Testverslag van CoMod lotus over de Carrera Evolution Dodge Charger (27250)
Technologie voor straatracen...
De afkorting SRT in de nieuwe Dodge Charger MOPAR van Carrera staat voor het EVOLUTION systeem. En SRT en MOPAR maken al duidelijk waar het bij deze auto om draait: lager, breder en sterker!
Muscle cars hebben een lange traditie bij Dodge; de eerste Charger werd in 1964 met succes gepresenteerd op autoshows en vanaf 1965 door dealers verkocht als de Dodge Charger 273. Sindsdien zijn er een aantal modellen geweest die vooral aandacht trokken door hun prestaties; de laatste echte Charger werd gebouwd tot 1978.
In 2005 werd de Charger-serie nieuw leven ingeblazen door de DC Group (nu ook geschiedenis). De huidige Charger is gebaseerd op het DAMILER-CHRYSLER LX-platform, dat ook wordt gebruikt door de Chrysler 300 en de Dodge Magnum. De basisversie van de nieuwe Charger is de kleine SE met een 3,5-liter V6 met 253 pk.
Voldoende vermogen voor zo'n auto?
Niet in de VS. Daar kun je altijd groter, beter en sneller. En dat is precies waarom in 2006 de SRT8 op de markt kwam. De opgewaardeerde Dodge wordt aangedreven door een 6,1-liter V8-motor die 425 pk en 420 newtonmeter koppel levert aan de aandrijfwielen. Daarmee sprint de grote vierdeurs in de oorspronkelijke versie in 5 seconden naar 100 km/u.
Carrera heeft dit moderne monster op wielen alleen als MOPAR op de markt gebracht. MOPAR staat voor niets anders dan Motor Parts, een bedrijf dat oorspronkelijk is opgericht door de Chrysler Corporation en dat tegenwoordig de markt voorziet van onderdelen voor tuning en motorsport. Zie ook de officiële website van het bedrijf, die zeker een bezoekje waard is: www.mopar.com
De MOPAR-SRT maakt indruk met zijn brute uiterlijk, dat wordt gedomineerd door de enorme luchthapper met de Dodge ram op de motorkap. De rode lak met racestrepen op de flanken en de matzwarte strepen over de hele auto geven de auto een "ga uit mijn rijstrook!"-uitstraling. De extra brede achterbanden doen de rest. De coureur is natuurlijk ook in rood en zwart met een keurig bedrukte integraalhelm. Al met al een voertuig met een indrukwekkend uiterlijk, hoewel niet iedereen het mooi zal vinden. Wij CoMods waren ambivalent over de auto, maar ik hou van dit type auto. Ik heb liever een Charger dan een frickelbude zoals de KTM X-Bow.
Genoeg informatie, laten we beginnen met het technische gedeelte:
Het demonteren van de auto is vrij eenvoudig, weer zoals bij de meeste Carrera's met verlichting, eerst de voorkant eraf tillen en dan de verlichting aan de achterkant losmaken, andersom natuurlijk bij het weer in elkaar zetten. Binnenin zit de bekende printplaat, die kan worden verwisseld voor de DIGITAL132 printplaat (artikelnr. 26732) en de auto kan dus na conversie ook worden gebruikt op digitale circuits.
Aan het onderstel is alles hetzelfde: afneembare as-eenheid, de grote geleidekiel-eenheid met de dubbele schuif, midden- en achtermagneet. De geleidekiel zit voor de vooras en zit netjes in de sleuf, de draaihoek zou iets groter kunnen zijn. Aan de andere kant is de geleidekiel niet zo stijf als bij andere modellen, dus het is niet nodig om de veer te verwijderen.
Laten we verder gaan met de rijtest:
De Charger is geen lichtgewicht, de hele auto weegt 120 g. Veel voor een 1:32 model. Maar het iets hogere gewicht maakt het ook een zeer goedmoedig voertuig om mee te rijden.
Dankzij de eerder genoemde achterbanden heeft hij een zeer brede spoorbreedte en kan daardoor zeer goed bochten maken. Er zijn levendigere auto's, maar die moeten net zo makkelijk te besturen zijn als de Dodge. Een raceauto die bijzonder geschikt is voor kinderen en beginners en ook zonder de twee magneten heel goed te besturen is.
Conclusie:
Een auto die polariseert: Je vindt hem leuk of niet. Degenen die het leuk vinden, krijgen een slot car die zich op een prettige manier onderscheidt van de massa van DTM, FIA GT en andere raceseries. En hij rijdt ook nog eens heel goed...
CoMod lotus
Technologie voor straatracen...
De afkorting SRT in de nieuwe Dodge Charger MOPAR van Carrera staat voor het EVOLUTION systeem. En SRT en MOPAR maken al duidelijk waar het bij deze auto om draait: lager, breder en sterker!
Muscle cars hebben een lange traditie bij Dodge; de eerste Charger werd in 1964 met succes gepresenteerd op autoshows en vanaf 1965 door dealers verkocht als de Dodge Charger 273. Sindsdien zijn er een aantal modellen geweest die vooral aandacht trokken door hun prestaties; de laatste echte Charger werd gebouwd tot 1978.
In 2005 werd de Charger-serie nieuw leven ingeblazen door de DC Group (nu ook geschiedenis). De huidige Charger is gebaseerd op het DAMILER-CHRYSLER LX-platform, dat ook wordt gebruikt door de Chrysler 300 en de Dodge Magnum. De basisversie van de nieuwe Charger is de kleine SE met een 3,5-liter V6 met 253 pk.
Voldoende vermogen voor zo'n auto?
Niet in de VS. Daar kun je altijd groter, beter en sneller. En dat is precies waarom in 2006 de SRT8 op de markt kwam. De opgewaardeerde Dodge wordt aangedreven door een 6,1-liter V8-motor die 425 pk en 420 newtonmeter koppel levert aan de aandrijfwielen. Daarmee sprint de grote vierdeurs in de oorspronkelijke versie in 5 seconden naar 100 km/u.
Carrera heeft dit moderne monster op wielen alleen als MOPAR op de markt gebracht. MOPAR staat voor niets anders dan Motor Parts, een bedrijf dat oorspronkelijk is opgericht door de Chrysler Corporation en dat tegenwoordig de markt voorziet van onderdelen voor tuning en motorsport. Zie ook de officiële website van het bedrijf, die zeker een bezoekje waard is: www.mopar.com
De MOPAR-SRT maakt indruk met zijn brute uiterlijk, dat wordt gedomineerd door de enorme luchthapper met de Dodge ram op de motorkap. De rode lak met racestrepen op de flanken en de matzwarte strepen over de hele auto geven de auto een "ga uit mijn rijstrook!"-uitstraling. De extra brede achterbanden doen de rest. De coureur is natuurlijk ook in rood en zwart met een keurig bedrukte integraalhelm. Al met al een voertuig met een indrukwekkend uiterlijk, hoewel niet iedereen het mooi zal vinden. Wij CoMods waren ambivalent over de auto, maar ik hou van dit type auto. Ik heb liever een Charger dan een frickelbude zoals de KTM X-Bow.
Genoeg informatie, laten we beginnen met het technische gedeelte:
Het demonteren van de auto is vrij eenvoudig, weer zoals bij de meeste Carrera's met verlichting, eerst de voorkant eraf tillen en dan de verlichting aan de achterkant losmaken, andersom natuurlijk bij het weer in elkaar zetten. Binnenin zit de bekende printplaat, die kan worden verwisseld voor de DIGITAL132 printplaat (artikelnr. 26732) en de auto kan dus na conversie ook worden gebruikt op digitale circuits.
Aan het onderstel is alles hetzelfde: afneembare as-eenheid, de grote geleidekiel-eenheid met de dubbele schuif, midden- en achtermagneet. De geleidekiel zit voor de vooras en zit netjes in de sleuf, de draaihoek zou iets groter kunnen zijn. Aan de andere kant is de geleidekiel niet zo stijf als bij andere modellen, dus het is niet nodig om de veer te verwijderen.
Laten we verder gaan met de rijtest:
De Charger is geen lichtgewicht, de hele auto weegt 120 g. Veel voor een 1:32 model. Maar het iets hogere gewicht maakt het ook een zeer goedmoedig voertuig om mee te rijden.
Dankzij de eerder genoemde achterbanden heeft hij een zeer brede spoorbreedte en kan daardoor zeer goed bochten maken. Er zijn levendigere auto's, maar die moeten net zo makkelijk te besturen zijn als de Dodge. Een raceauto die bijzonder geschikt is voor kinderen en beginners en ook zonder de twee magneten heel goed te besturen is.
Conclusie:
Een auto die polariseert: Je vindt hem leuk of niet. Degenen die het leuk vinden, krijgen een slot car die zich op een prettige manier onderscheidt van de massa van DTM, FIA GT en andere raceseries. En hij rijdt ook nog eens heel goed...
CoMod lotus
