Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera Evolution Audi R8
(27240/27241)
Ziet de 911 er nu oud uit?
Alarm op de linkerbaan: Audi komt dichter bij Porsche. Met een agressief vormgegeven R8 die is ontworpen om de iconische 911 in te halen. Dit was de kop van AUTOBILD in juni 2007, en nooit eerder kwam Audi zo dichtbij om de klassieke sportwagen uit Zuffenhausen van de troon te stoten.
De 420 pk sterke racer met middenmotor is het krachtigste wapen dat Audi momenteel in de aanbieding heeft (we laten de RS4 even buiten beschouwing) :-). De 2008 vierwielaangedreven auto in de sportwagenklasse maakt indruk met zijn agressieve exterieur met het onnavolgbare front met de twee LED-koplampen, de 19-inch velgen, de kleurcontrasterende unit achter de bestuurdersportieren en natuurlijk de middenmotor onder de achterruit, die in de originele versie desgewenst ook met LED's kan worden verlicht.
In de eerder genoemde test wint de Porsche 911 het duel, omdat het de betere auto is nadat alle punten zijn geanalyseerd. Op het circuit van de Eurospeedway werd de 911 echter letterlijk weggeblazen door de Audi, 2 seconden per ronde zijn hier werelden van verschil. En de auto-enthousiaste vader kan dit duel met zijn zoon nu thuis op het Carrera circuit naspelen.
Nadat Carrera dit jaar de gefacelifte Porsche 997 in analoge en digitale versies lanceerde, komt nu de waardige rivaal voor de 911 van de grond: De Audi R8 voor Carrera EVOLUTION en DIGITAL 132. Voor DIG132 is de auto momenteel verkrijgbaar in het rood (artikelnr. 30436), voor EVO in metallic ijszilver (artikelnr. 27240) en mugello blauw (artikelnr. 27241).
Ik heb ze alle 3 getest, hier zijn de resultaten:
De carrosserie is netjes afgewerkt, er zijn geen gietbramen die afbreuk doen aan het uiterlijk. Het lakwerk is schoon, de Audi-ringen en het R8-logo zijn heel subtiel gedrukt. De V8-motor, die ook zichtbaar is in het model, is prachtig gerealiseerd; je had hier immers ook voor de eenvoudige oplossing kunnen kiezen en de carbon covers kunnen gebruiken die ook in de originele auto zitten. Ik vind de coureur erg mooi, ik vind het geweldig als een fabrikant van racecircuits steeds andere coureursfiguren produceert, anders wordt het op den duur echt saai in de cockpit. Net als bij de laatste Carrera-modellen zijn de velgen ook in twee delen gemaakt, de banden natuurlijk met profiel.
Het model is gemakkelijk uit elkaar te halen, maar bij het weer in elkaar zetten is het belangrijk om de lichtunits / LED's voorzichtig terug in de carrosserie te rijgen, zodat er niets klem komt te zitten. Overigens werkt de verlichting perfect. Bij een van de 3 auto's zaten twee banden vast aan de velg met superlijmresten, maar dit kan gemakkelijk worden verwijderd. Maar nu vallen er geen velgen meer uit elkaar. De hele Audi weegt 107 gram (geen verschil tussen de digitale en analoge modellen), wat betekent dat hij 7 gram meer weegt dan zijn directe concurrent uit Zwaben.
De afneembare as is al bekend van de andere modellen, net als de grote geleidekiel met de dubbele schuivers. De geleidekiel zit voor de vooras, de afstand tussen de geleidekiel en de achteras is correct, wat ook merkbaar is tijdens het rijden. De geleidekiel zit netjes in de gleuf.
En hoe rijdt de Audi nu?
Goedmoedig! Anderen zouden neutraal zeggen, maar ik denk niet dat je veel fout kunt doen met de auto. Hij is levendig, stuurt heel soepel, maakt goede bochten en kan ook gecontroleerd driften met magneten. Zonder magneten is de Audi nog leuker. Al met al heeft de R8 een vergelijkbare rijstijl als de 911 en is daarom ook in dit opzicht een geschikte tegenstander.
Conclusie:
Voor mij is de Audi een aanwinst op het circuit. Als ik toch de voorkeur geef aan de Porsche, dan is dat niet vanwege het model maar vanwege het merk ;-)
CoMod Lotus ---------------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera Evolution Audi R8
(27240/27241)
Optiek:
Boven de 100.000 euro voor de 1:1 auto is de lucht behoorlijk dun en Audi heeft een zeker niet goedkope promotiecampagne gelanceerd om hun supersportauto, geproduceerd door quattro GmbH, qua naam en visuals op één lijn te zetten met hun succesvolle R8 raceauto. Ik kan niet beoordelen of dit echt succesvol was, maar in ieder geval is bij sommige mensen het geloof in een civiele raceauto gewekt. Technisch gezien komt de civiele R8 van de Audi RS Sportsline in plaats van de eigen raceafdeling van de fabriek, wat waarschijnlijk niet het slechtste is voor gebruik op de weg.
De tot nu toe geproduceerde Carrea-modellen in zilver, donkerblauw en rood zien er niet slecht uit naast de Porsche 911. Alleen de delen achter de deuren hadden duidelijker benadrukt kunnen worden, net als op het origineel. Zeker een tekortkoming, maar over het geheel genomen op een zeer hoog visueel niveau. De donkerblauwe Audi R8 is niet zo goed herkenbaar op grotere circuits. Over het geheel genomen is de bedrukking erg goed en gedetailleerd. Het is leuk dat er aandacht is besteed aan verschillende nummerplaten.
De plank voor de voorruit en het motorgedeelte met de onderkant zijn erg mooi
gemodelleerd en realistisch.
Techniek:
Ik vind de optie voor het bevestigen en verwijderen van de achteras, die aan het begin van de modelreeks 2008 is geïntroduceerd, goed. In het geval van de Audi R8 moet je bij het demonteren en monteren van het chassis vooral letten op de achterlichten. Door het ontwerp is de montage niet eenvoudig. Prototypische verlichting is aangegeven en kan zeker niet worden gerealiseerd in het kader van normale en dus betaalbare schalen. Omdat de diodes vrij ver naar binnen moesten worden geplaatst in het zeer smalle lampgedeelte om niet te speelgoedachtig over te komen, is de lichtopbrengst lager dan bij andere voertuigen.
Vakmanschap:
De afwerking, inclusief de onderdelen en de bedrukking, is onberispelijk in de vertrouwde Evolution-kwaliteit.
de vertrouwde Evolution-kwaliteit.
Rijgedrag:
Ik heb geen significante prestatieverschillen opgemerkt binnen de Audi-crew, maar gemiddeld is de R8 iets langzamer dan de Porsche 911-modellen uit hetzelfde modeljaar. Ik denk dat er genoeg ruimte is voor experimenten met het slijpen van banden, het buigen van sliders, het inbrengen van oliekannen enzovoort... de dingen die een thuistuner graag doet... zelfs in schaal 1:32.
Conclusie:
Ik ben benieuwd of de Audi R8 van privateers niet in een getunede versie in de VLN of vergelijkbare series tegen de 911 en Co. gaat rijden en er dus ook echte raceversies in zitten. Altijd goed als Carrera al een voet tussen de deur heeft ;-)
CoMod JoergW
(27240/27241)
Ziet de 911 er nu oud uit?
Alarm op de linkerbaan: Audi komt dichter bij Porsche. Met een agressief vormgegeven R8 die is ontworpen om de iconische 911 in te halen. Dit was de kop van AUTOBILD in juni 2007, en nooit eerder kwam Audi zo dichtbij om de klassieke sportwagen uit Zuffenhausen van de troon te stoten.
De 420 pk sterke racer met middenmotor is het krachtigste wapen dat Audi momenteel in de aanbieding heeft (we laten de RS4 even buiten beschouwing) :-). De 2008 vierwielaangedreven auto in de sportwagenklasse maakt indruk met zijn agressieve exterieur met het onnavolgbare front met de twee LED-koplampen, de 19-inch velgen, de kleurcontrasterende unit achter de bestuurdersportieren en natuurlijk de middenmotor onder de achterruit, die in de originele versie desgewenst ook met LED's kan worden verlicht.
In de eerder genoemde test wint de Porsche 911 het duel, omdat het de betere auto is nadat alle punten zijn geanalyseerd. Op het circuit van de Eurospeedway werd de 911 echter letterlijk weggeblazen door de Audi, 2 seconden per ronde zijn hier werelden van verschil. En de auto-enthousiaste vader kan dit duel met zijn zoon nu thuis op het Carrera circuit naspelen.
Nadat Carrera dit jaar de gefacelifte Porsche 997 in analoge en digitale versies lanceerde, komt nu de waardige rivaal voor de 911 van de grond: De Audi R8 voor Carrera EVOLUTION en DIGITAL 132. Voor DIG132 is de auto momenteel verkrijgbaar in het rood (artikelnr. 30436), voor EVO in metallic ijszilver (artikelnr. 27240) en mugello blauw (artikelnr. 27241).
Ik heb ze alle 3 getest, hier zijn de resultaten:
De carrosserie is netjes afgewerkt, er zijn geen gietbramen die afbreuk doen aan het uiterlijk. Het lakwerk is schoon, de Audi-ringen en het R8-logo zijn heel subtiel gedrukt. De V8-motor, die ook zichtbaar is in het model, is prachtig gerealiseerd; je had hier immers ook voor de eenvoudige oplossing kunnen kiezen en de carbon covers kunnen gebruiken die ook in de originele auto zitten. Ik vind de coureur erg mooi, ik vind het geweldig als een fabrikant van racecircuits steeds andere coureursfiguren produceert, anders wordt het op den duur echt saai in de cockpit. Net als bij de laatste Carrera-modellen zijn de velgen ook in twee delen gemaakt, de banden natuurlijk met profiel.
Het model is gemakkelijk uit elkaar te halen, maar bij het weer in elkaar zetten is het belangrijk om de lichtunits / LED's voorzichtig terug in de carrosserie te rijgen, zodat er niets klem komt te zitten. Overigens werkt de verlichting perfect. Bij een van de 3 auto's zaten twee banden vast aan de velg met superlijmresten, maar dit kan gemakkelijk worden verwijderd. Maar nu vallen er geen velgen meer uit elkaar. De hele Audi weegt 107 gram (geen verschil tussen de digitale en analoge modellen), wat betekent dat hij 7 gram meer weegt dan zijn directe concurrent uit Zwaben.
De afneembare as is al bekend van de andere modellen, net als de grote geleidekiel met de dubbele schuivers. De geleidekiel zit voor de vooras, de afstand tussen de geleidekiel en de achteras is correct, wat ook merkbaar is tijdens het rijden. De geleidekiel zit netjes in de gleuf.
En hoe rijdt de Audi nu?
Goedmoedig! Anderen zouden neutraal zeggen, maar ik denk niet dat je veel fout kunt doen met de auto. Hij is levendig, stuurt heel soepel, maakt goede bochten en kan ook gecontroleerd driften met magneten. Zonder magneten is de Audi nog leuker. Al met al heeft de R8 een vergelijkbare rijstijl als de 911 en is daarom ook in dit opzicht een geschikte tegenstander.
Conclusie:
Voor mij is de Audi een aanwinst op het circuit. Als ik toch de voorkeur geef aan de Porsche, dan is dat niet vanwege het model maar vanwege het merk ;-)
CoMod Lotus ---------------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera Evolution Audi R8
(27240/27241)
Optiek:
Boven de 100.000 euro voor de 1:1 auto is de lucht behoorlijk dun en Audi heeft een zeker niet goedkope promotiecampagne gelanceerd om hun supersportauto, geproduceerd door quattro GmbH, qua naam en visuals op één lijn te zetten met hun succesvolle R8 raceauto. Ik kan niet beoordelen of dit echt succesvol was, maar in ieder geval is bij sommige mensen het geloof in een civiele raceauto gewekt. Technisch gezien komt de civiele R8 van de Audi RS Sportsline in plaats van de eigen raceafdeling van de fabriek, wat waarschijnlijk niet het slechtste is voor gebruik op de weg.
De tot nu toe geproduceerde Carrea-modellen in zilver, donkerblauw en rood zien er niet slecht uit naast de Porsche 911. Alleen de delen achter de deuren hadden duidelijker benadrukt kunnen worden, net als op het origineel. Zeker een tekortkoming, maar over het geheel genomen op een zeer hoog visueel niveau. De donkerblauwe Audi R8 is niet zo goed herkenbaar op grotere circuits. Over het geheel genomen is de bedrukking erg goed en gedetailleerd. Het is leuk dat er aandacht is besteed aan verschillende nummerplaten.
De plank voor de voorruit en het motorgedeelte met de onderkant zijn erg mooi
gemodelleerd en realistisch.
Techniek:
Ik vind de optie voor het bevestigen en verwijderen van de achteras, die aan het begin van de modelreeks 2008 is geïntroduceerd, goed. In het geval van de Audi R8 moet je bij het demonteren en monteren van het chassis vooral letten op de achterlichten. Door het ontwerp is de montage niet eenvoudig. Prototypische verlichting is aangegeven en kan zeker niet worden gerealiseerd in het kader van normale en dus betaalbare schalen. Omdat de diodes vrij ver naar binnen moesten worden geplaatst in het zeer smalle lampgedeelte om niet te speelgoedachtig over te komen, is de lichtopbrengst lager dan bij andere voertuigen.
Vakmanschap:
De afwerking, inclusief de onderdelen en de bedrukking, is onberispelijk in de vertrouwde Evolution-kwaliteit.
de vertrouwde Evolution-kwaliteit.
Rijgedrag:
Ik heb geen significante prestatieverschillen opgemerkt binnen de Audi-crew, maar gemiddeld is de R8 iets langzamer dan de Porsche 911-modellen uit hetzelfde modeljaar. Ik denk dat er genoeg ruimte is voor experimenten met het slijpen van banden, het buigen van sliders, het inbrengen van oliekannen enzovoort... de dingen die een thuistuner graag doet... zelfs in schaal 1:32.
Conclusie:
Ik ben benieuwd of de Audi R8 van privateers niet in een getunede versie in de VLN of vergelijkbare series tegen de 911 en Co. gaat rijden en er dus ook echte raceversies in zitten. Altijd goed als Carrera al een voet tussen de deur heeft ;-)
CoMod JoergW
