Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera Evo De Tomaso Pantera maat 5
(27263 u. 27264)
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 111 gram
Gewicht (compleet voertuig zonder achtermagneet): 108 gram
Gewicht (compleet voertuig zonder magneten): 104 gram
Gewicht (carrosserie): 34 gram
Lengte incl. spoiler: 145 mm
Wielbasis: 81 mm
Spoorbreedte (vooras): 62 mm
Spoorbreedte (achteras): 62,5 mm
Overzicht van de kleur- en landvarianten:
De De Tomaso Pantera is alleen te vinden in het analoge assortiment, in eerste instantie in twee kleurvarianten. Beide zijn technisch identiek, hebben voor- en achterverlichting en kunnen digitaal achteraf worden ingebouwd.
Het echte model:
De Pantera is een bekende sportwagen van de Italiaanse luxefabrikant De Tomaso; de wegversie werd meer dan 20 jaar lang, van 1971 tot 1993, in verschillende series geproduceerd. Het aantal gebouwde exemplaren varieert tussen 7000 en 8500. De auto was dan ook het meest succesvolle model van De Tomaso. Net als andere Italiaanse fabrikanten van kleine series sportauto's, vertrouwde De Tomaso ook op een beproefde V8-motor uit de Amerikaanse productie.
Helaas is er weinig informatie te vinden over de Group 5 raceversie. Blijkbaar werd er slechts één exemplaar gebouwd; deze auto wist zich tijdens de race van 1979 in Le Mans te kwalificeren voor de 9e plaats op de grid, maar ging later in de race met pensioen. Het voertuig werd vervolgens omgebouwd tot een Groep C-versie en bestaat vandaag de dag nog steeds in deze vorm: De Tomaso Pantera Gr. C
Uiterlijk:
Door de weinige foto's van het prototype is het voor mij moeilijk om de visuele realisatie van de carrosserie te beoordelen. Naar mijn subjectieve mening zit de voorspoiler relatief hoog, maar dit lijkt overeen te komen met het prototype. De vleugels zijn tot een minimum beperkt, maar de extreem brede en platte wigvormige carrosserie zorgt toch voor een spectaculaire look. De bestuurdersstoel is plat en zonder franje - perfect voor een slot car. De versnellingspook had echter beter weggelaten kunnen worden, omdat de positie ergonomisch gezien twijfelachtig is. De bedrukking van beide voertuigen is onberispelijk, het geel-oker-bruine kleurenschema zet aantrekkelijke accenten op de startgrid en de zwart-rood-blauwe kleurvariant is ook duidelijk zichtbaar op de baan. Deze laatste is duidelijk een fantasieontwerp, hoewel er bepaalde gelijkenissen met de raceversies uit de Groep 4 merkbaar zijn.
Technologie:
Net als de carrosserie maakt ook het chassis indruk met zijn enorme breedte. Afgezien daarvan bevat het alle bekende elementen en kan het digitaal achteraf worden ingebouwd. De digitale decoder is eenvoudig te installeren en er is genoeg ruimte om de kabels en stekkers veilig op te bergen. Vermeldenswaard is de retourveer van de stabilisator: terwijl de DTM-auto's al veel zachtere en daardoor soepeler lopende versies hadden, gebruikt de Pantera de oudere, hardere versie. Toeval, vergissing, opzettelijk? Ik weet het niet, maar ik hoop dat in de toekomst alle voertuigen worden uitgerust met de zachtere versie. De wielen zijn ongeveer even groot als die van de Porsche 935 Moby Dick, dus ze vallen in de categorie "road roller". De bandengrip overtuigde me in eerste instantie niet, vooral omdat de banden in hun standaard staat geen volledig contact hebben. Het slijpen van de banden bracht hier een aanzienlijke verbetering.
Rijgedrag:
Ik heb de rijtest uitgevoerd met mijn standaard set-up: Achterste magneet uit, middelste magneet ingesteld op de hoogst mogelijke bodemvrijheid. Zoals je zou verwachten, biedt de De Tomaso een zeer goede wegligging zonder het risico te lopen om te kantelen, wat ook wordt geholpen door het relatief hoge gewicht. In krappe bochten is het weggedrag naar mijn smaak een beetje hectisch; de nieuwe DTM-auto's zijn merkbaar harmonieuzer en lichtvoetiger. Door de enorme breedte van de auto zijn bermen zeker aan te raden, en ik kan me voorstellen dat het rijden op de smalle zachtplastic banen van de concurrentie een hele uitdaging is. Al met al is het weggedrag van de De Tomaso Pantera vergelijkbaar met dat van de Porsche GT3 RSR, ook al komen deze auto's visueel niet echt overeen.
Conclusie:
Na de Steinmetz Jumbo en de Chevrolet Dekon Monza is de De Tomaso Pantera de derde exoot in het 1:32 wagenpark. De rijprestaties passen bij het uiterlijk, en hobbyisten en tuners vinden hier ook een goed uitgangspunt. Ik zou graag meer kleurvarianten zien voor 2009, misschien in Alitalia- of Martini-design. Ik zou ook niet vies zijn van bodyshells. En aangezien de auto veel bruikbaar oppervlak biedt om te customizen, zou hij ook zeer geschikt zijn voor het clubmodel van 2010.
CoMod Carrera124
(27263 u. 27264)
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 111 gram
Gewicht (compleet voertuig zonder achtermagneet): 108 gram
Gewicht (compleet voertuig zonder magneten): 104 gram
Gewicht (carrosserie): 34 gram
Lengte incl. spoiler: 145 mm
Wielbasis: 81 mm
Spoorbreedte (vooras): 62 mm
Spoorbreedte (achteras): 62,5 mm
Overzicht van de kleur- en landvarianten:
De De Tomaso Pantera is alleen te vinden in het analoge assortiment, in eerste instantie in twee kleurvarianten. Beide zijn technisch identiek, hebben voor- en achterverlichting en kunnen digitaal achteraf worden ingebouwd.
Het echte model:
De Pantera is een bekende sportwagen van de Italiaanse luxefabrikant De Tomaso; de wegversie werd meer dan 20 jaar lang, van 1971 tot 1993, in verschillende series geproduceerd. Het aantal gebouwde exemplaren varieert tussen 7000 en 8500. De auto was dan ook het meest succesvolle model van De Tomaso. Net als andere Italiaanse fabrikanten van kleine series sportauto's, vertrouwde De Tomaso ook op een beproefde V8-motor uit de Amerikaanse productie.
Helaas is er weinig informatie te vinden over de Group 5 raceversie. Blijkbaar werd er slechts één exemplaar gebouwd; deze auto wist zich tijdens de race van 1979 in Le Mans te kwalificeren voor de 9e plaats op de grid, maar ging later in de race met pensioen. Het voertuig werd vervolgens omgebouwd tot een Groep C-versie en bestaat vandaag de dag nog steeds in deze vorm: De Tomaso Pantera Gr. C
Uiterlijk:
Door de weinige foto's van het prototype is het voor mij moeilijk om de visuele realisatie van de carrosserie te beoordelen. Naar mijn subjectieve mening zit de voorspoiler relatief hoog, maar dit lijkt overeen te komen met het prototype. De vleugels zijn tot een minimum beperkt, maar de extreem brede en platte wigvormige carrosserie zorgt toch voor een spectaculaire look. De bestuurdersstoel is plat en zonder franje - perfect voor een slot car. De versnellingspook had echter beter weggelaten kunnen worden, omdat de positie ergonomisch gezien twijfelachtig is. De bedrukking van beide voertuigen is onberispelijk, het geel-oker-bruine kleurenschema zet aantrekkelijke accenten op de startgrid en de zwart-rood-blauwe kleurvariant is ook duidelijk zichtbaar op de baan. Deze laatste is duidelijk een fantasieontwerp, hoewel er bepaalde gelijkenissen met de raceversies uit de Groep 4 merkbaar zijn.
Technologie:
Net als de carrosserie maakt ook het chassis indruk met zijn enorme breedte. Afgezien daarvan bevat het alle bekende elementen en kan het digitaal achteraf worden ingebouwd. De digitale decoder is eenvoudig te installeren en er is genoeg ruimte om de kabels en stekkers veilig op te bergen. Vermeldenswaard is de retourveer van de stabilisator: terwijl de DTM-auto's al veel zachtere en daardoor soepeler lopende versies hadden, gebruikt de Pantera de oudere, hardere versie. Toeval, vergissing, opzettelijk? Ik weet het niet, maar ik hoop dat in de toekomst alle voertuigen worden uitgerust met de zachtere versie. De wielen zijn ongeveer even groot als die van de Porsche 935 Moby Dick, dus ze vallen in de categorie "road roller". De bandengrip overtuigde me in eerste instantie niet, vooral omdat de banden in hun standaard staat geen volledig contact hebben. Het slijpen van de banden bracht hier een aanzienlijke verbetering.
Rijgedrag:
Ik heb de rijtest uitgevoerd met mijn standaard set-up: Achterste magneet uit, middelste magneet ingesteld op de hoogst mogelijke bodemvrijheid. Zoals je zou verwachten, biedt de De Tomaso een zeer goede wegligging zonder het risico te lopen om te kantelen, wat ook wordt geholpen door het relatief hoge gewicht. In krappe bochten is het weggedrag naar mijn smaak een beetje hectisch; de nieuwe DTM-auto's zijn merkbaar harmonieuzer en lichtvoetiger. Door de enorme breedte van de auto zijn bermen zeker aan te raden, en ik kan me voorstellen dat het rijden op de smalle zachtplastic banen van de concurrentie een hele uitdaging is. Al met al is het weggedrag van de De Tomaso Pantera vergelijkbaar met dat van de Porsche GT3 RSR, ook al komen deze auto's visueel niet echt overeen.
Conclusie:
Na de Steinmetz Jumbo en de Chevrolet Dekon Monza is de De Tomaso Pantera de derde exoot in het 1:32 wagenpark. De rijprestaties passen bij het uiterlijk, en hobbyisten en tuners vinden hier ook een goed uitgangspunt. Ik zou graag meer kleurvarianten zien voor 2009, misschien in Alitalia- of Martini-design. Ik zou ook niet vies zijn van bodyshells. En aangezien de auto veel bruikbaar oppervlak biedt om te customizen, zou hij ook zeer geschikt zijn voor het clubmodel van 2010.
CoMod Carrera124
