Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera Evolution Porsche 911
(27242)
Porsche 911 en autoracen - ze zijn onafscheidelijk. De miniatuurversies van de originele 911 reden al in 1964 rondjes op de Carrera 132 Universal. In de jaren 70 bood Märklin de 911 aan in een 1/32 Targa-uitvoering voor het Sprint-systeem. In de jaren 90 was de toenmalige 964 eindelijk verkrijgbaar in schaal 1/24 in de Exclusiv-serie.
Eenpaar dagen geleden presenteerde Porsche de tweede, gefacelifte versie van de 997 aan het wereldpubliek. De uiterlijke wijzigingen zijn beperkt - naast de vernieuwde voor- en achterskirt vallen vooral de nieuwe LED-lampen aan de voor- en achterzijde op. De interessantere vernieuwingen zitten verborgen onder de motorkap - naast een nieuwe generatie motoren met directe injectie is ook het interieur, inclusief infotainment, up-to-date gebracht. De grootste vernieuwing is echter de optionele versnellingsbak met dubbele koppeling, waarmee je kunt schakelen zonder de aandrijving te onderbreken. Wat slotauto's altijd al konden - namelijk vanuit stilstand naar topsnelheid accelereren zonder te pauzeren om te schakelen - kan de echte 911 nu ook.
De miniatuur op ware grootte van Carrera roltmet slechts een korte vertraging de testbaan op als een slot car. De ontwerpers en mallenmakers zijn perfect geslaagd met de vorm - de 911 ziet er precies zo uit en niets anders. In tegenstelling tot de catalogusillustratie is de kleur niet donker of metallic, maar sterk, effen rood. Het past perfect bij de auto. De zwarte lijsten rond de ramen zijn zeer nauwkeurig uitgevoerd, net als de gedrukte belettering aan de voor- en achterkant. Er zijn zelfs Porsche emblemen op de wielspaken gedrukt. Onder de achterskirt is ook een zilveren, reliëfachtige motorpop te zien.
Een slot car van AutoArtdie ter vergelijking is gebruikt, laat zien dat beide auto's visueel van dezelfde klasse zijn. Als er al iets aan te merken valt op het Carrera-model, dan zijn het de LED's in de koplampen die van buitenaf zichtbaar zijn. De bemanning van de AutoArt 911 ziet er daarentegen niet erg realistisch uit en geeft de visuele indruk van levenloze paspoppen. Sommigen zullen de bodemvrijheid van het Carrera model een beetje te hoog vinden. Het moet gezegd worden dat een echte 911 ook een relatief hoge bodemvrijheid heeft. Je kunt met gemak een Evo vitrinekast onder de dorpel schuiven en er is nog steeds voldoende speling.
De techniek en het chassis herbergen weinig verrassingen; je komt de bekende elementen tegen: een motor-transmissieblok dat van onderaf kan worden verwijderd en de relatief grote geleidekielunit. De geleidekiel zelf zit vlak voor de vooras - dat is niet ideaal, maar wel acceptabel. Het chassis komt in de middensectie grotendeels overeen met dat van de 911 GT3 RSR; de voor- en achterkant zijn anders gevormd.
Zoals bekend hebbentwee andere fabrikanten van slotcars hun 911's op de racebaan van echte achtermotoren voorzien - gelukkig heeft Carrera dergelijke experimenten achterwege gelaten en gekozen voor de klassieke inliner-oplossing. Het interieur is daarom tamelijk vlak gehouden aan de achterkant, met het dashboard ongeveer halverwege ingegoten. Gezien de technische beperkingen is dit een verstandig compromis. De banden zijn fijn geprofileerd en hebben een gemiddeld gripniveau: ik heb Carrera-banden gehad met betere grip, maar ook met slechtere.
Het achteraf monteren van de digitale printplaat is snel en eenvoudig - de wirwar van kabels moet zorgvuldig worden opgeborgen, maar het chassis biedt hier voldoende ruimte voor. Een beetje voorzichtigheid is geboden bij het monteren van de carrosserie op het chassis: eerst moeten de achterste LED's netjes in de achterlichten worden geschroefd, daarna hetzelfde met de voorste LED's.
Voor de rijtest heb ik de achterste magneet volledig verwijderd - zoals altijd - en de middelste magneet op maximale bodemvrijheid gezet. Alle afstandsschijven werden verwijderd. De rijprestaties zijn zeer aantrekkelijk - de auto is zeer levendig en het rijgedrag is zeer neutraal. Dit betekent dat bijna elke uitwijkhoek kan worden gerealiseerd in de bocht, maar ook het rijden van een rechte lijn is geen probleem. De magnetische grip is relatief zwak en draagt daarom waarschijnlijk bij aan het goede rijgedrag. Strakke K1-combinaties brengen de auto niet van zijn stuk en er is geen deslotting.
De achterverlichting schijnt enigszins door het plastic heen, dus er is nog potentieel voor optimalisatie. De voorverlichting biedt een zeer rijke lichtopbrengst, dus 's nachts racen zou geen probleem zijn.
Conclusie: voor mij de beste en mooiste 1/32 noviteit van dit jaar tot nu toe. Uitstekende looks gecombineerd met zeer aantrekkelijk rijgedrag - meer kun je niet verwachten.
CoMod Carrera124
(27242)
Porsche 911 en autoracen - ze zijn onafscheidelijk. De miniatuurversies van de originele 911 reden al in 1964 rondjes op de Carrera 132 Universal. In de jaren 70 bood Märklin de 911 aan in een 1/32 Targa-uitvoering voor het Sprint-systeem. In de jaren 90 was de toenmalige 964 eindelijk verkrijgbaar in schaal 1/24 in de Exclusiv-serie.
Eenpaar dagen geleden presenteerde Porsche de tweede, gefacelifte versie van de 997 aan het wereldpubliek. De uiterlijke wijzigingen zijn beperkt - naast de vernieuwde voor- en achterskirt vallen vooral de nieuwe LED-lampen aan de voor- en achterzijde op. De interessantere vernieuwingen zitten verborgen onder de motorkap - naast een nieuwe generatie motoren met directe injectie is ook het interieur, inclusief infotainment, up-to-date gebracht. De grootste vernieuwing is echter de optionele versnellingsbak met dubbele koppeling, waarmee je kunt schakelen zonder de aandrijving te onderbreken. Wat slotauto's altijd al konden - namelijk vanuit stilstand naar topsnelheid accelereren zonder te pauzeren om te schakelen - kan de echte 911 nu ook.
De miniatuur op ware grootte van Carrera roltmet slechts een korte vertraging de testbaan op als een slot car. De ontwerpers en mallenmakers zijn perfect geslaagd met de vorm - de 911 ziet er precies zo uit en niets anders. In tegenstelling tot de catalogusillustratie is de kleur niet donker of metallic, maar sterk, effen rood. Het past perfect bij de auto. De zwarte lijsten rond de ramen zijn zeer nauwkeurig uitgevoerd, net als de gedrukte belettering aan de voor- en achterkant. Er zijn zelfs Porsche emblemen op de wielspaken gedrukt. Onder de achterskirt is ook een zilveren, reliëfachtige motorpop te zien.
Een slot car van AutoArtdie ter vergelijking is gebruikt, laat zien dat beide auto's visueel van dezelfde klasse zijn. Als er al iets aan te merken valt op het Carrera-model, dan zijn het de LED's in de koplampen die van buitenaf zichtbaar zijn. De bemanning van de AutoArt 911 ziet er daarentegen niet erg realistisch uit en geeft de visuele indruk van levenloze paspoppen. Sommigen zullen de bodemvrijheid van het Carrera model een beetje te hoog vinden. Het moet gezegd worden dat een echte 911 ook een relatief hoge bodemvrijheid heeft. Je kunt met gemak een Evo vitrinekast onder de dorpel schuiven en er is nog steeds voldoende speling.
De techniek en het chassis herbergen weinig verrassingen; je komt de bekende elementen tegen: een motor-transmissieblok dat van onderaf kan worden verwijderd en de relatief grote geleidekielunit. De geleidekiel zelf zit vlak voor de vooras - dat is niet ideaal, maar wel acceptabel. Het chassis komt in de middensectie grotendeels overeen met dat van de 911 GT3 RSR; de voor- en achterkant zijn anders gevormd.
Zoals bekend hebbentwee andere fabrikanten van slotcars hun 911's op de racebaan van echte achtermotoren voorzien - gelukkig heeft Carrera dergelijke experimenten achterwege gelaten en gekozen voor de klassieke inliner-oplossing. Het interieur is daarom tamelijk vlak gehouden aan de achterkant, met het dashboard ongeveer halverwege ingegoten. Gezien de technische beperkingen is dit een verstandig compromis. De banden zijn fijn geprofileerd en hebben een gemiddeld gripniveau: ik heb Carrera-banden gehad met betere grip, maar ook met slechtere.
Het achteraf monteren van de digitale printplaat is snel en eenvoudig - de wirwar van kabels moet zorgvuldig worden opgeborgen, maar het chassis biedt hier voldoende ruimte voor. Een beetje voorzichtigheid is geboden bij het monteren van de carrosserie op het chassis: eerst moeten de achterste LED's netjes in de achterlichten worden geschroefd, daarna hetzelfde met de voorste LED's.
Voor de rijtest heb ik de achterste magneet volledig verwijderd - zoals altijd - en de middelste magneet op maximale bodemvrijheid gezet. Alle afstandsschijven werden verwijderd. De rijprestaties zijn zeer aantrekkelijk - de auto is zeer levendig en het rijgedrag is zeer neutraal. Dit betekent dat bijna elke uitwijkhoek kan worden gerealiseerd in de bocht, maar ook het rijden van een rechte lijn is geen probleem. De magnetische grip is relatief zwak en draagt daarom waarschijnlijk bij aan het goede rijgedrag. Strakke K1-combinaties brengen de auto niet van zijn stuk en er is geen deslotting.
De achterverlichting schijnt enigszins door het plastic heen, dus er is nog potentieel voor optimalisatie. De voorverlichting biedt een zeer rijke lichtopbrengst, dus 's nachts racen zou geen probleem zijn.
Conclusie: voor mij de beste en mooiste 1/32 noviteit van dit jaar tot nu toe. Uitstekende looks gecombineerd met zeer aantrekkelijk rijgedrag - meer kun je niet verwachten.
CoMod Carrera124
