Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera Evolution Audi R8
(27240/27241)
Ziet de 911 er nu oud uit?
Alarm op de linkerbaan: Audi komt dichter bij Porsche. Met een agressief vormgegeven R8 die is ontworpen om de iconische 911 in te halen. Dit was de kop van AUTOBILD in juni 2007, en nooit eerder was Audi zo dicht bij het onttronen van de klassieke sportwagen uit Zuffenhausen.
De 420 pk sterke racer met middenmotor is het krachtigste wapen dat Audi momenteel te bieden heeft (we laten de RS4 even buiten beschouwing) :-). De 2008 vierwielaangedreven auto in de sportwagenklasse maakt indruk met zijn agressieve exterieur met het onnavolgbare front met de twee LED-koplampen, de 19-inch velgen, de kleurcontrasterende unit achter de bestuurdersportieren en natuurlijk de middenmotor onder de achterruit, die in de originele versie desgewenst ook met LED's kan worden verlicht.
In de eerder genoemde test wint de Porsche 911 het duel, omdat hij over het geheel genomen de betere auto is als je alle punten in ogenschouw neemt. Op het circuit van de Eurospeedway werd de 911 echter ronduit weggeblazen door de Audi; 2 seconden per ronde zijn hier werelden van verschil. En de autoliefhebbende vader kan dit duel met zijn zoon nu thuis op hetCarrera circuit naspelen.
NaCarrera de gefacelifte Porsche 997 dit jaar al analoog en digitaal te hebben gelanceerd, komt nu de waardige rivaal voor de 911 van de grond: De Audi R8 voor Carrera EVOLUTION en DIGITAL 132 . Voor DIG132 is de auto momenteel verkrijgbaar in rood (artikelnr. 30436), voor EVO in metallic ijszilver (artikelnr. 27240) en mugello blauw (artikelnr. 27241).
Ik heb ze alle 3 getest, hier zijn de resultaten:
De body is netjes afgewerkt, er zijn geen gietbramen die afbreuk doen aan het uiterlijk. Het lakwerk is netjes uitgevoerd, de Audi-ringen en het R8-logo zijn zeer fijntjes gedrukt. De V8-motor, die ook zichtbaar is in het model, is prachtig gerealiseerd; je had hier immers ook voor de simpele oplossing kunnen kiezen en de carbon covers kunnen gebruiken die ook in de originele auto zitten. Ik vind de coureur erg mooi, ik vind het geweldig als een fabrikant van racecircuits steeds andere coureursfiguren produceert, anders wordt het op den duur echt saai in de cockpit. Net als bij de laatste modellen vanCarrera zijn de velgen uit twee delen gemaakt en hebben de banden natuurlijk profiel.
Het model is gemakkelijk te demonteren, maar als je het weer in elkaar zet, moet je de lichtunits/LED's voorzichtig terug in de carrosserie rijgen, zodat er niets bekneld raakt. De verlichting werkt overigens perfect. Bij een van de 3 auto's zaten twee banden vast aan de velg met superlijmresten, maar dit kan eenvoudig worden verwijderd. Maar nu zijn er geen velgen meer die uit elkaar vallen. De hele Audi weegt 107 gram (geen verschil tussen de digitale en analoge modellen), dus hij weegt 7 gram meer dan zijn directe concurrent uit Zwaben.
De afneembare as is al bekend van de andere modellen, net als de grote geleidekiel met de dubbele schuivers. De geleidekiel zit voor de vooras, de afstand tussen de geleidekiel en de achteras is correct, wat ook merkbaar is tijdens het rijden. De geleidekiel zit netjes in de sleuf.
En hoe rijdt de Audi nu?
Goedmoedig! Anderen zouden neutraal zeggen, maar ik denk niet dat je veel fout kunt doen met de auto. Hij is levendig, stuurt heel soepel, maakt goede bochten en kan ook gecontroleerd driften met een magneet. De Audi is nog leuker zonder magneten. Over het geheel genomen heeft de R8 een vergelijkbare rijstijl als de 911 en is daarom ook in dit opzicht een geschikte tegenstander.
Conclusie:
Voor mij is de Audi een verrijking voor het circuit. Als ik nog steeds de voorkeur geef aan de Porsche, is dat niet vanwege het model maar vanwege het merk ;-)
CoMod Lotus ---------------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod JoergW over deCarrera Evolution Audi R8
(27240/27241)
Optik:
Boven de 100.000 euro voor de 1:1-auto is de lucht behoorlijk dun en Audi heeft een zeker niet goedkope promotiecampagne gelanceerd om zijn supersportwagen, die door quattro GmbH wordt geproduceerd, qua naam en uiterlijk op één lijn te stellen met zijn succesvolle R8-racewagen. Ik kan niet beoordelen of dit echt succesvol was, maar in ieder geval is bij sommige mensen het geloof gewekt dat ze een civiele raceauto hebben. Technisch gezien komt de civiele R8 van de Audi RS Sportsline en niet van de eigen raceafdeling van de fabriek, wat voor gebruik op de weg niet het ergste zou moeten zijn.
De tot nu toe geproduceerde Carrea modellen in zilver, donkerblauw en rood zien er niet slecht uit naast de Porsche 911. Alleen de delen achter de deuren hadden duidelijker benadrukt kunnen worden, net als op het origineel. Zeker een tekortkoming, maar over het geheel genomen op een zeer hoog visueel niveau. De donkerblauwe Audi R8 is niet zo goed herkenbaar op grotere circuits. Over het geheel genomen is de bedrukking erg goed en gedetailleerd. Het is leuk dat er aandacht is besteed aan verschillende nummerplaten.
De plank voor de voorruit en het motorgedeelte met de onderkant zijn erg mooi
gegoten en realistisch.
Technik:
Ik vind de optie voor het bevestigen en verwijderen van de achteras, die aan het begin van de modelreeks 2008 is geïntroduceerd, goed. In het geval van de Audi R8 moet bijzondere aandacht worden besteed aan de achterlichten bij het demonteren en monteren van het chassis. Door het ontwerp is de montage niet eenvoudig. Prototypische verlichting is aangegeven en kan zeker niet worden gerealiseerd in het kader van normale en dus betaalbare schalen. Omdat de diodes vrij ver naar binnen moesten worden geplaatst in het zeer smalle lampgedeelte om er niet te speelgoedachtig uit te zien, is de lichtopbrengst lager dan bij andere voertuigen.
Verarbeitung:
De afwerking, inclusief de aanbouwdelen en de bedrukking, is onberispelijk in
de bekendeEvolution kwaliteit.
Fahrverhalten:
Ik heb geen significante verschillen in prestaties opgemerkt binnen het Audi-team, maar de R8 is gemiddeld iets langzamer dan de Porsche 911-modellen uit hetzelfde modeljaar. Ik denk dat er genoeg ruimte is voor experimenten met het slijpen van banden, het buigen van schuurmachines, het inbrengen van olie enzovoort... de dingen die een thuistuner graag doet... zelfs in schaal 1:32.
Conclusion:
Ik ben benieuwd of de Audi R8 van privateers niet in getunede versies in de VLN of vergelijkbare series tegen de 911 en co. gaat rijden en er dus ook echte raceversies in komen. Altijd goed alsCarrera al een voet tussen de deur heeft ;-)
CoMod JoergW
(27240/27241)
Ziet de 911 er nu oud uit?
Alarm op de linkerbaan: Audi komt dichter bij Porsche. Met een agressief vormgegeven R8 die is ontworpen om de iconische 911 in te halen. Dit was de kop van AUTOBILD in juni 2007, en nooit eerder was Audi zo dicht bij het onttronen van de klassieke sportwagen uit Zuffenhausen.
De 420 pk sterke racer met middenmotor is het krachtigste wapen dat Audi momenteel te bieden heeft (we laten de RS4 even buiten beschouwing) :-). De 2008 vierwielaangedreven auto in de sportwagenklasse maakt indruk met zijn agressieve exterieur met het onnavolgbare front met de twee LED-koplampen, de 19-inch velgen, de kleurcontrasterende unit achter de bestuurdersportieren en natuurlijk de middenmotor onder de achterruit, die in de originele versie desgewenst ook met LED's kan worden verlicht.
In de eerder genoemde test wint de Porsche 911 het duel, omdat hij over het geheel genomen de betere auto is als je alle punten in ogenschouw neemt. Op het circuit van de Eurospeedway werd de 911 echter ronduit weggeblazen door de Audi; 2 seconden per ronde zijn hier werelden van verschil. En de autoliefhebbende vader kan dit duel met zijn zoon nu thuis op het
Na
Ik heb ze alle 3 getest, hier zijn de resultaten:
De body is netjes afgewerkt, er zijn geen gietbramen die afbreuk doen aan het uiterlijk. Het lakwerk is netjes uitgevoerd, de Audi-ringen en het R8-logo zijn zeer fijntjes gedrukt. De V8-motor, die ook zichtbaar is in het model, is prachtig gerealiseerd; je had hier immers ook voor de simpele oplossing kunnen kiezen en de carbon covers kunnen gebruiken die ook in de originele auto zitten. Ik vind de coureur erg mooi, ik vind het geweldig als een fabrikant van racecircuits steeds andere coureursfiguren produceert, anders wordt het op den duur echt saai in de cockpit. Net als bij de laatste modellen van
Het model is gemakkelijk te demonteren, maar als je het weer in elkaar zet, moet je de lichtunits/LED's voorzichtig terug in de carrosserie rijgen, zodat er niets bekneld raakt. De verlichting werkt overigens perfect. Bij een van de 3 auto's zaten twee banden vast aan de velg met superlijmresten, maar dit kan eenvoudig worden verwijderd. Maar nu zijn er geen velgen meer die uit elkaar vallen. De hele Audi weegt 107 gram (geen verschil tussen de digitale en analoge modellen), dus hij weegt 7 gram meer dan zijn directe concurrent uit Zwaben.
De afneembare as is al bekend van de andere modellen, net als de grote geleidekiel met de dubbele schuivers. De geleidekiel zit voor de vooras, de afstand tussen de geleidekiel en de achteras is correct, wat ook merkbaar is tijdens het rijden. De geleidekiel zit netjes in de sleuf.
En hoe rijdt de Audi nu?
Goedmoedig! Anderen zouden neutraal zeggen, maar ik denk niet dat je veel fout kunt doen met de auto. Hij is levendig, stuurt heel soepel, maakt goede bochten en kan ook gecontroleerd driften met een magneet. De Audi is nog leuker zonder magneten. Over het geheel genomen heeft de R8 een vergelijkbare rijstijl als de 911 en is daarom ook in dit opzicht een geschikte tegenstander.
Conclusie:
Voor mij is de Audi een verrijking voor het circuit. Als ik nog steeds de voorkeur geef aan de Porsche, is dat niet vanwege het model maar vanwege het merk ;-)
CoMod Lotus ---------------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod JoergW over de
(27240/27241)
Optik:
Boven de 100.000 euro voor de 1:1-auto is de lucht behoorlijk dun en Audi heeft een zeker niet goedkope promotiecampagne gelanceerd om zijn supersportwagen, die door quattro GmbH wordt geproduceerd, qua naam en uiterlijk op één lijn te stellen met zijn succesvolle R8-racewagen. Ik kan niet beoordelen of dit echt succesvol was, maar in ieder geval is bij sommige mensen het geloof gewekt dat ze een civiele raceauto hebben. Technisch gezien komt de civiele R8 van de Audi RS Sportsline en niet van de eigen raceafdeling van de fabriek, wat voor gebruik op de weg niet het ergste zou moeten zijn.
De tot nu toe geproduceerde Carrea modellen in zilver, donkerblauw en rood zien er niet slecht uit naast de Porsche 911. Alleen de delen achter de deuren hadden duidelijker benadrukt kunnen worden, net als op het origineel. Zeker een tekortkoming, maar over het geheel genomen op een zeer hoog visueel niveau. De donkerblauwe Audi R8 is niet zo goed herkenbaar op grotere circuits. Over het geheel genomen is de bedrukking erg goed en gedetailleerd. Het is leuk dat er aandacht is besteed aan verschillende nummerplaten.
De plank voor de voorruit en het motorgedeelte met de onderkant zijn erg mooi
gegoten en realistisch.
Technik:
Ik vind de optie voor het bevestigen en verwijderen van de achteras, die aan het begin van de modelreeks 2008 is geïntroduceerd, goed. In het geval van de Audi R8 moet bijzondere aandacht worden besteed aan de achterlichten bij het demonteren en monteren van het chassis. Door het ontwerp is de montage niet eenvoudig. Prototypische verlichting is aangegeven en kan zeker niet worden gerealiseerd in het kader van normale en dus betaalbare schalen. Omdat de diodes vrij ver naar binnen moesten worden geplaatst in het zeer smalle lampgedeelte om er niet te speelgoedachtig uit te zien, is de lichtopbrengst lager dan bij andere voertuigen.
Verarbeitung:
De afwerking, inclusief de aanbouwdelen en de bedrukking, is onberispelijk in
de bekende
Fahrverhalten:
Ik heb geen significante verschillen in prestaties opgemerkt binnen het Audi-team, maar de R8 is gemiddeld iets langzamer dan de Porsche 911-modellen uit hetzelfde modeljaar. Ik denk dat er genoeg ruimte is voor experimenten met het slijpen van banden, het buigen van schuurmachines, het inbrengen van olie enzovoort... de dingen die een thuistuner graag doet... zelfs in schaal 1:32.
Conclusion:
Ik ben benieuwd of de Audi R8 van privateers niet in getunede versies in de VLN of vergelijkbare series tegen de 911 en co. gaat rijden en er dus ook echte raceversies in komen. Altijd goed als
CoMod JoergW
