Testverslag door CoMod Mike... naar de Carrera D124 Ford GT40 MkII Le Mans
(23735 u. 23736)
Ja... de eerste productillustraties laten niet echt de ware proporties zien, maar wat ik uit de verzenddoos vis is een andere wereld...
De eerste indruk is dat de lak mooi glanzend is en ook de bedrukking vertoont geen oneffenheden. Zelfs DSC-ervaren clubgenoten herkennen jaloers de uitstekende uitvoering van deze LeMans-klassieker!
Qua techniek is er niets nieuws te melden: het gebruikelijke hoogwaardige chassisontwerp mag dan zwaar zijn, maar dit resulteert natuurlijk in een navenant goede wegligging, ook al zou het gewicht iets lager kunnen! De brede banden op kunststof velgen zijn door de fabricagemethode natuurlijk niet te vergelijken met gedraaide velgen, maar een licht schuurbeurtje van de achterbanden op onze houten clubbaan zorgt zoals altijd voor uitstekende rijeigenschappen! Zoals bij elke slot car is het schuren van de wielen aan te raden, en niet alleen als je zonder magneten rijdt. Op de Carrera-baan is schuren natuurlijk geen must als je plezier wilt hebben van de GT40. Maar, zoals eerder gezegd, het is wel aan te raden.
Vergeleken met andere D124-auto's zit de vooras mooi in de wielkast. Toch raad ik altijd aan om de asveer te verwijderen. Gebruik vervolgens de swingarmschroef om de voorkant te verlagen voor een betere geleidekiel.
Overschakelen naar analoog in de rijmodus bracht echter een nadeel aan het licht: niet qua rijgedrag, driften is hier erg prettig, maar de verlichting is te donker vergeleken met de andere D124-modellen! Hier moet wat aan gesleuteld worden. Op het digitale spoor valt dit niet zo op door de continue verlichting, die altijd op volle spanning staat. Als ik naar de bak en het loopwerk kijk, is dit verlichtingscompromis te wijten aan de optimalisatie in het voertuig. Zo is de carrosserie met de grote inkepingen uit één stuk gemaakt (aan elkaar gelast) en hoeft deze niet met twee extra delen aan elkaar te worden geschroefd zoals bij de Ferrari P4. Dit vereenvoudigt de montage, maar de lichtopbrengst van de zij-LED's lijdt eronder!
Desondanks is het een prachtig voertuig met zeer goede rijeigenschappen (met geschuurde banden) op de houten baan. De spanning kan ook iets worden opgevoerd en de auto blijft nog steeds stabiel op de baan!
Voor mij is dit duidelijk mijn laatste favoriete 1:24 schaalauto.
CoMod Mike...
-----------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera D124 Ford GT40 MkII Le Mans
(23735 u. 23736)
De legende van de Ford GT begon in het begin van de jaren 1960. Henry Ford II wilde om marketingredenen weer gaan racen en wilde daarvoor het bedrijf Ferrari gebruiken, dat op dat moment in grote financiële problemen verkeerde. De onderhandelingen met de koppige Enzo Ferrari mislukten echter omdat laatstgenoemde een duidelijke suprematie wilde in dit gezamenlijke project met de naam Ferrari op de voorgrond. Ford wilde de rol van junior partner niet accepteren. Henry Ford II verklaarde nu geen ander doel voor ogen te hebben dan de overwinning op Le Mans en dus de overwinning op Ferrari.
Caroll Shelby, John Wyer en Eric Broadley brachten hun ervaring met onder andere de Lola GT in het project in en in 1964 reden er al twee GT40's op Le Mans. De GT 40 had een zelfdragende constructie en een in het midden geplaatste motor. Revolutionaire ontwerpen voor die tijd! Hij was ook voorzien van geklonken en gelijmde lichtmetalen panelen. Aanvankelijke aerodynamische problemen leidden vervolgens tot de GT 40 Mk II met de opvallende achterspoiler, zoals we die nu als model beschikbaar hebben.
De Ford GT 40 Mark II is een raceauto met een hoogte van iets meer dan 100 cm, wat de naam verklaart (GT 40 = 40 inch hoog). Overigens is de deuk in het dak achteraf aangebracht voor een iets langere coureur.
De eerste overwinning voor een GT40 kwam er in 1965 tijdens de Daytona Continental 2000 km-race. Niet alleen ging de 2e plaats naar de Cobra Daytona en de 3e plaats weer naar een GT40... geen enkele Ferrari haalde de finish. Het "Ford Racing"-project
voorbij.
1966 werd gekenmerkt door drievoudige overwinningen in beide 24-uursraces (Daytona Beach en Le Mans) met de MK2. Bruce McLaren en Chris Amon bereikten Le Mans in 1966 en wonnen de race in de GT 40 MkII. De GT 40 Armada kwam als eerste, tweede en derde over de finish. Henry Ford II reisde speciaal naar de Sarthe om zijn auto's te poseren voor een foto van de winnaar. De foto ging de hele wereld over.
De Ferrari 330 P3 scoorde veel minder punten en Ford won het wereldkampioenschap van 1966. In 1967 begon de wisseling van de wacht langzaam. De Ford GT 40 MK2 en MK4 raceten tegelijkertijd. De MK4's pakten de overwinningen, maar de MK's bleven punten scoren. Maar nu het Carrera-model waar veel Carreraristi lang genoeg op hadden gewacht!
Uiterlijk:
Het model ziet er erg prototypisch uit en is zeer gedetailleerd. Het lakwerk en de decals/bedrukking zijn schoon en helder tot op de fijnste lijnen. De filigraan, blootliggende spiegels moeten echter worden verwijderd voordat je gaat racen. Overigens zijn de zilveren lijnen op de voorste flappen van de zijlichten geen verbogen chromen sierlijsten, maar zijn ze bedoeld om de destijds gebruikte plakbandbanden weer te geven.
Technologie:
Er is niets nieuws te melden op kiel- en schuurgebied. Als je wilt, kun je zeker de voorasveer verwijderen om de auto wat lager te laten lijken. Ik merkte geen voordeel in het rijgedrag op de kleine baan. De dag ervoor racete ik nog met de veer. De diodes van de koplampen zitten waarschijnlijk aan de zijkant vanwege de carrosserie uit één stuk. Net als bij de achterlichten voorkomen zwarte kapjes dat het licht door de carrosserie schijnt. Het licht ontsnapt alleen aan de voorkant. Helaas betekent dit op de GT40 dat er heel weinig licht uit de koplampen ontsnapt via het plastic lichtkanaal. Met deze handicap moet rekening worden gehouden bij het rijden in het donker en bij het tanken. Het verwijderen van de voorkappen en het afplakken van de lichtgaten met viltstrips verbetert de situatie enigszins. Hier is zeker nog ruimte voor optimalisatie.
Rijgedrag:
Nu naar het gebied dat zich buiten de vitrine afspeelt: rij- en racegedrag. Geïnspireerd door een vraag op een forum en mijn spelinstinct, heb ik geprobeerd of tuningbanden van andere, al verkrijgbare auto's op de GT 40 zouden passen. Om een lang verhaal kort te maken: ja, zulke tuningbanden bestaan. De achterbanden van de Grand Sport pasten perfect. Hoewel de banden al gemonteerd waren en er een race van onze kleine digitale thuisraceserie aan zat te komen, besloot ik de test onder echte omstandigheden uit te voeren. De GT 40 reed heel harmonieus, is goed uitgebalanceerd en kan met name op hoge snelheid door gewone bochten rijden. Zelfs in onrustige korte stukken weg met wisselende richtingen raakt hij niet zo snel uit controle.
niet zo snel van slag.
Omdat de andere spelers geen bezwaar hadden, liet ik de Gt40 rijden zoals hij was, met alleen magneten eruit en tuningbanden erop, zonder verdere voorbereiding in de volgende race over 30 minuten in de klasse 60 tegen de Grand Sports. De laatste plaats van de GT 40 lag zeker niet aan de auto ;-) Al snel ontstond het idee om te testen of de hedendaagse Ferrari 330P4 en de GT 40 in een raceserie konden worden gereden. Er zou echt genoeg keuze aan voertuigen en ontwerpen zijn en de serie zou een echte visuele traktatie zijn.
Reserveer genoeg ruimte onder de kerstboom en maak je verlanglijstjes, het is de moeite waard!
CoMod JoergW
(23735 u. 23736)
Ja... de eerste productillustraties laten niet echt de ware proporties zien, maar wat ik uit de verzenddoos vis is een andere wereld...
De eerste indruk is dat de lak mooi glanzend is en ook de bedrukking vertoont geen oneffenheden. Zelfs DSC-ervaren clubgenoten herkennen jaloers de uitstekende uitvoering van deze LeMans-klassieker!
Qua techniek is er niets nieuws te melden: het gebruikelijke hoogwaardige chassisontwerp mag dan zwaar zijn, maar dit resulteert natuurlijk in een navenant goede wegligging, ook al zou het gewicht iets lager kunnen! De brede banden op kunststof velgen zijn door de fabricagemethode natuurlijk niet te vergelijken met gedraaide velgen, maar een licht schuurbeurtje van de achterbanden op onze houten clubbaan zorgt zoals altijd voor uitstekende rijeigenschappen! Zoals bij elke slot car is het schuren van de wielen aan te raden, en niet alleen als je zonder magneten rijdt. Op de Carrera-baan is schuren natuurlijk geen must als je plezier wilt hebben van de GT40. Maar, zoals eerder gezegd, het is wel aan te raden.
Vergeleken met andere D124-auto's zit de vooras mooi in de wielkast. Toch raad ik altijd aan om de asveer te verwijderen. Gebruik vervolgens de swingarmschroef om de voorkant te verlagen voor een betere geleidekiel.
Overschakelen naar analoog in de rijmodus bracht echter een nadeel aan het licht: niet qua rijgedrag, driften is hier erg prettig, maar de verlichting is te donker vergeleken met de andere D124-modellen! Hier moet wat aan gesleuteld worden. Op het digitale spoor valt dit niet zo op door de continue verlichting, die altijd op volle spanning staat. Als ik naar de bak en het loopwerk kijk, is dit verlichtingscompromis te wijten aan de optimalisatie in het voertuig. Zo is de carrosserie met de grote inkepingen uit één stuk gemaakt (aan elkaar gelast) en hoeft deze niet met twee extra delen aan elkaar te worden geschroefd zoals bij de Ferrari P4. Dit vereenvoudigt de montage, maar de lichtopbrengst van de zij-LED's lijdt eronder!
Desondanks is het een prachtig voertuig met zeer goede rijeigenschappen (met geschuurde banden) op de houten baan. De spanning kan ook iets worden opgevoerd en de auto blijft nog steeds stabiel op de baan!
Voor mij is dit duidelijk mijn laatste favoriete 1:24 schaalauto.
CoMod Mike...
-----------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera D124 Ford GT40 MkII Le Mans
(23735 u. 23736)
De legende van de Ford GT begon in het begin van de jaren 1960. Henry Ford II wilde om marketingredenen weer gaan racen en wilde daarvoor het bedrijf Ferrari gebruiken, dat op dat moment in grote financiële problemen verkeerde. De onderhandelingen met de koppige Enzo Ferrari mislukten echter omdat laatstgenoemde een duidelijke suprematie wilde in dit gezamenlijke project met de naam Ferrari op de voorgrond. Ford wilde de rol van junior partner niet accepteren. Henry Ford II verklaarde nu geen ander doel voor ogen te hebben dan de overwinning op Le Mans en dus de overwinning op Ferrari.
Caroll Shelby, John Wyer en Eric Broadley brachten hun ervaring met onder andere de Lola GT in het project in en in 1964 reden er al twee GT40's op Le Mans. De GT 40 had een zelfdragende constructie en een in het midden geplaatste motor. Revolutionaire ontwerpen voor die tijd! Hij was ook voorzien van geklonken en gelijmde lichtmetalen panelen. Aanvankelijke aerodynamische problemen leidden vervolgens tot de GT 40 Mk II met de opvallende achterspoiler, zoals we die nu als model beschikbaar hebben.
De Ford GT 40 Mark II is een raceauto met een hoogte van iets meer dan 100 cm, wat de naam verklaart (GT 40 = 40 inch hoog). Overigens is de deuk in het dak achteraf aangebracht voor een iets langere coureur.
De eerste overwinning voor een GT40 kwam er in 1965 tijdens de Daytona Continental 2000 km-race. Niet alleen ging de 2e plaats naar de Cobra Daytona en de 3e plaats weer naar een GT40... geen enkele Ferrari haalde de finish. Het "Ford Racing"-project
voorbij.
1966 werd gekenmerkt door drievoudige overwinningen in beide 24-uursraces (Daytona Beach en Le Mans) met de MK2. Bruce McLaren en Chris Amon bereikten Le Mans in 1966 en wonnen de race in de GT 40 MkII. De GT 40 Armada kwam als eerste, tweede en derde over de finish. Henry Ford II reisde speciaal naar de Sarthe om zijn auto's te poseren voor een foto van de winnaar. De foto ging de hele wereld over.
De Ferrari 330 P3 scoorde veel minder punten en Ford won het wereldkampioenschap van 1966. In 1967 begon de wisseling van de wacht langzaam. De Ford GT 40 MK2 en MK4 raceten tegelijkertijd. De MK4's pakten de overwinningen, maar de MK's bleven punten scoren. Maar nu het Carrera-model waar veel Carreraristi lang genoeg op hadden gewacht!
Uiterlijk:
Het model ziet er erg prototypisch uit en is zeer gedetailleerd. Het lakwerk en de decals/bedrukking zijn schoon en helder tot op de fijnste lijnen. De filigraan, blootliggende spiegels moeten echter worden verwijderd voordat je gaat racen. Overigens zijn de zilveren lijnen op de voorste flappen van de zijlichten geen verbogen chromen sierlijsten, maar zijn ze bedoeld om de destijds gebruikte plakbandbanden weer te geven.
Technologie:
Er is niets nieuws te melden op kiel- en schuurgebied. Als je wilt, kun je zeker de voorasveer verwijderen om de auto wat lager te laten lijken. Ik merkte geen voordeel in het rijgedrag op de kleine baan. De dag ervoor racete ik nog met de veer. De diodes van de koplampen zitten waarschijnlijk aan de zijkant vanwege de carrosserie uit één stuk. Net als bij de achterlichten voorkomen zwarte kapjes dat het licht door de carrosserie schijnt. Het licht ontsnapt alleen aan de voorkant. Helaas betekent dit op de GT40 dat er heel weinig licht uit de koplampen ontsnapt via het plastic lichtkanaal. Met deze handicap moet rekening worden gehouden bij het rijden in het donker en bij het tanken. Het verwijderen van de voorkappen en het afplakken van de lichtgaten met viltstrips verbetert de situatie enigszins. Hier is zeker nog ruimte voor optimalisatie.
Rijgedrag:
Nu naar het gebied dat zich buiten de vitrine afspeelt: rij- en racegedrag. Geïnspireerd door een vraag op een forum en mijn spelinstinct, heb ik geprobeerd of tuningbanden van andere, al verkrijgbare auto's op de GT 40 zouden passen. Om een lang verhaal kort te maken: ja, zulke tuningbanden bestaan. De achterbanden van de Grand Sport pasten perfect. Hoewel de banden al gemonteerd waren en er een race van onze kleine digitale thuisraceserie aan zat te komen, besloot ik de test onder echte omstandigheden uit te voeren. De GT 40 reed heel harmonieus, is goed uitgebalanceerd en kan met name op hoge snelheid door gewone bochten rijden. Zelfs in onrustige korte stukken weg met wisselende richtingen raakt hij niet zo snel uit controle.
niet zo snel van slag.
Omdat de andere spelers geen bezwaar hadden, liet ik de Gt40 rijden zoals hij was, met alleen magneten eruit en tuningbanden erop, zonder verdere voorbereiding in de volgende race over 30 minuten in de klasse 60 tegen de Grand Sports. De laatste plaats van de GT 40 lag zeker niet aan de auto ;-) Al snel ontstond het idee om te testen of de hedendaagse Ferrari 330P4 en de GT 40 in een raceserie konden worden gereden. Er zou echt genoeg keuze aan voertuigen en ontwerpen zijn en de serie zou een echte visuele traktatie zijn.
Reserveer genoeg ruimte onder de kerstboom en maak je verlanglijstjes, het is de moeite waard!
CoMod JoergW
