Testverslag van CoMod joergW over de Carrera Evo/D132 Nissan GT-R GT500 JGTC "No. 22".
(27297 u. 30478, 30479)
Nieuwe auto, nieuwe successen
Nissan ging het seizoen 2008 van het Japanse Super GT-kampioenschap in met vijf gloednieuwe racewagens. Na vier jaar met het 350Z-model te hebben gereden, stapte het bedrijf over op de raceversie van de Nissan GT-R die werd gepresenteerd op de Tokyo Motor Show van 2008 en de 1000-km-race in Suzuka bewees Nissan gelijk. Alle teams eindigden in de top tien en de Nissan-kleuren waren ook te zien bovenaan het podium. De auto is nu verkrijgbaar in een civiele versie voor iets minder dan 100.000 euro, die met bijna 500 pk veel vermogen heeft. Er is zelfs een GT1-versie beschikbaar voor de "grote races" op het continent. Nissan investeert in zijn nieuwe stuwende kracht.
Carrera brengt nu twee van de modellen naar de slotcircuits in 2009 in de raceklare kleuren "rood" en "geel", die prachtig zijn gerealiseerd. De print- en vormdetails zijn zeer realistisch. Eerst dacht ik dat de ruimte in de wielkasten te wijten was aan de modellering, maar een blik op de originele foto's bewees het tegendeel. Het voertuig is ook hier trouw aan het origineel.
De verlichting van de zeer precies gegoten, vrij kleine koplampinzetstukken is nog steeds in orde, maar kan door kleine spleten dwalen. Een kleine oneffenheid, meer niet.
Het belangrijkste aspect van de auto, het rijgedrag, is behoorlijk overtuigend. De Nissan is niet erg stil uit de doos, mede door de nauwelijks dempende laagprofielbanden, maar hij is des te sneller en krachtiger. De gebruikte banden, die vrij goed plakken, zouden met wat lijm moeten worden vastgezet om te voorkomen dat ze zijwaarts wegglijden, dan is de Nissan echt leuk. Dit geldt zowel voor de magnetische versie met zijn bekende eigenaardigheden als geleidelijk voor de magneetloze versie.
Al met al is de Nissan een verrijking voor het startveld en kan hij zich staande houden naast de Porsche GT3, BMW Z4, SLR-McLaren GT en andere GT-wagens. De andere auto's kunnen hem echter van achteren zien. In het geval van de Nissan heeft het nieuwe voorste kielvlak een duidelijk positief effect en kan het model ook voor podiumplaatsen strijden.
CoMod joergW
----------------------------------------
Testrapport van CoMod lang over de Carrera Evo/D132 Nissan GT-R GT500 JGTC "No. 22".
(27297 u. 30478, 30479)
Let op!!! Er nadert een Japanse "arashi" (storm) en de pers schrijft als volgt over deze krachtpatser:
De Nissan GT-R rondde het eigen testcircuit van de serie, een vliegveldcircuit op Dunsfold Aerodrome in het graafschap Surrey, sneller af dan de Lamborghini Murcielago LP640 of de Porsche Carrera GT volgens het Britse automagazine Top Gear. Nissan heeft een nieuwe beste tijd neergezet voor de GT-R op de Nordschleife van de Nürburgring. De 356 kW/485 pk sterke supersportwagen met vierwielaandrijving legde het 20,8 kilometer lange circuit bergop en bergaf in de Eifel af in 7:26,7 minuten. De GT-R miste maar net het ronderecord voor productieauto's dat in de zomer van 2008 werd gevestigd door een Corvette ZR1. Nissan kwam tot op drie tienden van een seconde van deze beste tijd. Na het uitpakken van de twee testauto's dacht ik bij mezelf: WOW, wat een geweldige auto's.
En dat was precies wat er later gebeurde! Je kunt letterlijk de kracht en agressie zien in het powerpack. Het lakwerk van het origineel is bij beide echt fantastisch gerealiseerd. Persoonlijk vind ik de rood/zwarte iets mooier, omdat hij er echt gemeen uitziet met de zwarte velgen.
De nieuwe chassistechnologie heeft zo zijn voordelen, erg netjes, zachte terugvering en veel ruimte voor trimgewichten. Ik heb zelden een vooras gezien (op beide) die zo soepel loopt.
Tijdens de rijtest van de GT-R's namen we een kijkje van dichtbij. Zonder achtermagneten is de Nissan volledig overtuigend. De motor reageert uitstekend op het gaspedaal en de auto reageert onmiddellijk dankzij de carrosserie van de auto. Dankzij het profielloze zachte rubber ligt de Nissan als een plank op het circuit. Maar zelfs zonder magneten. Aan de andere kant heeft de Nissan met lood me volledig overtuigd: het is gewoon heel leuk!
Van alle EVO - DIGITAL voertuigen die in 2009 werden getest, was dit voor mij duidelijk de nummer 1! Als je dit (sorry) beest van een auto niet hebt, mis je iets. Als 124-fan kun je alleen nog maar jaloers kijken naar de 132-gemeenschap voor deze echt succesvolle auto.
CoMod lang
(27297 u. 30478, 30479)
Nieuwe auto, nieuwe successen
Nissan ging het seizoen 2008 van het Japanse Super GT-kampioenschap in met vijf gloednieuwe racewagens. Na vier jaar met het 350Z-model te hebben gereden, stapte het bedrijf over op de raceversie van de Nissan GT-R die werd gepresenteerd op de Tokyo Motor Show van 2008 en de 1000-km-race in Suzuka bewees Nissan gelijk. Alle teams eindigden in de top tien en de Nissan-kleuren waren ook te zien bovenaan het podium. De auto is nu verkrijgbaar in een civiele versie voor iets minder dan 100.000 euro, die met bijna 500 pk veel vermogen heeft. Er is zelfs een GT1-versie beschikbaar voor de "grote races" op het continent. Nissan investeert in zijn nieuwe stuwende kracht.
Carrera brengt nu twee van de modellen naar de slotcircuits in 2009 in de raceklare kleuren "rood" en "geel", die prachtig zijn gerealiseerd. De print- en vormdetails zijn zeer realistisch. Eerst dacht ik dat de ruimte in de wielkasten te wijten was aan de modellering, maar een blik op de originele foto's bewees het tegendeel. Het voertuig is ook hier trouw aan het origineel.
De verlichting van de zeer precies gegoten, vrij kleine koplampinzetstukken is nog steeds in orde, maar kan door kleine spleten dwalen. Een kleine oneffenheid, meer niet.
Het belangrijkste aspect van de auto, het rijgedrag, is behoorlijk overtuigend. De Nissan is niet erg stil uit de doos, mede door de nauwelijks dempende laagprofielbanden, maar hij is des te sneller en krachtiger. De gebruikte banden, die vrij goed plakken, zouden met wat lijm moeten worden vastgezet om te voorkomen dat ze zijwaarts wegglijden, dan is de Nissan echt leuk. Dit geldt zowel voor de magnetische versie met zijn bekende eigenaardigheden als geleidelijk voor de magneetloze versie.
Al met al is de Nissan een verrijking voor het startveld en kan hij zich staande houden naast de Porsche GT3, BMW Z4, SLR-McLaren GT en andere GT-wagens. De andere auto's kunnen hem echter van achteren zien. In het geval van de Nissan heeft het nieuwe voorste kielvlak een duidelijk positief effect en kan het model ook voor podiumplaatsen strijden.
CoMod joergW
----------------------------------------
Testrapport van CoMod lang over de Carrera Evo/D132 Nissan GT-R GT500 JGTC "No. 22".
(27297 u. 30478, 30479)
Let op!!! Er nadert een Japanse "arashi" (storm) en de pers schrijft als volgt over deze krachtpatser:
De Nissan GT-R rondde het eigen testcircuit van de serie, een vliegveldcircuit op Dunsfold Aerodrome in het graafschap Surrey, sneller af dan de Lamborghini Murcielago LP640 of de Porsche Carrera GT volgens het Britse automagazine Top Gear. Nissan heeft een nieuwe beste tijd neergezet voor de GT-R op de Nordschleife van de Nürburgring. De 356 kW/485 pk sterke supersportwagen met vierwielaandrijving legde het 20,8 kilometer lange circuit bergop en bergaf in de Eifel af in 7:26,7 minuten. De GT-R miste maar net het ronderecord voor productieauto's dat in de zomer van 2008 werd gevestigd door een Corvette ZR1. Nissan kwam tot op drie tienden van een seconde van deze beste tijd. Na het uitpakken van de twee testauto's dacht ik bij mezelf: WOW, wat een geweldige auto's.
En dat was precies wat er later gebeurde! Je kunt letterlijk de kracht en agressie zien in het powerpack. Het lakwerk van het origineel is bij beide echt fantastisch gerealiseerd. Persoonlijk vind ik de rood/zwarte iets mooier, omdat hij er echt gemeen uitziet met de zwarte velgen.
De nieuwe chassistechnologie heeft zo zijn voordelen, erg netjes, zachte terugvering en veel ruimte voor trimgewichten. Ik heb zelden een vooras gezien (op beide) die zo soepel loopt.
Tijdens de rijtest van de GT-R's namen we een kijkje van dichtbij. Zonder achtermagneten is de Nissan volledig overtuigend. De motor reageert uitstekend op het gaspedaal en de auto reageert onmiddellijk dankzij de carrosserie van de auto. Dankzij het profielloze zachte rubber ligt de Nissan als een plank op het circuit. Maar zelfs zonder magneten. Aan de andere kant heeft de Nissan met lood me volledig overtuigd: het is gewoon heel leuk!
Van alle EVO - DIGITAL voertuigen die in 2009 werden getest, was dit voor mij duidelijk de nummer 1! Als je dit (sorry) beest van een auto niet hebt, mis je iets. Als 124-fan kun je alleen nog maar jaloers kijken naar de 132-gemeenschap voor deze echt succesvolle auto.
CoMod lang
