Testverslag van CoMod Mike over de Carrera Evo/D132 BMW Sauber F1.07 & McLaren Mercedes
(27246, 27247 en 30439) & (27277, 27278 en 30457)
Wereldkampioen bij de tweede poging!!!
Het lag dus niet aan het voertuig... maar of de auto in 1:32 houdt wat het origineel belooft op de circuits van deze wereld, moest hij bewijzen op de houten baan van de SG Stern in Sindelfingen! Kan een F1 Silver Arrow van Carrera zelfs door mij onpartijdig worden beoordeeld op het Mercedes-Benz bedrijfssportcircuit in Sindelfingen? ;-) Ik was in principe sceptisch, maar meer over de eisen van een houten baan in vergelijking met een ootB F1 racer op een middelgrote schaal!
Maarde eerste visuele beoordeling liet al snel geen twijfel meer bestaan! Visueel zijn de F1's uit de 2008-productie van Carrera wereldkampioenen!!! En niet alleen de helmafdruk van de Lewis Hamilton Silver Arrow! Ook de aandacht voor detail in de mal is extreem goed. Helaas heeft dit niet alleen positieve aspecten, want de filigraanverbinding van de grote voorspoiler heeft bij dit voertuig een kleine achilleshiel. Zelfs bij levering kan de voorspoiler los in de doos zitten! Gelukkig heeft dit geen invloed op het rijgedrag! De spoiler is eenvoudig weer aan te brengen en kan indien nodig met een druppeltje lijm worden vastgezet!
Maar laten we verder gaan met het rijgedrag op de houten baan:
Baangegevens: 27m houten baan, 4 rijstroken, 12 volt, niet-magnetische draden
Ik had een erg gevoelige auto verwacht bij volgas en in de bocht... maar... Ondanks de harde en zeer vlakke baan, reed de McLaren netjes in de baan en zelfs in snelle bochten sprong de auto niet uit de gleuf! Maar ik kan alvast één ding zeggen. Het maakt niet uit welke F1 uit de 2008 productie: het rijgedrag is vergelijkbaar en heeft niets te maken met de echte F-1 plaatsing in 2008! Wereldkampioen of niet... Als een voertuig uit de pas loopt, is dat om technische redenen! De F1's zijn niet bepaald gezegend met een royale hoeveelheid ruimte vanwege de prototypische vooras, en daarom moet je meer aandacht besteden aan de geleidekiel en de bekabeling ervan. Als de geleidekiel stijf is en niet meer automatisch in zijn neutrale positie klikt, moet de carrosserie worden verwijderd en de kabelgeleiding worden gecontroleerd op knelpunten. Het gedrag in bochten zou dan aanzienlijk moeten verbeteren! Als de auto nog steeds licht stuitert, controleer dan de passing van de band op de velg. Zelfs met ongeschuurde achterbanden is het weggedrag op een grote houten baan perfect. Het kan echter nooit kwaad om de achterbanden te schuren, wat misschien niet nodig is met de Carrera-baan!
Al met al een prachtig voertuig dat er niet alleen goed uitziet in de vitrine - maar ook leuk is om mee te rijden op een houten baan!
Veel plezier!!!
CoMod Mike
------------------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod Lotus over de Carrera Evo/D132 BMW Sauber F1.07 & McLaren Mercedes
(27246, 27247 en 30439) & (27277, 27278 en 30457)
2008 was het meest succesvolle jaar in de geschiedenis van het BMW Sauber Formule 1-team tot nu toe. BMW had na het seizoen 2005 afscheid genomen van zijn vorige partner Williams en zet zijn Formule 1-engagement nu voort met een eigen team. Op 1 januari 2006 nam het een meerderheidsbelang in het voormalige raceteam van Peter Sauber over. De Zwitserse locatie van het voormalige Sauber-team bleef ook behouden en de meerderheid van het Sauber-team werd overgenomen.
In zijn derde jaar in de hoogste autosportcategorie heeft het team uit München en Hinwil volgens eigen zeggen alle doelen bereikt die het zichzelf gesteld had. Het onbetwiste hoogtepunt van het afgelopen seizoen was de Grand Prix van Canada: Robert Kubica vierde in Montreal de eerste overwinning voor het BMW Sauber F1 Team. Nick Heidfeld maakte de triomf compleet op de tweede plaats. Het team behaalde ook een poleposition, twee snelste ronden en in totaal elf podiumplaatsen. Daardoor had het team na 18 races met 135 punten meer punten dan ooit tevoren. In het rijdersklassement eindigde Robert Kubica het seizoen op de 4e plaats en zijn collega Nick Heidfeld op de 6e plaats. In het constructeurskampioenschap behaalden de Zwitserse Beieren zelfs een uitstekende 3e plaats dankzij hun constant goede resultaten, ruim voor het als vierde geplaatste Renault-team.
Beide Carrera-modellen zijn echter het model van het seizoen 2007, de BMW-Sauber F1.07 in de kleurstelling van 2008. Het traditionele bedrijf uit Neurenberg heeft beide auto's sinds dit jaar in zijn gamma, Kubica's nr. 4 (nr. 27247) en Heidfeld's nr. 3 (nr. 27246). Beide formule racers hebben de namen van de coureurs op de doos en de helmen in hun originele kleurstelling (in tegenstelling tot andere teams, waar fabrikanten van modelauto's licentiekosten moeten betalen voor bijvoorbeeld de helmen en namen van de coureurs). Over bedrukking en lakwerk gesproken: de twee wit-blauwe exemplaren zijn echt heel netjes afgewerkt, vooral de BMW logo's en de T-Systems belettering. Fijner dan dit wordt het niet.
Het chassis is een oude bekende, zoals Chris al schreef over de Renault R28, het chassis en de individuele modules zijn identiek, alleen de buitencontouren en, indien nodig, de wielbasis zijn aangepast aan de respectievelijke carrosserievorm. Gelukkig betekent dit dat de auto's allemaal heel gelijkaardig rijden. Dat geldt ook voor de BMW's: goede acceleratie, gemakkelijk bochtenwerk, aangenaam stil. Mijn BMW's waren iets langzamer dan bijvoorbeeld de Renaults, maar dat komt door de normale seriematige spreiding van de motoren. Of aan de ietwat korte testbaan die ik had uitgezet.
De twee Carrera-auto's zijn aluitgebreid getest tijdens het BMW Sauber F1 Team Race Club fan event, waar ze hun competitiviteit bewezen. Zullen ze net zo succesvol zijn op de thuiscircuits? Dat ligt in jullie handen ;-)
CoMod Lotus
(27246, 27247 en 30439) & (27277, 27278 en 30457)
Wereldkampioen bij de tweede poging!!!
Het lag dus niet aan het voertuig... maar of de auto in 1:32 houdt wat het origineel belooft op de circuits van deze wereld, moest hij bewijzen op de houten baan van de SG Stern in Sindelfingen! Kan een F1 Silver Arrow van Carrera zelfs door mij onpartijdig worden beoordeeld op het Mercedes-Benz bedrijfssportcircuit in Sindelfingen? ;-) Ik was in principe sceptisch, maar meer over de eisen van een houten baan in vergelijking met een ootB F1 racer op een middelgrote schaal!
Maarde eerste visuele beoordeling liet al snel geen twijfel meer bestaan! Visueel zijn de F1's uit de 2008-productie van Carrera wereldkampioenen!!! En niet alleen de helmafdruk van de Lewis Hamilton Silver Arrow! Ook de aandacht voor detail in de mal is extreem goed. Helaas heeft dit niet alleen positieve aspecten, want de filigraanverbinding van de grote voorspoiler heeft bij dit voertuig een kleine achilleshiel. Zelfs bij levering kan de voorspoiler los in de doos zitten! Gelukkig heeft dit geen invloed op het rijgedrag! De spoiler is eenvoudig weer aan te brengen en kan indien nodig met een druppeltje lijm worden vastgezet!
Maar laten we verder gaan met het rijgedrag op de houten baan:
Baangegevens: 27m houten baan, 4 rijstroken, 12 volt, niet-magnetische draden
Ik had een erg gevoelige auto verwacht bij volgas en in de bocht... maar... Ondanks de harde en zeer vlakke baan, reed de McLaren netjes in de baan en zelfs in snelle bochten sprong de auto niet uit de gleuf! Maar ik kan alvast één ding zeggen. Het maakt niet uit welke F1 uit de 2008 productie: het rijgedrag is vergelijkbaar en heeft niets te maken met de echte F-1 plaatsing in 2008! Wereldkampioen of niet... Als een voertuig uit de pas loopt, is dat om technische redenen! De F1's zijn niet bepaald gezegend met een royale hoeveelheid ruimte vanwege de prototypische vooras, en daarom moet je meer aandacht besteden aan de geleidekiel en de bekabeling ervan. Als de geleidekiel stijf is en niet meer automatisch in zijn neutrale positie klikt, moet de carrosserie worden verwijderd en de kabelgeleiding worden gecontroleerd op knelpunten. Het gedrag in bochten zou dan aanzienlijk moeten verbeteren! Als de auto nog steeds licht stuitert, controleer dan de passing van de band op de velg. Zelfs met ongeschuurde achterbanden is het weggedrag op een grote houten baan perfect. Het kan echter nooit kwaad om de achterbanden te schuren, wat misschien niet nodig is met de Carrera-baan!
Al met al een prachtig voertuig dat er niet alleen goed uitziet in de vitrine - maar ook leuk is om mee te rijden op een houten baan!
Veel plezier!!!
CoMod Mike
------------------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod Lotus over de Carrera Evo/D132 BMW Sauber F1.07 & McLaren Mercedes
(27246, 27247 en 30439) & (27277, 27278 en 30457)
2008 was het meest succesvolle jaar in de geschiedenis van het BMW Sauber Formule 1-team tot nu toe. BMW had na het seizoen 2005 afscheid genomen van zijn vorige partner Williams en zet zijn Formule 1-engagement nu voort met een eigen team. Op 1 januari 2006 nam het een meerderheidsbelang in het voormalige raceteam van Peter Sauber over. De Zwitserse locatie van het voormalige Sauber-team bleef ook behouden en de meerderheid van het Sauber-team werd overgenomen.
In zijn derde jaar in de hoogste autosportcategorie heeft het team uit München en Hinwil volgens eigen zeggen alle doelen bereikt die het zichzelf gesteld had. Het onbetwiste hoogtepunt van het afgelopen seizoen was de Grand Prix van Canada: Robert Kubica vierde in Montreal de eerste overwinning voor het BMW Sauber F1 Team. Nick Heidfeld maakte de triomf compleet op de tweede plaats. Het team behaalde ook een poleposition, twee snelste ronden en in totaal elf podiumplaatsen. Daardoor had het team na 18 races met 135 punten meer punten dan ooit tevoren. In het rijdersklassement eindigde Robert Kubica het seizoen op de 4e plaats en zijn collega Nick Heidfeld op de 6e plaats. In het constructeurskampioenschap behaalden de Zwitserse Beieren zelfs een uitstekende 3e plaats dankzij hun constant goede resultaten, ruim voor het als vierde geplaatste Renault-team.
Beide Carrera-modellen zijn echter het model van het seizoen 2007, de BMW-Sauber F1.07 in de kleurstelling van 2008. Het traditionele bedrijf uit Neurenberg heeft beide auto's sinds dit jaar in zijn gamma, Kubica's nr. 4 (nr. 27247) en Heidfeld's nr. 3 (nr. 27246). Beide formule racers hebben de namen van de coureurs op de doos en de helmen in hun originele kleurstelling (in tegenstelling tot andere teams, waar fabrikanten van modelauto's licentiekosten moeten betalen voor bijvoorbeeld de helmen en namen van de coureurs). Over bedrukking en lakwerk gesproken: de twee wit-blauwe exemplaren zijn echt heel netjes afgewerkt, vooral de BMW logo's en de T-Systems belettering. Fijner dan dit wordt het niet.
Het chassis is een oude bekende, zoals Chris al schreef over de Renault R28, het chassis en de individuele modules zijn identiek, alleen de buitencontouren en, indien nodig, de wielbasis zijn aangepast aan de respectievelijke carrosserievorm. Gelukkig betekent dit dat de auto's allemaal heel gelijkaardig rijden. Dat geldt ook voor de BMW's: goede acceleratie, gemakkelijk bochtenwerk, aangenaam stil. Mijn BMW's waren iets langzamer dan bijvoorbeeld de Renaults, maar dat komt door de normale seriematige spreiding van de motoren. Of aan de ietwat korte testbaan die ik had uitgezet.
De twee Carrera-auto's zijn aluitgebreid getest tijdens het BMW Sauber F1 Team Race Club fan event, waar ze hun competitiviteit bewezen. Zullen ze net zo succesvol zijn op de thuiscircuits? Dat ligt in jullie handen ;-)
CoMod Lotus
