Testverslag door CoMod Mike... op de BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analoog 27262)
Testomgeving: clubbaan (hout)
27m baanlengte; 12 Volt baanspanning (14,8 Volt te giftig rijgedrag!)
Niet-magnetische draden. Magnetisch effect dus niet aanwezig.
Opstelling voertuig:
ootb (met beide magneten), na ootb test extra slijpen van de banden.
1e blik:
- verhoudingen zien er harmonieus uit. Zeer mooie variant... Hier
wensen dat er meer voertuigen van de BF Goodrich races komen!
2. techniek:
- carrosserie: 28gr totaal gewicht: 100gr.
- losmaken van motor en achteras via externe schroef positief:
bandenwissel, aswissel, bandenslijpen en motorbeurt met olie gaat heel
snel en gemakkelijk! Het feit dat de achteras snel kan worden losgekoppeld
om de banden te slijpen was bijzonder nuttig in de test!
- Goede bodemvrijheid achter
- Goede mogelijkheid om de vooras los te koppelen
- Verlichting zeer effectief en getrouw aan het originele uiterlijk.
3. afwerking:
- onberispelijk en mooi drukwerk
- banden iets uit de ronding op hout (minder relevant op Carrera circuit)
4. wegligging:
- 9,3 sec (licht stampen in de bochten)
- 8,4 sec na het slijpen van de banden
- Goede richtings- en rechtuitstabiliteit
- Goede grip op de banden.
- Licht driften mogelijk op houten circuits door de hardere banden. Lichte
hopping in de bocht (aanzienlijk verminderd na het slijpen van de banden!)
- Het slijpen van de banden voor en achter resulteerde in een aanzienlijk verbeterd weggedrag.
5. diversen:
Op de houten baan zijn zwakke plekken in het chassis meteen zichtbaar. Daarom worden
hoge eisen gesteld aan de concentriciteit van de banden en de chassisgeometrie.
De Z4 vertoonde aanvankelijk een wat onharmonisch rijgedrag... dat was vooral merkbaar in
de bochten door de hoge grip op de houten baan als gevolg van het licht overhellen
. De eenvoudige verwijdering van de motormodule van de achteras met slechts één schroef... maakt het losmaken en schuren van de banden kinderspel. De daaropvolgende tijdvergelijking laat duidelijk zien hoe schoon de auto was na deze
revisie. Zelfs die-hard 1:24 houten spoorwegliefhebbers zullen plezier beleven aan
. Voor houten spoorwegpuristen is een ombouw naar een metalen onderstel mogelijk zonder
de carrosserie aan te passen. Alleen de schroefpennen moeten worden ingekort:
.
CoMod Mike...
---------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod JörgW over de BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analoog 27262 / digitaal 30448)
1. optiek
Het origineel, waarin Claudia Hürtgen (Aken) en Marc Hennerici (Mayen) en Hans-Joachim Stuck (Ellmau) achter het stuur van de Schubert-BMW Z4 zaten, is succesvol in de VLN-serie op de Nürburgring. De kroon op deze raceserie, met raceafstanden van verschillende lengtes op de Nordschleife en de nieuwe Ring, is zonder twijfel de 24-uursrace. Meer informatie over het Schubert-team vind je in een mooi geanimeerde vorm op deze website http://www.schubert-motors.de/
Het model is zeer gedetailleerd afgedrukt en is grotendeels prototypisch. De ietwat volumineuze afmetingen van de achterbanden voegen meer toe aan de rijervaring dan dat ze visueel afbreuk doen. Al met al een visueel hoogstandje met een bijpassend agressief racepak.
2. techniek:
De Golf heeft ook de nieuwe mogelijkheid om de achteras te onderhouden zonder het hele chassis te demonteren. De 4 schroeven voor de demontage van het complete chassis zijn vrij toegankelijk. De draaihoek van de stabilisator is in orde.
3. afwerking:
De Z4 maakt een solide indruk en vertoont geen gebreken in de afwerking.
De BMW auto is zeer solide, maar toch gedetailleerd. De buitenspiegels zijn ingeplugd. De hele driehoek kan worden verwijderd of vastgelijmd als de pen zou breken. Zelfs na verschillende testritten - je moet de auto op de een of andere manier tot het uiterste drijven - zijn noch de spiegels noch de filigrane achterspoiler losgeraakt van de auto. Het voertuig is geschikt voor kinderhanden als de functie van de spoiler vooraf wordt uitgelegd. Het moet vooraf duidelijk zijn dat dit niet de handgreep is.
4. rijgedrag:
De Z4 heeft een zeer aangenaam acceleratiegedrag, zoals je mag verwachten van zijn grote voorbeeld. Ook het rem- en bochtengedrag zijn zeer aangenaam op het kleine basispakket, zowel met volledige magneetconfiguratie uit de doos als met geleidelijk verminderde gripondersteuning. Zoals bij de meeste Evolution-auto's zijn de banden geen gripwonderen, maar ze zijn zeker bruikbaar. Een korte schuurbeurt op de baan om de randen te breken is zeker nuttig. Ik denk dat de Z4 een echte grond-tot-grond raket zou worden met de GTi banden, pure grip totdat de bestuurder overdrijft.
5. diversen:
De Z4 is in principe een zeer geschikte keuze als aanvulling op het GT-gamma en als introductie in de wereld van de close-to-production autosport in het VLN. Met de Porsche GT3 en de Corvette CR6 zijn er al overeenkomstige generaals in het programma en ook al is er nooit in het echt tegen elkaar geracet, de Z4 doet het ook niet slecht in de LM-P en de DTM ... het is gewoon een echte racewagen. Ik zou ook graag de BMW Z4 + Porsche GT3 in schaal 1:24 zien, met de juiste prestaties van Carrera zou het zeker heel leuk zijn.
CoMod JörgW
(analoog 27262)
Testomgeving: clubbaan (hout)
27m baanlengte; 12 Volt baanspanning (14,8 Volt te giftig rijgedrag!)
Niet-magnetische draden. Magnetisch effect dus niet aanwezig.
Opstelling voertuig:
ootb (met beide magneten), na ootb test extra slijpen van de banden.
1e blik:
- verhoudingen zien er harmonieus uit. Zeer mooie variant... Hier
wensen dat er meer voertuigen van de BF Goodrich races komen!
2. techniek:
- carrosserie: 28gr totaal gewicht: 100gr.
- losmaken van motor en achteras via externe schroef positief:
bandenwissel, aswissel, bandenslijpen en motorbeurt met olie gaat heel
snel en gemakkelijk! Het feit dat de achteras snel kan worden losgekoppeld
om de banden te slijpen was bijzonder nuttig in de test!
- Goede bodemvrijheid achter
- Goede mogelijkheid om de vooras los te koppelen
- Verlichting zeer effectief en getrouw aan het originele uiterlijk.
3. afwerking:
- onberispelijk en mooi drukwerk
- banden iets uit de ronding op hout (minder relevant op Carrera circuit)
4. wegligging:
- 9,3 sec (licht stampen in de bochten)
- 8,4 sec na het slijpen van de banden
- Goede richtings- en rechtuitstabiliteit
- Goede grip op de banden.
- Licht driften mogelijk op houten circuits door de hardere banden. Lichte
hopping in de bocht (aanzienlijk verminderd na het slijpen van de banden!)
- Het slijpen van de banden voor en achter resulteerde in een aanzienlijk verbeterd weggedrag.
5. diversen:
Op de houten baan zijn zwakke plekken in het chassis meteen zichtbaar. Daarom worden
hoge eisen gesteld aan de concentriciteit van de banden en de chassisgeometrie.
De Z4 vertoonde aanvankelijk een wat onharmonisch rijgedrag... dat was vooral merkbaar in
de bochten door de hoge grip op de houten baan als gevolg van het licht overhellen
. De eenvoudige verwijdering van de motormodule van de achteras met slechts één schroef... maakt het losmaken en schuren van de banden kinderspel. De daaropvolgende tijdvergelijking laat duidelijk zien hoe schoon de auto was na deze
revisie. Zelfs die-hard 1:24 houten spoorwegliefhebbers zullen plezier beleven aan
. Voor houten spoorwegpuristen is een ombouw naar een metalen onderstel mogelijk zonder
de carrosserie aan te passen. Alleen de schroefpennen moeten worden ingekort:
.
CoMod Mike...
---------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod JörgW over de BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analoog 27262 / digitaal 30448)
1. optiek
Het origineel, waarin Claudia Hürtgen (Aken) en Marc Hennerici (Mayen) en Hans-Joachim Stuck (Ellmau) achter het stuur van de Schubert-BMW Z4 zaten, is succesvol in de VLN-serie op de Nürburgring. De kroon op deze raceserie, met raceafstanden van verschillende lengtes op de Nordschleife en de nieuwe Ring, is zonder twijfel de 24-uursrace. Meer informatie over het Schubert-team vind je in een mooi geanimeerde vorm op deze website http://www.schubert-motors.de/
Het model is zeer gedetailleerd afgedrukt en is grotendeels prototypisch. De ietwat volumineuze afmetingen van de achterbanden voegen meer toe aan de rijervaring dan dat ze visueel afbreuk doen. Al met al een visueel hoogstandje met een bijpassend agressief racepak.
2. techniek:
De Golf heeft ook de nieuwe mogelijkheid om de achteras te onderhouden zonder het hele chassis te demonteren. De 4 schroeven voor de demontage van het complete chassis zijn vrij toegankelijk. De draaihoek van de stabilisator is in orde.
3. afwerking:
De Z4 maakt een solide indruk en vertoont geen gebreken in de afwerking.
De BMW auto is zeer solide, maar toch gedetailleerd. De buitenspiegels zijn ingeplugd. De hele driehoek kan worden verwijderd of vastgelijmd als de pen zou breken. Zelfs na verschillende testritten - je moet de auto op de een of andere manier tot het uiterste drijven - zijn noch de spiegels noch de filigrane achterspoiler losgeraakt van de auto. Het voertuig is geschikt voor kinderhanden als de functie van de spoiler vooraf wordt uitgelegd. Het moet vooraf duidelijk zijn dat dit niet de handgreep is.
4. rijgedrag:
De Z4 heeft een zeer aangenaam acceleratiegedrag, zoals je mag verwachten van zijn grote voorbeeld. Ook het rem- en bochtengedrag zijn zeer aangenaam op het kleine basispakket, zowel met volledige magneetconfiguratie uit de doos als met geleidelijk verminderde gripondersteuning. Zoals bij de meeste Evolution-auto's zijn de banden geen gripwonderen, maar ze zijn zeker bruikbaar. Een korte schuurbeurt op de baan om de randen te breken is zeker nuttig. Ik denk dat de Z4 een echte grond-tot-grond raket zou worden met de GTi banden, pure grip totdat de bestuurder overdrijft.
5. diversen:
De Z4 is in principe een zeer geschikte keuze als aanvulling op het GT-gamma en als introductie in de wereld van de close-to-production autosport in het VLN. Met de Porsche GT3 en de Corvette CR6 zijn er al overeenkomstige generaals in het programma en ook al is er nooit in het echt tegen elkaar geracet, de Z4 doet het ook niet slecht in de LM-P en de DTM ... het is gewoon een echte racewagen. Ik zou ook graag de BMW Z4 + Porsche GT3 in schaal 1:24 zien, met de juiste prestaties van Carrera zou het zeker heel leuk zijn.
CoMod JörgW
