Testverslag door CoMod Mike... naar de Audi R10 TDI
(27261 / 30446)
Testomgeving: clubbaan (hout)
27m baanlengte; 12 volt baanspanning (14,8 volt te hoog!), niet-magnetische draden (magnetisch effect dus niet aanwezig), houten baan: hoge eisen aan concentriciteit en chassisgeometrie
Opstelling voertuig:
ootb (met beide magneten), na ootb-test extra slijpen van de banden.
1. optiek:
- Het ontwerp is heel mooi gerealiseerd ondanks de ruimteproblemen die typisch zijn voor het LMP-ontwerp.
- Het voertuig lijkt wat hoog boven het wegdek te staan. Vergelijkingen met de originele foto's
laten echter zien dat de flank in het origineel vergelijkbaar hoog is!
2. techniek:
- Carrosserie: 23 gr Totaalgewicht: 104 gr.
- De bodemvrijheid van de Audi is voldoende en laat nog ruimte over om banden te slijpen.
- Natuurlijk wordt de nieuwe motor/achteras module ook gebruikt in de R10. Dit maakt onderhoud heel eenvoudig. Er hoeft maar één schroef te worden losgedraaid... en banden wisselen, banden slijpen, de motor oliën... kan snel en eenvoudig. Een voordeel, niet alleen voor snelle pitstops tijdens langeafstandsraces!
3. verwerking:
- schoon afdrukken
4e rijgedrag:
- 8,6 sec
- 8,3 sec na het slijpen van banden
- Zeer rustige loop zonder revisies. De auto rijdt voldoende soepel en zeer stil op de harde houten baan. Het slijpen van de banden zorgde daarom alleen voor een lichte verbetering in de bochten.
- De grip op de houten baan is erg goed, ondanks het ontbreken van een magnetisch effect.
- Geen kantelen door de typische afmetingen van het voertuig. Dankzij het lage zwaartepunt neemt de Audi zeer goede bochten. Alleen de onbehandelde banden veroorzaken een lichte "stamping" in de bochten.
- Deze lichte stamping in de bochten wordt versterkt door de harde
bandenranden, die geschikt zijn voor het voertuig, maar die aanzienlijk kunnen worden verminderd door de
achterbanden te schuren en af te ronden. De R10 is daarom net zo geschikt voor houten circuits als de BMW Z4 en belooft zelfs de meest veeleisende gokkers veel rijplezier!
CoMod Mike...
---------------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod JörgW over de Audi R10 TDI
(27261 / 30446)
Audi R10...de legende gaat verder.
Nadat Audi in 2000 voor het eerst zegevierde met de Audi R8 - die erg lijkt op de hier gepresenteerde Audi R10 - is het bedrijf met de ringen in de grille voorbestemd voor een permanente overwinning. Niet waar? Nou, oké... In 2003 won een groene Audi, die zich Bentley mocht noemen, de race. Daarna kwam er echter een einde aan het experiment van de interne Bentley-jongens en stond Audi weer onder eigen vlag bovenaan het podium.
Carrera had zelfs de Audi R8R in het gamma in de nog niet succesvolle 199-versie, als tegenhanger van de destijds zegevierende BMW V-12 LMR. Deze traditie wordt in 2008 in beide schalen voortgezet met 2 verschillende voertuigen in elk 2 versies.
De nieuwe Audi R10 uit de Evolution en DIGITAL 132 series ziet er goed geproportioneerd en fijn gedetailleerd uit, tot en met de flexibele, onbreekbare antenne. In directe vergelijking ziet het Audi R8R-model uit 1999 er nog steeds nogal lomp uit. De nieuwe Audi R10 is echter geen showmodel om naar te kijken, maar is ontworpen om mee te racen en te spelen. De ca. 1 mm hoge letters van de coureursnamen zijn strak gedrukt en goed leesbaar. De rest van de bedrukking is ook slijtvast.
De banden zitten mooi in de wielkasten, maar zouden wat meer grip kunnen gebruiken bij gebruik zonder magneten. De banden van de nieuwe Carrera VW Golf...dus natuurlijk alleen de rubbersamenstelling...dat zou mooi zijn. De bodemvrijheid lijkt iets hoger te zijn dan op het origineel, maar dit onderbreekt op geen enkele manier de zeer goede algemene visuele indruk.
Er waren geen technische problemen met het testmodel. Banden, assen, geleide kiel, schuivers... allemaal nauwkeurig en zonder problemen vervaardigd. Het voertuig was erg stil, snel en zeer veilig om mee te rijden toen het volledig was uitgerust met magneten.
Acceleratie en rijplezier met geweldige drifts worden bereikt als je de magneten proportioneel verwijdert - om vertrouwd te raken met het voertuig en je eigen rijvaardigheid. Bij het driften aan de binnenkant van bocht 1 is er soms behoefte aan iets meer draaihoek van de geleidekiel. Dremel en dergelijke, of een vijl, kunnen deze wens gemakkelijk vervullen. Maar je moet in heel kleine stapjes te werk gaan... wat weg is, is weg.
Voor mij is de Audi R10 geen onverwachte gast op het feest, maar wel een oude vriend in een nieuw jasje die altijd een plezier is om mee te spelen. Naast de Porsche Spyder zijn ook de GT-auto's uit het huidige gamma geweldige speelkameraden.
CoMod JörgW
(27261 / 30446)
Testomgeving: clubbaan (hout)
27m baanlengte; 12 volt baanspanning (14,8 volt te hoog!), niet-magnetische draden (magnetisch effect dus niet aanwezig), houten baan: hoge eisen aan concentriciteit en chassisgeometrie
Opstelling voertuig:
ootb (met beide magneten), na ootb-test extra slijpen van de banden.
1. optiek:
- Het ontwerp is heel mooi gerealiseerd ondanks de ruimteproblemen die typisch zijn voor het LMP-ontwerp.
- Het voertuig lijkt wat hoog boven het wegdek te staan. Vergelijkingen met de originele foto's
laten echter zien dat de flank in het origineel vergelijkbaar hoog is!
2. techniek:
- Carrosserie: 23 gr Totaalgewicht: 104 gr.
- De bodemvrijheid van de Audi is voldoende en laat nog ruimte over om banden te slijpen.
- Natuurlijk wordt de nieuwe motor/achteras module ook gebruikt in de R10. Dit maakt onderhoud heel eenvoudig. Er hoeft maar één schroef te worden losgedraaid... en banden wisselen, banden slijpen, de motor oliën... kan snel en eenvoudig. Een voordeel, niet alleen voor snelle pitstops tijdens langeafstandsraces!
3. verwerking:
- schoon afdrukken
4e rijgedrag:
- 8,6 sec
- 8,3 sec na het slijpen van banden
- Zeer rustige loop zonder revisies. De auto rijdt voldoende soepel en zeer stil op de harde houten baan. Het slijpen van de banden zorgde daarom alleen voor een lichte verbetering in de bochten.
- De grip op de houten baan is erg goed, ondanks het ontbreken van een magnetisch effect.
- Geen kantelen door de typische afmetingen van het voertuig. Dankzij het lage zwaartepunt neemt de Audi zeer goede bochten. Alleen de onbehandelde banden veroorzaken een lichte "stamping" in de bochten.
- Deze lichte stamping in de bochten wordt versterkt door de harde
bandenranden, die geschikt zijn voor het voertuig, maar die aanzienlijk kunnen worden verminderd door de
achterbanden te schuren en af te ronden. De R10 is daarom net zo geschikt voor houten circuits als de BMW Z4 en belooft zelfs de meest veeleisende gokkers veel rijplezier!
CoMod Mike...
---------------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod JörgW over de Audi R10 TDI
(27261 / 30446)
Audi R10...de legende gaat verder.
Nadat Audi in 2000 voor het eerst zegevierde met de Audi R8 - die erg lijkt op de hier gepresenteerde Audi R10 - is het bedrijf met de ringen in de grille voorbestemd voor een permanente overwinning. Niet waar? Nou, oké... In 2003 won een groene Audi, die zich Bentley mocht noemen, de race. Daarna kwam er echter een einde aan het experiment van de interne Bentley-jongens en stond Audi weer onder eigen vlag bovenaan het podium.
Carrera had zelfs de Audi R8R in het gamma in de nog niet succesvolle 199-versie, als tegenhanger van de destijds zegevierende BMW V-12 LMR. Deze traditie wordt in 2008 in beide schalen voortgezet met 2 verschillende voertuigen in elk 2 versies.
De nieuwe Audi R10 uit de Evolution en DIGITAL 132 series ziet er goed geproportioneerd en fijn gedetailleerd uit, tot en met de flexibele, onbreekbare antenne. In directe vergelijking ziet het Audi R8R-model uit 1999 er nog steeds nogal lomp uit. De nieuwe Audi R10 is echter geen showmodel om naar te kijken, maar is ontworpen om mee te racen en te spelen. De ca. 1 mm hoge letters van de coureursnamen zijn strak gedrukt en goed leesbaar. De rest van de bedrukking is ook slijtvast.
De banden zitten mooi in de wielkasten, maar zouden wat meer grip kunnen gebruiken bij gebruik zonder magneten. De banden van de nieuwe Carrera VW Golf...dus natuurlijk alleen de rubbersamenstelling...dat zou mooi zijn. De bodemvrijheid lijkt iets hoger te zijn dan op het origineel, maar dit onderbreekt op geen enkele manier de zeer goede algemene visuele indruk.
Er waren geen technische problemen met het testmodel. Banden, assen, geleide kiel, schuivers... allemaal nauwkeurig en zonder problemen vervaardigd. Het voertuig was erg stil, snel en zeer veilig om mee te rijden toen het volledig was uitgerust met magneten.
Acceleratie en rijplezier met geweldige drifts worden bereikt als je de magneten proportioneel verwijdert - om vertrouwd te raken met het voertuig en je eigen rijvaardigheid. Bij het driften aan de binnenkant van bocht 1 is er soms behoefte aan iets meer draaihoek van de geleidekiel. Dremel en dergelijke, of een vijl, kunnen deze wens gemakkelijk vervullen. Maar je moet in heel kleine stapjes te werk gaan... wat weg is, is weg.
Voor mij is de Audi R10 geen onverwachte gast op het feest, maar wel een oude vriend in een nieuw jasje die altijd een plezier is om mee te spelen. Naast de Porsche Spyder zijn ook de GT-auto's uit het huidige gamma geweldige speelkameraden.
CoMod JörgW
