Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera Evo VW Scirocco GT24
(artikelnr. 27296)
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 99 gram
Gewicht (compleet voertuig zonder achtermagneet): 97 gram
Gewicht (compleet voertuig zonder magneten): 94 gram
Gewicht (carrosserie): 32 gram
Lengte incl. spoiler: 141 mm
Wielbasis: 82 mm
Spoorbreedte (vooras): 59 mm
Spoorbreedte (achteras): 58 mm
Overige: Voertuig heeft een doorlopende vooras
Overzicht van de kleur- en landvarianten:
Voorlopig wordt de Scirocco uitsluitend in blauwe kleur gelanceerd. Enerzijds als donkerblauwe versie met startnummer 117, die zowel in het analoge als in het digitale gamma verschijnt. Anderzijds zal er een lichtere "Wörthersee 2008"-versie verschijnen, deze laatste uitsluitend als digitaal voertuig.
Het prototype voertuig:
De raceversie van de nieuwe VW Scirocco debuteerde in 2008 tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring, waarbij in totaal 3 voertuigen met de startnummers 116, 117 en 118 aan de race deelnamen. De finish vond plaats in omgekeerde volgorde: de auto met startnummer 118 behaalde de 11e plaats algemeen en de auto met startnummer 117 behaalde de 15e plaats algemeen. Daarnaast werd een overtuigende een-twee overwinning behaald in de "SP3T" klasse.
Het model:
Na de Morgan Aeromax en Morgan Plus 8 is de VW Scirocco al het derde nieuwe model dat wordt geleverd met het nieuw ontworpen chassis. In tegenstelling tot de twee Morgan-modellen heeft de Scirocco geen onafhankelijke voorwielophanging, maar een doorlopende as van conventioneel ontwerp. De andere kenmerken van het nieuwe chassis zijn
- de draaihoek van de geleidekiel is aanzienlijk vergroot
- geen verwijderbare achterste motoras meer
- de magneten kunnen niet meer van buitenaf worden verwijderd; het voertuig moet hiervoor één keer worden geopend.
- Over het geheel genomen heeft het chassis een veel netter en duidelijker ontwerp.
Als je trimgewichten wilt bevestigen, zijn er veel geschikte plaatsen: de zijkoffers, het gebied tussen de vooras en het verlichtingsbord en het gebied onder de achteras kunnen ook voor dit doel worden gebruikt.
De bodemvrijheid is ongeveer 2 mm, en aangezien het prototype een zeer dicht bij de productie staande raceauto is, lijkt deze waarde vrij realistisch. De uitlijning van de stabilisatorkiel naar de vooras is goed gedaan, het gewicht van het voertuig rust op de stabilisatorkiel en de vooras rolt gewoon mee.
Er is nog een innovatie in de verlichting: de twee LED's achterin zijn voorzien van een soort afschermkegel, die ervoor zorgt dat het licht alleen naar achteren schijnt en niet overal verstrooid wordt.
Rijgedrag:
Over de rijtest met beide magneten valt niet veel te zeggen: het kleefeffect is extreem sterk, het voertuig kan enerzijds heel snel worden verplaatst, maar anderzijds is er geen enkel limietbereik: of je komt zonder problemen door de bocht, of je vliegt eraf.
De volgende stap is daarom het verwijderen van de achtermagneet. Om dit te doen, is het raadzaam om de motor los te klikken van zijn bevestiging. Vervolgens kun je met een dunne naald of iets dergelijks de borgclip van de staartmagneet verwijderen. Zelfs in deze gebruiksstand is de houdkracht van de middelste magneet nog duidelijk merkbaar. Toch is er een relatief groot grensbereik als een bocht te snel wordt genaderd. De auto desoldeert niet abrupt, maar draait slechts korte tijd zijwaarts - zoals het hoort. Over het algemeen verdient deze configuratie de voorkeur voor digitaal bedrijf, omdat de middelste magneet ongewenste richtingsstabiliteit biedt tijdens snelle spoorwisselingen.
De derde en laatste optie is om de middelste magneet te verwijderen zonder deze te vervangen. Deze zit vast met een centrale schroef en kan gemakkelijk worden verwijderd. Dit verbetert het rijgedrag en de bestuurbaarheid van het voertuig nog verder. Verraderlijke reacties zijn de kleine Scirocco helemaal vreemd, maar de achterbanden moeten worden opgeschuurd om hun grip te vergroten. Op kleinere circuits is het ook zinvol om de rijspanning in te stellen op waarden rond 11 volt. Het al dan niet toevoegen van trimgewichten aan het chassis is een kwestie van persoonlijke smaak. Ik heb dit niet gedaan tijdens mijn rijtest.
Conclusie:
Carrera heeft een groot succes geboekt met de Scirocco. Het nieuwe onderstel is over de hele linie overtuigend, vooral in de magneetloze modus. Toch moet je in gedachten houden dat de Scirocco een relatief hoog gebouwde productieauto is - het is daarom niet realistisch om rondetijden op het niveau van Gr. C-auto's te verwachten. Het nieuwe ophangingsconcept zal waarschijnlijk pas volledig tot zijn recht komen als het in een overeenkomstige racewagen wordt geïnstalleerd. Ik denk dan in het bijzonder aan de Nissan GT-R GT500. Met de Scirocco hoop ik dat er zo snel mogelijk meer kleurvarianten of mogelijk zelfs carrosserieën zullen volgen.
CoMod Carrera124
(artikelnr. 27296)
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 99 gram
Gewicht (compleet voertuig zonder achtermagneet): 97 gram
Gewicht (compleet voertuig zonder magneten): 94 gram
Gewicht (carrosserie): 32 gram
Lengte incl. spoiler: 141 mm
Wielbasis: 82 mm
Spoorbreedte (vooras): 59 mm
Spoorbreedte (achteras): 58 mm
Overige: Voertuig heeft een doorlopende vooras
Overzicht van de kleur- en landvarianten:
Voorlopig wordt de Scirocco uitsluitend in blauwe kleur gelanceerd. Enerzijds als donkerblauwe versie met startnummer 117, die zowel in het analoge als in het digitale gamma verschijnt. Anderzijds zal er een lichtere "Wörthersee 2008"-versie verschijnen, deze laatste uitsluitend als digitaal voertuig.
Het prototype voertuig:
De raceversie van de nieuwe VW Scirocco debuteerde in 2008 tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring, waarbij in totaal 3 voertuigen met de startnummers 116, 117 en 118 aan de race deelnamen. De finish vond plaats in omgekeerde volgorde: de auto met startnummer 118 behaalde de 11e plaats algemeen en de auto met startnummer 117 behaalde de 15e plaats algemeen. Daarnaast werd een overtuigende een-twee overwinning behaald in de "SP3T" klasse.
Het model:
Na de Morgan Aeromax en Morgan Plus 8 is de VW Scirocco al het derde nieuwe model dat wordt geleverd met het nieuw ontworpen chassis. In tegenstelling tot de twee Morgan-modellen heeft de Scirocco geen onafhankelijke voorwielophanging, maar een doorlopende as van conventioneel ontwerp. De andere kenmerken van het nieuwe chassis zijn
- de draaihoek van de geleidekiel is aanzienlijk vergroot
- geen verwijderbare achterste motoras meer
- de magneten kunnen niet meer van buitenaf worden verwijderd; het voertuig moet hiervoor één keer worden geopend.
- Over het geheel genomen heeft het chassis een veel netter en duidelijker ontwerp.
Als je trimgewichten wilt bevestigen, zijn er veel geschikte plaatsen: de zijkoffers, het gebied tussen de vooras en het verlichtingsbord en het gebied onder de achteras kunnen ook voor dit doel worden gebruikt.
De bodemvrijheid is ongeveer 2 mm, en aangezien het prototype een zeer dicht bij de productie staande raceauto is, lijkt deze waarde vrij realistisch. De uitlijning van de stabilisatorkiel naar de vooras is goed gedaan, het gewicht van het voertuig rust op de stabilisatorkiel en de vooras rolt gewoon mee.
Er is nog een innovatie in de verlichting: de twee LED's achterin zijn voorzien van een soort afschermkegel, die ervoor zorgt dat het licht alleen naar achteren schijnt en niet overal verstrooid wordt.
Rijgedrag:
Over de rijtest met beide magneten valt niet veel te zeggen: het kleefeffect is extreem sterk, het voertuig kan enerzijds heel snel worden verplaatst, maar anderzijds is er geen enkel limietbereik: of je komt zonder problemen door de bocht, of je vliegt eraf.
De volgende stap is daarom het verwijderen van de achtermagneet. Om dit te doen, is het raadzaam om de motor los te klikken van zijn bevestiging. Vervolgens kun je met een dunne naald of iets dergelijks de borgclip van de staartmagneet verwijderen. Zelfs in deze gebruiksstand is de houdkracht van de middelste magneet nog duidelijk merkbaar. Toch is er een relatief groot grensbereik als een bocht te snel wordt genaderd. De auto desoldeert niet abrupt, maar draait slechts korte tijd zijwaarts - zoals het hoort. Over het algemeen verdient deze configuratie de voorkeur voor digitaal bedrijf, omdat de middelste magneet ongewenste richtingsstabiliteit biedt tijdens snelle spoorwisselingen.
De derde en laatste optie is om de middelste magneet te verwijderen zonder deze te vervangen. Deze zit vast met een centrale schroef en kan gemakkelijk worden verwijderd. Dit verbetert het rijgedrag en de bestuurbaarheid van het voertuig nog verder. Verraderlijke reacties zijn de kleine Scirocco helemaal vreemd, maar de achterbanden moeten worden opgeschuurd om hun grip te vergroten. Op kleinere circuits is het ook zinvol om de rijspanning in te stellen op waarden rond 11 volt. Het al dan niet toevoegen van trimgewichten aan het chassis is een kwestie van persoonlijke smaak. Ik heb dit niet gedaan tijdens mijn rijtest.
Conclusie:
Carrera heeft een groot succes geboekt met de Scirocco. Het nieuwe onderstel is over de hele linie overtuigend, vooral in de magneetloze modus. Toch moet je in gedachten houden dat de Scirocco een relatief hoog gebouwde productieauto is - het is daarom niet realistisch om rondetijden op het niveau van Gr. C-auto's te verwachten. Het nieuwe ophangingsconcept zal waarschijnlijk pas volledig tot zijn recht komen als het in een overeenkomstige racewagen wordt geïnstalleerd. Ik denk dan in het bijzonder aan de Nissan GT-R GT500. Met de Scirocco hoop ik dat er zo snel mogelijk meer kleurvarianten of mogelijk zelfs carrosserieën zullen volgen.
CoMod Carrera124
