaat lopen en verkoopt. Persoonlijk zou ik graag nog een paar getunede auto's uit de jaren 70 willen ... gewoon alles wat ik niet mocht hebben als mijn eerste eigen auto ;-) Zoals de reclame al zei: Zeg maar dat we
CoMod JoergW
---------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod Lotus over de
(analoog 27230/digitaal 30430)
Wörthersee in de gleuf...
in 1975 werd op de Internationale Autoshow in Frankfurt een auto gepresenteerd die de belichaming van een hele autoklasse zou worden en geschiedenis zou schrijven: De VW
Vanaf het allereerste begin was de GTI het object van tuners, zowel van professionele bedrijven zoals z.B. Öttinger als de achtertuin werkplaatsen en normale thuismonteurs. De accessoire-industrie leverde alles wat de auto mooier, sneller of gewoon opvallender maakte. En op het laatst sinds zijn tijd als gebruikte auto werd alles wat mogelijk was op de GTI gemonteerd. De 1-serie GTI was een typisch product van zijn tijd: laag, breed, hard, spoiler. :-)
Op de jaarlijkse bijeenkomst van de VW-scene in Wörthersee kun je je nog steeds verbazen over wat er van de 1-serie is gemaakt. En nu is het meest begeerde object van onze autojeugd verkrijgbaar als slot car van
Laten we beginnen: Deze
De bedrukking is zeer schoon en nauwkeurig, het lakwerk is tiptop. Details zoals z.Bzijn erg mooi. het radiatorrooster van de GTI of de lachgasflessen achterop de
Om het maar meteen met de deur in huis te vallen: de kleine GTI doet niet onder voor zijn grote voorbeeld. De auto rijdt als op rails dankzij de sterke magneten. Een auto die absoluut geschikt is voor de kinderkamer en waar de kleintjes veel plezier aan zullen beleven. Gevorderde bestuurders kunnen hun persoonlijke grenzen testen door de middelste en achterste magneten en de afstandhouders te verwijderen, maar de auto blijft over het algemeen bestuurbaar. Hij heeft een zeer goede acceleratie en de visueel aantrekkelijke banden met het replica V-profiel hebben zeer goede grip. De carrosserie van 100 g is niet de lichtste voor een auto van dit formaat, maar de auto past goed in de sleuf, er is geen verschil tussen het digitale model en het analoge model wat rijden betreft, ik heb beide modellen getest.
Conclusie: Ik vind de
CoMod Lotus
