Testverslag van CoMod Mike... naar de Carrera D124 Ford GT40 MkII Le Mans
(23735 en 23736)
Ja...de eerste productillustraties laten niet echt de ware proporties zien, maar wat ik uit de verzenddoos vis is een andere wereld...
De eerste indruk is een mooie glanzende afwerking van het lakwerk en ook het drukwerk vertoont geen oneffenheden. Zelfs DSC-ervaren clubgenoten herkennen jaloers de uitstekende uitvoering van deze LeMans-klassieker!
Qua techniek is er niets nieuws te melden: het gebruikelijke hoogwaardige chassisontwerp mag dan zwaar zijn, maar dat resulteert natuurlijk in een navenant goede wegligging, ook al zou het gewicht wel wat lager kunnen! De brede banden op kunststof velgen zijn door de fabricagemethode natuurlijk niet te vergelijken met gedraaide velgen, maar een licht schuurbeurtje van de achterbanden op onze houten clubbaan zorgt zoals altijd voor uitstekende rijeigenschappen! Zoals bij elke slot car is het schuren van de wielen aan te raden, en niet alleen als de auto zonder magneet wordt bestuurd. Op deCarrera baan is schuren natuurlijk geen must om plezier te hebben met de GT40. Maar, zoals al gezegd, het is wel aan te raden.
Vergeleken met andere D124-voertuigen zit de vooras mooi in de wielkast. Desondanks raad ik altijd aan om de asveer te verwijderen. Gebruik vervolgens de swingarmschroef om de voorkant te verlagen voor een betere geleiding van de kiel.
Geconverteerd naar analoog in de rijmodus was er echter een nadeel: niet qua rijgedrag, driften is hier erg prettig, maar de verlichting is te donker vergeleken met de andere D124-modellen! Hier moet wat aan gesleuteld worden. Op het digitale spoor valt dit niet zo op door de continue verlichting, die altijd op volle spanning staat. Als ik naar de bak en het loopwerk kijk, is dit verlichtingscompromis te wijten aan de optimalisatie in het voertuig. Zo is de carrosserie met de grote inkepingen uit één stuk gemaakt (aan elkaar gelast) en hoeft deze niet met twee extra delen aan elkaar te worden geschroefd zoals bij de Ferrari P4. Dit vereenvoudigt de installatie, maar de lichtopbrengst van de LED's aan de zijkant lijdt eronder!
Desondanks een prachtig voertuig met zeer goede rijeigenschappen (met geschuurde banden) op de houten baan. De spanning kan hier ook iets worden opgevoerd en de auto blijft nog steeds stabiel op de baan!
Duidelijk mijn laatste favoriete auto in 1:24 voor mij.
CoMod Mike...
-----------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod JoergW over deCarrera D124 Ford GT40 MkII Le Mans
(23735 & 23736)
De legende van de Ford GT begon in het begin van de jaren zestig. Henry Ford II wilde om marketingredenen terug in de autosport en gebruikte daarvoor het bedrijf Ferrari, dat op dat moment in grote financiële problemen verkeerde. De onderhandelingen met de koppige Enzo Ferrari mislukten echter vanwege zijn verlangen naar een duidelijke machtspositie in dit gezamenlijke project met de naam Ferrari op de voorgrond. Ford wilde de rol van junior partner niet accepteren. Henry Ford II verklaarde nu geen minder doel dan de overwinning op Le Mans en dus de overwinning op Ferrari.
Caroll Shelby, John Wyer en Eric Broadley brachten hun ervaring u.a . van de Lola GT in het project in en twee GT40's waren al aan het trainen op Le Mans in 1964. De GT 40 had een zelfdragende constructie en een middenmotor. Revolutionaire ontwerpen voor die tijd! Hij was ook voorzien van geklonken en gelijmde lichtmetalen panelen. Aanvankelijke aerodynamische problemen leidden vervolgens tot de GT 40 Mk II met de opvallende achterspoiler, zoals we die nu als model beschikbaar hebben.
De Ford GT 40 Mark II is een racewagen met een hoogte van iets meer dan 100 cm, wat de naam verklaart (GT 40 = 40 inch hoog). Overigens is de bult in het dak achteraf aangebracht voor een iets langere bestuurder.
De eerste overwinning voor een GT40 kwam in 1965 tijdens de Daytona Continental 2000 km race. Niet alleen ging de 2e plaats naar de Cobra Daytona en de 3e plaats weer naar een GT40... geen enkele Ferrari haalde de finish. Dit betekende dat het "Ford Racing" project
afliep
in 1966 waren er drie overwinningen in beide 24-uursraces (Daytona Beach en Le Mans) met de MK2. Bruce McLaren en Chris Amon bereikten Le Mans in 1966 en wonnen de race in de GT 40 MkII. De GT 40 Armada kwam als eerste, tweede en derde over de finish. Henry Ford II reisde speciaal naar de Sarthe om zijn auto's te poseren voor een foto van de winnaar. De foto ging de hele wereld over.
De Ferrari 330 P3 scoorde aanzienlijk minder punten en Ford won het wereldkampioenschap van 1966. in 1967 begon de wisseling van de wacht langzaam. De Ford GT 40 MK2 en MK4 raceten tegelijkertijd. De MK4's pakten de overwinningen, maar de MK's bleven punten scoren. Maar nu hetCarrera model waar veel Carrera risti lang genoeg op hadden gewacht!
Optik:
Het model ziet er erg prototypisch uit en is zeer gedetailleerd. Het schilderwerk en de decals/bedrukking zijn schoon en helder tot op de fijnste lijnen. De filigrane, zichtbare spiegels moeten echter worden verwijderd voordat je gaat racen. Overigens, de zilveren lijnen op de voorste flappen van de zijlichten zijn geen verbogen chromen sierlijsten, maar zijn eerder bedoeld om de band die destijds werd gebruikt weer te geven.
Technik:
Er is niets nieuws te melden op het gebied van kiel en schuiver. Als je wilt, kun je zeker de voorasveer verwijderen om de auto wat lager te laten lijken. Ik heb geen voordeel gemerkt in het rijgedrag op het kleine circuit. De dag ervoor racete ik nog met de veer. De diodes van de koplampen zitten waarschijnlijk aan de zijkant vanwege de carrosserie uit één stuk. Net als bij de achterlichten voorkomen zwarte kapjes dat het licht door de carrosserie schijnt. Het licht ontsnapt alleen aan de voorkant. Helaas betekent dit op de GT40 dat er heel weinig licht uit de koplampen ontsnapt via het plastic lichtkanaal. Met deze handicap moet rekening worden gehouden bij het rijden in het donker en bij het tanken. Het verwijderen van de voorkappen en het afplakken van de lichtgaten met viltstrips verbetert de situatie enigszins. Er is hier zeker nog ruimte voor optimalisatie.
Fahrverhalten:
Nu naar het gebied dat zich buiten de vitrine afspeelt: rijden en racen. Geïnspireerd door een vraag op een forum en mijn spelinstinct, probeerde ik uit of tuningbanden van andere, al verkrijgbare voertuigen op de GT 40 zouden passen. Om een lang verhaal kort te maken: ja, zulke tuningbanden bestaan. De achterbanden van de Grand Sport pasten perfect. Hoewel de banden al gemonteerd waren en er een race van onze kleine digitale thuisraceserie aan zat te komen, besloot ik de test onder echte omstandigheden uit te voeren. De GT 40 reed heel harmonieus, is goed uitgebalanceerd en kan met name op hoge snelheid door gewone bochten rijden. Zelfs in hectische korte secties met veranderende richtingen
snel zijn kalmte terug.
Omdat de andere spelers geen bezwaar hadden, liet ik de Gt40 in de volgende race 30 minuten lang tegen de Grand Sports in de 60-klasse racen zoals hij was, met alleen magneten eruit en tuningbanden erop, zonder verdere voorbereiding. De laatste plaats van de GT 40 lag zeker niet aan de auto ;-) Al snel ontstond het idee om te testen of de hedendaagse Ferrari 330P4 en de GT 40 in een raceserie konden worden gereden. Er zou echt genoeg keuze aan voertuigen en ontwerpen zijn en de serie zou een echte visuele traktatie zijn.
Reserveer genoeg ruimte onder de kerstboom en verspreid je verlanglijstjes dienovereenkomstig, het is de moeite waard!
CoMod JoergW
(23735 en 23736)
Ja...de eerste productillustraties laten niet echt de ware proporties zien, maar wat ik uit de verzenddoos vis is een andere wereld...
De eerste indruk is een mooie glanzende afwerking van het lakwerk en ook het drukwerk vertoont geen oneffenheden. Zelfs DSC-ervaren clubgenoten herkennen jaloers de uitstekende uitvoering van deze LeMans-klassieker!
Qua techniek is er niets nieuws te melden: het gebruikelijke hoogwaardige chassisontwerp mag dan zwaar zijn, maar dat resulteert natuurlijk in een navenant goede wegligging, ook al zou het gewicht wel wat lager kunnen! De brede banden op kunststof velgen zijn door de fabricagemethode natuurlijk niet te vergelijken met gedraaide velgen, maar een licht schuurbeurtje van de achterbanden op onze houten clubbaan zorgt zoals altijd voor uitstekende rijeigenschappen! Zoals bij elke slot car is het schuren van de wielen aan te raden, en niet alleen als de auto zonder magneet wordt bestuurd. Op de
Vergeleken met andere D124-voertuigen zit de vooras mooi in de wielkast. Desondanks raad ik altijd aan om de asveer te verwijderen. Gebruik vervolgens de swingarmschroef om de voorkant te verlagen voor een betere geleiding van de kiel.
Geconverteerd naar analoog in de rijmodus was er echter een nadeel: niet qua rijgedrag, driften is hier erg prettig, maar de verlichting is te donker vergeleken met de andere D124-modellen! Hier moet wat aan gesleuteld worden. Op het digitale spoor valt dit niet zo op door de continue verlichting, die altijd op volle spanning staat. Als ik naar de bak en het loopwerk kijk, is dit verlichtingscompromis te wijten aan de optimalisatie in het voertuig. Zo is de carrosserie met de grote inkepingen uit één stuk gemaakt (aan elkaar gelast) en hoeft deze niet met twee extra delen aan elkaar te worden geschroefd zoals bij de Ferrari P4. Dit vereenvoudigt de installatie, maar de lichtopbrengst van de LED's aan de zijkant lijdt eronder!
Desondanks een prachtig voertuig met zeer goede rijeigenschappen (met geschuurde banden) op de houten baan. De spanning kan hier ook iets worden opgevoerd en de auto blijft nog steeds stabiel op de baan!
Duidelijk mijn laatste favoriete auto in 1:24 voor mij.
CoMod Mike...
-----------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod JoergW over de
(23735 & 23736)
De legende van de Ford GT begon in het begin van de jaren zestig. Henry Ford II wilde om marketingredenen terug in de autosport en gebruikte daarvoor het bedrijf Ferrari, dat op dat moment in grote financiële problemen verkeerde. De onderhandelingen met de koppige Enzo Ferrari mislukten echter vanwege zijn verlangen naar een duidelijke machtspositie in dit gezamenlijke project met de naam Ferrari op de voorgrond. Ford wilde de rol van junior partner niet accepteren. Henry Ford II verklaarde nu geen minder doel dan de overwinning op Le Mans en dus de overwinning op Ferrari.
Caroll Shelby, John Wyer en Eric Broadley brachten hun ervaring u.a . van de Lola GT in het project in en twee GT40's waren al aan het trainen op Le Mans in 1964. De GT 40 had een zelfdragende constructie en een middenmotor. Revolutionaire ontwerpen voor die tijd! Hij was ook voorzien van geklonken en gelijmde lichtmetalen panelen. Aanvankelijke aerodynamische problemen leidden vervolgens tot de GT 40 Mk II met de opvallende achterspoiler, zoals we die nu als model beschikbaar hebben.
De Ford GT 40 Mark II is een racewagen met een hoogte van iets meer dan 100 cm, wat de naam verklaart (GT 40 = 40 inch hoog). Overigens is de bult in het dak achteraf aangebracht voor een iets langere bestuurder.
De eerste overwinning voor een GT40 kwam in 1965 tijdens de Daytona Continental 2000 km race. Niet alleen ging de 2e plaats naar de Cobra Daytona en de 3e plaats weer naar een GT40... geen enkele Ferrari haalde de finish. Dit betekende dat het "Ford Racing" project
afliep
in 1966 waren er drie overwinningen in beide 24-uursraces (Daytona Beach en Le Mans) met de MK2. Bruce McLaren en Chris Amon bereikten Le Mans in 1966 en wonnen de race in de GT 40 MkII. De GT 40 Armada kwam als eerste, tweede en derde over de finish. Henry Ford II reisde speciaal naar de Sarthe om zijn auto's te poseren voor een foto van de winnaar. De foto ging de hele wereld over.
De Ferrari 330 P3 scoorde aanzienlijk minder punten en Ford won het wereldkampioenschap van 1966. in 1967 begon de wisseling van de wacht langzaam. De Ford GT 40 MK2 en MK4 raceten tegelijkertijd. De MK4's pakten de overwinningen, maar de MK's bleven punten scoren. Maar nu het
Optik:
Het model ziet er erg prototypisch uit en is zeer gedetailleerd. Het schilderwerk en de decals/bedrukking zijn schoon en helder tot op de fijnste lijnen. De filigrane, zichtbare spiegels moeten echter worden verwijderd voordat je gaat racen. Overigens, de zilveren lijnen op de voorste flappen van de zijlichten zijn geen verbogen chromen sierlijsten, maar zijn eerder bedoeld om de band die destijds werd gebruikt weer te geven.
Technik:
Er is niets nieuws te melden op het gebied van kiel en schuiver. Als je wilt, kun je zeker de voorasveer verwijderen om de auto wat lager te laten lijken. Ik heb geen voordeel gemerkt in het rijgedrag op het kleine circuit. De dag ervoor racete ik nog met de veer. De diodes van de koplampen zitten waarschijnlijk aan de zijkant vanwege de carrosserie uit één stuk. Net als bij de achterlichten voorkomen zwarte kapjes dat het licht door de carrosserie schijnt. Het licht ontsnapt alleen aan de voorkant. Helaas betekent dit op de GT40 dat er heel weinig licht uit de koplampen ontsnapt via het plastic lichtkanaal. Met deze handicap moet rekening worden gehouden bij het rijden in het donker en bij het tanken. Het verwijderen van de voorkappen en het afplakken van de lichtgaten met viltstrips verbetert de situatie enigszins. Er is hier zeker nog ruimte voor optimalisatie.
Fahrverhalten:
Nu naar het gebied dat zich buiten de vitrine afspeelt: rijden en racen. Geïnspireerd door een vraag op een forum en mijn spelinstinct, probeerde ik uit of tuningbanden van andere, al verkrijgbare voertuigen op de GT 40 zouden passen. Om een lang verhaal kort te maken: ja, zulke tuningbanden bestaan. De achterbanden van de Grand Sport pasten perfect. Hoewel de banden al gemonteerd waren en er een race van onze kleine digitale thuisraceserie aan zat te komen, besloot ik de test onder echte omstandigheden uit te voeren. De GT 40 reed heel harmonieus, is goed uitgebalanceerd en kan met name op hoge snelheid door gewone bochten rijden. Zelfs in hectische korte secties met veranderende richtingen
snel zijn kalmte terug.
Omdat de andere spelers geen bezwaar hadden, liet ik de Gt40 in de volgende race 30 minuten lang tegen de Grand Sports in de 60-klasse racen zoals hij was, met alleen magneten eruit en tuningbanden erop, zonder verdere voorbereiding. De laatste plaats van de GT 40 lag zeker niet aan de auto ;-) Al snel ontstond het idee om te testen of de hedendaagse Ferrari 330P4 en de GT 40 in een raceserie konden worden gereden. Er zou echt genoeg keuze aan voertuigen en ontwerpen zijn en de serie zou een echte visuele traktatie zijn.
Reserveer genoeg ruimte onder de kerstboom en verspreid je verlanglijstjes dienovereenkomstig, het is de moeite waard!
CoMod JoergW
