Testrapport van CoMod Carrera 124 over de Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
In de jaren 60, 70 en begin jaren 80 was de Opel Commodore het zustermodel van de Opel Rekord, waarvan miljoenen exemplaren werden verkocht. Hij viel op - met dezelfde carrosserie - dankzij zijn zescilindermotoren en luxere uitrusting. De Opel tuner Steinmetz bood zijn klanten een breed scala aan tuningopties en was ook succesvol met gemodificeerde Opel auto's in verschillende raceseries.
Op een bepaald moment in het begin van de jaren 1970 wilde Steinmetz blijkbaar voor het grote werk gaan - hij bouwde de Steinmetz Jumbo op basis van een Opel Commodore B. De standaardversie van deze auto werd gekenmerkt door een elegant, bijna delicaat ontwerp. Dat gold niet voor de Jumbo: naast uitbundige wielkastverbreders had hij een bijna enorme spoiler aan de voor- en achterkant, waardoor de BMW 3.0 CSL, die in bijna dezelfde periode werd gebouwd, er bijna saai uitzag. Het spectaculaire uiterlijk werd afgerond met grote sidepipes en wielen die de wielkasten echt vullen.
Aangedreven door een V8-motor met groot volume, reed de geelgeverfde Jumbo een paar races. Op basis van de weinige informatie die destijds beschikbaar was, waren deze waarschijnlijk niet erg succesvol. Foto's laten zien dat de one-off vervolgens werd tentoongesteld op verschillende autosporttentoonstellingen en soortgelijke evenementen. Uiteindelijk is er geen spoor meer over van de auto, die nu als verloren wordt beschouwd.
Des te verrassender was de aankondiging vanCarrera op de speelgoedbeurs van 2007 om deze Steinmetz Jumbo in schaal 1/32 als slot car aan te kondigen. In de herfst van 2007 werd het voertuig voor het eerst aan de vakhandel geleverd, in een witte "Pan-Am" fantasie-uitvoering naast de originele gele versie. Een derde designvariant staat nu in de startblokken: de "TABAC original" in een bruin-witte kleurstelling. Iedereen die wel eens door een automagazine uit de jaren 1970 heeft gebladerd, herinnert zich ongetwijfeld de "TABAC original"-advertenties uit die tijd. De verwijzing naar de tijdgeest ligt dus voor de hand en de kleurencombinatie is in het echt zeker aantrekkelijk. In de catalogus ziet de kleur er nog heel donkerbruin uit, maar de echte tint is veel lichter.
Omdat het originele voertuig niet meer bestaat, is elke discussie over trouw aan het origineel eigenlijk overbodig. De delicate details van de basiscarrosserie - vooral de koplampen, grille en achterlichten - zijn overtuigend. Ook de monsterlijke spoilers hebben iets van het model. Vergelijkingen met de weinige foto's van het originele voertuig die te vinden zijn laten zien: ja, het model is harmonieus gerealiseerd.
Laten we verder gaan met de technologie en het rijgedrag: het chassis heeft de bekende ontwerpkenmerken: afneembare motor achterasunit, twee afneembare magneten, digitale montage achteraf. De digitale chip 26732 kan snel worden geïnstalleerd en er is voldoende ruimte in het voertuig om de wirwar van kabels op te bergen. De geleidingskiel zit wat ongunstig achter de vooras, maar dankzij de grote wielbasis zijn de gevolgen minder ernstig dan gevreesd. "Lengtes" zijn altijd van toepassing geweest op slot cars, inclusief de Steinmetz Jumbo. Door zijn enorme afmetingen houdt de auto niet van hele krappe bochtencombinaties, maar hij is in zijn element in middelhoge passages. Als je de achtermagneet verwijdert, kun je de Jumbo gemakkelijk door de bochten rijden met een lichte drift. Als je overdrijft, breekt de achterkant vrij ongeremd uit en blokkeert bijna de hele breedte van de rijbaan als je op de binnenste rijstrook rijdt (met 1/32-baanonderdelen van Britse makelij zou de achterspoiler dan waarschijnlijk langs de
Vangrails van de buitenste rijstrook ;-)
Dit betekent: als je echt rijplezier wilt hebben met de Jumbo, heb je harde schouders nodig. Deslotting, oftewel over de vooras springen, komt praktisch nooit voor.
Conclusie: De Commodore is een uitstekende aanvulling op de Ferrari 512 BB, Porsche 935-78, Porsche 935 en Porsche 911 RSR. Ik hoop op meer eigentijdse kleurvarianten (Slottus, maak me de Jägermeister) of op zijn minst bodyshells (Sandra, doe iets... ;-)
CoModCarrera 124
---------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod martinmm over de Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
Historie
De Steinmetz Commodore 'Jumbo' werd in 10 races gereden door Peter Hoffman in 1974. Het uiterlijk veranderde in de loop van de races. Er werden uitgebreide wijzigingen aangebracht, met name aan de spoilers en vleugels. Een van deze ontwikkelingsstadia werd in 2007 doorCarrera op de markt gebracht als Evolution prototypisch voertuig. Een tweede fantasieversie verschijnt nu in een eigentijds jasje.
Optik
Het werkelijke kleurenschema wijkt iets af van de catalogusfoto's. In werkelijkheid is de kleur meer 'chocoladeachtig' - op de foto's tot nu toe lijkt hij meer rood te zijn. De livery is onberispelijk: de grote witte letters van hoofdsponsor TABAC en de witte voor- en achtervleugels komen het contrast van de auto op de zwarteCarrera baan echt ten goede.
Verarbeitung
Met uitzondering van een kleine beschadiging aan een achterlicht vertoont de testauto geen andere gebreken. De carrosserie kan eenvoudig worden verwijderd na het verwijderen van de 4 schroeven. Alles is schoon en netjes. Niets zit vast. De assen draaien soepel en zeer gemakkelijk.
Technik
Door het ontwerp zit de geleidekiel achter de vooras. Dit is natuurlijk niet ideaal. Het chassis is ontworpen voor rallysporen in het voorste gedeelte op enige afstand van het wegdek. De stabilisatorplaat is echter iets naar beneden verschoven zodat de verzonken diepte in de sleuf goed is. De draaihoek van het stabilo is voldoende. Met 103 gram - inclusief 31 gram lichaamsgewicht - is de Jumbo niet bepaald een lichtgewicht. De uitstekende spoilers zijn daar niet in de laatste plaats debet aan.
Fahrverhalten
Rijtest zonder achtermagneet met originele banden. Rijspanning 12 volt:
Ondanks de ongunstige verhoudingen (hoog, achterzwaar) rijdt de auto erg goed op een middelgroot thuiscircuit. De banden bieden bijna voldoende grip op een schone baan. Door de ongunstig geplaatste geleidekiel is het bochtenwerk en het driften in krappe bochten (K1) een beetje vreemd, omdat het draaipunt te ver naar achteren ligt.
Rijtest zonder achtermagneet met Ortmann banden (nieuwe rubbersamenstelling). Rijspanning 12 volt:
De grotere neiging tot kantelen als gevolg van de hogere grip van de Ortmann-banden deed zich niet voor. Ook moet worden vermeld dat de nieuwe Ortmann banden minder grip hebben dan de oude. Dit is nu prettiger. Snel bochtenwerk is mogelijk met een gevoelige duim. bochten van 180° kunnen volledig diagonaal genomen worden. Dat is heel leuk!
Rijtest zonder magneet. Rijspanning 12 volt:
De Steinmetz is moeilijk te rijden zonder magneet. Als je met de originele banden rijdt, kom je niet zo snel op snelheid op kleine circuits - de remweg is korter en de bochtensnelheid is lager. Je kunt de auto snel en met gevoel sturen. Met meer grip of Ortmann banden wordt het kritisch - de auto heeft dan de neiging om snel te deslotteren als de bocht iets te snel wordt genomen.
Fazit
In combinatie met de middenmagneet een auto die zowel optisch als technisch een plezier is om mee te rijden. Op grotere circuits waar hogere snelheden mogelijk zijn, ontkom je er echter niet aan om het chassis te optimaliseren. Vooral de afstelling van de vooras/trailingarm moet worden verbeterd en met lood worden getrimd. Met de dit jaar aangekondigde Monza Decon en DeTomaso, samen met de Ferrari 512BB en de Porsche 935/78, krijg je een kleurrijk 'gevleugeld' startveld.
CoMod martinmm
(27220)
In de jaren 60, 70 en begin jaren 80 was de Opel Commodore het zustermodel van de Opel Rekord, waarvan miljoenen exemplaren werden verkocht. Hij viel op - met dezelfde carrosserie - dankzij zijn zescilindermotoren en luxere uitrusting. De Opel tuner Steinmetz bood zijn klanten een breed scala aan tuningopties en was ook succesvol met gemodificeerde Opel auto's in verschillende raceseries.
Op een bepaald moment in het begin van de jaren 1970 wilde Steinmetz blijkbaar voor het grote werk gaan - hij bouwde de Steinmetz Jumbo op basis van een Opel Commodore B. De standaardversie van deze auto werd gekenmerkt door een elegant, bijna delicaat ontwerp. Dat gold niet voor de Jumbo: naast uitbundige wielkastverbreders had hij een bijna enorme spoiler aan de voor- en achterkant, waardoor de BMW 3.0 CSL, die in bijna dezelfde periode werd gebouwd, er bijna saai uitzag. Het spectaculaire uiterlijk werd afgerond met grote sidepipes en wielen die de wielkasten echt vullen.
Aangedreven door een V8-motor met groot volume, reed de geelgeverfde Jumbo een paar races. Op basis van de weinige informatie die destijds beschikbaar was, waren deze waarschijnlijk niet erg succesvol. Foto's laten zien dat de one-off vervolgens werd tentoongesteld op verschillende autosporttentoonstellingen en soortgelijke evenementen. Uiteindelijk is er geen spoor meer over van de auto, die nu als verloren wordt beschouwd.
Des te verrassender was de aankondiging van
Omdat het originele voertuig niet meer bestaat, is elke discussie over trouw aan het origineel eigenlijk overbodig. De delicate details van de basiscarrosserie - vooral de koplampen, grille en achterlichten - zijn overtuigend. Ook de monsterlijke spoilers hebben iets van het model. Vergelijkingen met de weinige foto's van het originele voertuig die te vinden zijn laten zien: ja, het model is harmonieus gerealiseerd.
Laten we verder gaan met de technologie en het rijgedrag: het chassis heeft de bekende ontwerpkenmerken: afneembare motor achterasunit, twee afneembare magneten, digitale montage achteraf. De digitale chip 26732 kan snel worden geïnstalleerd en er is voldoende ruimte in het voertuig om de wirwar van kabels op te bergen. De geleidingskiel zit wat ongunstig achter de vooras, maar dankzij de grote wielbasis zijn de gevolgen minder ernstig dan gevreesd. "Lengtes" zijn altijd van toepassing geweest op slot cars, inclusief de Steinmetz Jumbo. Door zijn enorme afmetingen houdt de auto niet van hele krappe bochtencombinaties, maar hij is in zijn element in middelhoge passages. Als je de achtermagneet verwijdert, kun je de Jumbo gemakkelijk door de bochten rijden met een lichte drift. Als je overdrijft, breekt de achterkant vrij ongeremd uit en blokkeert bijna de hele breedte van de rijbaan als je op de binnenste rijstrook rijdt (met 1/32-baanonderdelen van Britse makelij zou de achterspoiler dan waarschijnlijk langs de
Vangrails van de buitenste rijstrook ;-)
Dit betekent: als je echt rijplezier wilt hebben met de Jumbo, heb je harde schouders nodig. Deslotting, oftewel over de vooras springen, komt praktisch nooit voor.
Conclusie: De Commodore is een uitstekende aanvulling op de Ferrari 512 BB, Porsche 935-78, Porsche 935 en Porsche 911 RSR. Ik hoop op meer eigentijdse kleurvarianten (Slottus, maak me de Jägermeister) of op zijn minst bodyshells (Sandra, doe iets... ;-)
CoMod
---------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod martinmm over de Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
Historie
De Steinmetz Commodore 'Jumbo' werd in 10 races gereden door Peter Hoffman in 1974. Het uiterlijk veranderde in de loop van de races. Er werden uitgebreide wijzigingen aangebracht, met name aan de spoilers en vleugels. Een van deze ontwikkelingsstadia werd in 2007 door
Optik
Het werkelijke kleurenschema wijkt iets af van de catalogusfoto's. In werkelijkheid is de kleur meer 'chocoladeachtig' - op de foto's tot nu toe lijkt hij meer rood te zijn. De livery is onberispelijk: de grote witte letters van hoofdsponsor TABAC en de witte voor- en achtervleugels komen het contrast van de auto op de zwarte
Verarbeitung
Met uitzondering van een kleine beschadiging aan een achterlicht vertoont de testauto geen andere gebreken. De carrosserie kan eenvoudig worden verwijderd na het verwijderen van de 4 schroeven. Alles is schoon en netjes. Niets zit vast. De assen draaien soepel en zeer gemakkelijk.
Technik
Door het ontwerp zit de geleidekiel achter de vooras. Dit is natuurlijk niet ideaal. Het chassis is ontworpen voor rallysporen in het voorste gedeelte op enige afstand van het wegdek. De stabilisatorplaat is echter iets naar beneden verschoven zodat de verzonken diepte in de sleuf goed is. De draaihoek van het stabilo is voldoende. Met 103 gram - inclusief 31 gram lichaamsgewicht - is de Jumbo niet bepaald een lichtgewicht. De uitstekende spoilers zijn daar niet in de laatste plaats debet aan.
Fahrverhalten
Rijtest zonder achtermagneet met originele banden. Rijspanning 12 volt:
Ondanks de ongunstige verhoudingen (hoog, achterzwaar) rijdt de auto erg goed op een middelgroot thuiscircuit. De banden bieden bijna voldoende grip op een schone baan. Door de ongunstig geplaatste geleidekiel is het bochtenwerk en het driften in krappe bochten (K1) een beetje vreemd, omdat het draaipunt te ver naar achteren ligt.
Rijtest zonder achtermagneet met Ortmann banden (nieuwe rubbersamenstelling). Rijspanning 12 volt:
De grotere neiging tot kantelen als gevolg van de hogere grip van de Ortmann-banden deed zich niet voor. Ook moet worden vermeld dat de nieuwe Ortmann banden minder grip hebben dan de oude. Dit is nu prettiger. Snel bochtenwerk is mogelijk met een gevoelige duim. bochten van 180° kunnen volledig diagonaal genomen worden. Dat is heel leuk!
Rijtest zonder magneet. Rijspanning 12 volt:
De Steinmetz is moeilijk te rijden zonder magneet. Als je met de originele banden rijdt, kom je niet zo snel op snelheid op kleine circuits - de remweg is korter en de bochtensnelheid is lager. Je kunt de auto snel en met gevoel sturen. Met meer grip of Ortmann banden wordt het kritisch - de auto heeft dan de neiging om snel te deslotteren als de bocht iets te snel wordt genomen.
Fazit
In combinatie met de middenmagneet een auto die zowel optisch als technisch een plezier is om mee te rijden. Op grotere circuits waar hogere snelheden mogelijk zijn, ontkom je er echter niet aan om het chassis te optimaliseren. Vooral de afstelling van de vooras/trailingarm moet worden verbeterd en met lood worden getrimd. Met de dit jaar aangekondigde Monza Decon en DeTomaso, samen met de Ferrari 512BB en de Porsche 935/78, krijg je een kleurrijk 'gevleugeld' startveld.
CoMod martinmm
