Testverslag van CoMod Mike over de Carrera Evo/D132 BMW Sauber F1.07 & McLaren Mercedes
(27246, 27247 en 30439) & (27277, 27278 en 30457)
Wereldkampioen bij de tweede poging!!!
Dus het lag niet aan het voertuig... maar of de auto in 1:32 waarmaakt wat het origineel belooft op de circuits van deze wereld, moest hij bewijzen op de houten baan van de SG Stern in Sindelfingen! Kan een F1 Silver Arrow van Carrera zelfs door mij onpartijdig worden beoordeeld op het Mercedes-Benz bedrijfssportcircuit in Sindelfingen? ;-) Ik was dus in principe sceptisch, maar meer over de eisen van een houten baan in vergelijking met een ootB F1 racer op middelgrote schaal!
Maar de eerste visuele beoordeling liet al snel geen twijfel meer bestaan! Visueel zijn de F1's uit de 2008-productie van Carrera WORLDkampioenen!!! En niet alleen de helmafdruk van de Lewis Hamilton Silver Arrow! Ook de aandacht voor detail in de mal is uitzonderlijk goed. Helaas heeft dit niet alleen positieve aspecten, want de filigraanverbinding van de grote voorspoiler heeft een kleine achilleshiel op dit voertuig. Het kan gebeuren dat de voorspoiler bij levering los in de doos zit! Gelukkig heeft dit geen invloed op het rijgedrag! De spoiler is eenvoudig weer aan te brengen en kan eventueel met een druppeltje lijm worden vastgezet!
Maar nu over naar het rijgedrag op de houten baan:
Baangegevens: 27 m houten baan, 4 rijstroken, 12 volt, niet-magnetische draden
Ik had een zeer gevoelige auto verwacht bij volgas en in de bocht... maar... ondanks de harde en zeer vlakke baan, reed de McLaren netjes in de baan en zelfs in snellere bochten sprong de auto niet uit de gleuf! Maar ik kan alvast één ding zeggen. Het maakt niet uit welke F1 uit de 2008 productie: het rijgedrag is vergelijkbaar en heeft niets te maken met de echte F-1 plaatsing in 2008! Wereldkampioen of niet... Als een voertuig uit de koers raakt, heeft dat ruimtegerelateerde redenen! De F1's zijn niet bepaald gezegend met een overvloed aan ruimte vanwege de prototypische vooras en daarom moet je meer aandacht besteden aan de geleidekiel en de bekabeling ervan. Als de geleidekiel stijf is en niet meer automatisch in zijn neutrale positie klikt, moet de carrosserie worden verwijderd en de kabelgeleiding worden gecontroleerd op knelpunten. Het gedrag in bochten zou dan aanzienlijk moeten verbeteren! Als de auto nog steeds licht stuitert, controleer dan de passing van de band op de velg. Zelfs met ongeschuurde achterbanden is het weggedrag op een grote houten baan perfect. Het kan echter nooit kwaad om de achterbanden te slijpen, dat kan nodig zijn. kan worden weggelaten voor de Carrera rail!
Al met al een prachtig voertuig dat er niet alleen goed uitziet in de vitrine - maar zelfs leuk is op de houten spoorweg!!!
Veel plezier!!!
CoMod Mike
------------------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod Lotus over de Carrera Evo/D132 BMW Sauber F1.07 & amp; McLaren Mercedes
(27246, 27247 en 30439)& amp; (27277, 27278 en 30457)
2008 was het meest succesvolle jaar in de geschiedenis van het BMW Sauber Formule 1-team. BMW had na het seizoen 2005 afscheid genomen van zijn vorige partner Williams en zet zijn Formule 1-engagement nu voort met een eigen team. Het team nam op 1 januari 2006 een meerderheidsbelang in het voormalige raceteam van Peter Sauber over. De Zwitserse locatie van het voormalige Sauber-team werd ook behouden en het grootste deel van het Sauber-team werd overgenomen.
In zijn derde jaar in de hoogste motorsportcategorie zei het team uit München en Hinwil dat het alle doelen had bereikt die het zichzelf had gesteld. Het onbetwiste hoogtepunt van het afgelopen seizoen was de Grand Prix van Canada: Robert Kubica vierde de eerste overwinning voor het BMW Sauber F1 Team in Montreal. Nick Heidfeld maakte de triomf compleet op de tweede plaats. Het team behaalde ook een poleposition, twee snelste ronden en in totaal elf podiumplaatsen. Daardoor had het team na 18 races met 135 punten meer punten dan ooit tevoren. In het rijdersklassement eindigde Robert Kubica het seizoen op de 4e plaats en zijn collega Nick Heidfeld op de 6e plaats. In het constructeurskampioenschap behaalden de Zwitserse Beieren zelfs een uitstekende 3e plaats dankzij hun constant goede resultaten, ruim voor het als vierde geplaatste Renault-team.
De beide Carrera modellen zijn echter het model van het seizoen 2007, maar de BMW-Sauber F1.07 in de kleurstelling van 2008. Het traditionele bedrijf uit Neurenberg heeft beide auto's sinds dit jaar in het programma, Kubica's nr. 4 (nr. 27247) en Heidfeld's nr. 3 (nr. 27246). Beide formule racers hebben de namen van de coureurs op de doos en de helmen in de originele kleurstelling (in tegenstelling tot andere teams, waar modelautofabrikantenz.B . ook licentiekosten moeten betalen voor de helmen en namen van de coureurs). Over bedrukking en lakwerk gesproken: de twee witte en blauwe modellen zijn echt netjes afgewerkt, vooral de BMW logo's en de T-Systems belettering. Fijner dan dit wordt het niet.
Het chassis is een oude bekende, zoals Chris al schreef over de Renault R28, het chassis of de individuele modules zijn identiek, alleen de buitencontouren en, indien nodig, de wielbasis zijn aangepast aan de respectievelijke carrosserievorm. Gelukkig betekent dit dat de auto's allemaal heel gelijkaardig rijden. Hetzelfde geldt voor de BMW's: goede acceleratie, goed bochtengedrag, aangenaam stil. Mijn BMW's waren iets langzamer danz.B . de Renaults, maar dat komt door de normale seriematige spreiding van de motoren. Of aan de ietwat korte testbaan die ik had uitgezet.
De twee Carreraauto's zijn al uitgebreid getest op het BMW Sauber F1 Team Race Club fan event, waar ze hun competitiviteit bewezen. Zullen ze net zo succesvol zijn op hun thuiscircuits? Dat ligt in jouw handen ;-)
CoMod Lotus
(27246, 27247 en 30439) & (27277, 27278 en 30457)
Wereldkampioen bij de tweede poging!!!
Dus het lag niet aan het voertuig... maar of de auto in 1:32 waarmaakt wat het origineel belooft op de circuits van deze wereld, moest hij bewijzen op de houten baan van de SG Stern in Sindelfingen! Kan een F1 Silver Arrow van Carrera zelfs door mij onpartijdig worden beoordeeld op het Mercedes-Benz bedrijfssportcircuit in Sindelfingen? ;-) Ik was dus in principe sceptisch, maar meer over de eisen van een houten baan in vergelijking met een ootB F1 racer op middelgrote schaal!
Maar de eerste visuele beoordeling liet al snel geen twijfel meer bestaan! Visueel zijn de F1's uit de 2008-productie van Carrera WORLDkampioenen!!! En niet alleen de helmafdruk van de Lewis Hamilton Silver Arrow! Ook de aandacht voor detail in de mal is uitzonderlijk goed. Helaas heeft dit niet alleen positieve aspecten, want de filigraanverbinding van de grote voorspoiler heeft een kleine achilleshiel op dit voertuig. Het kan gebeuren dat de voorspoiler bij levering los in de doos zit! Gelukkig heeft dit geen invloed op het rijgedrag! De spoiler is eenvoudig weer aan te brengen en kan eventueel met een druppeltje lijm worden vastgezet!
Maar nu over naar het rijgedrag op de houten baan:
Baangegevens: 27 m houten baan, 4 rijstroken, 12 volt, niet-magnetische draden
Ik had een zeer gevoelige auto verwacht bij volgas en in de bocht... maar... ondanks de harde en zeer vlakke baan, reed de McLaren netjes in de baan en zelfs in snellere bochten sprong de auto niet uit de gleuf! Maar ik kan alvast één ding zeggen. Het maakt niet uit welke F1 uit de 2008 productie: het rijgedrag is vergelijkbaar en heeft niets te maken met de echte F-1 plaatsing in 2008! Wereldkampioen of niet... Als een voertuig uit de koers raakt, heeft dat ruimtegerelateerde redenen! De F1's zijn niet bepaald gezegend met een overvloed aan ruimte vanwege de prototypische vooras en daarom moet je meer aandacht besteden aan de geleidekiel en de bekabeling ervan. Als de geleidekiel stijf is en niet meer automatisch in zijn neutrale positie klikt, moet de carrosserie worden verwijderd en de kabelgeleiding worden gecontroleerd op knelpunten. Het gedrag in bochten zou dan aanzienlijk moeten verbeteren! Als de auto nog steeds licht stuitert, controleer dan de passing van de band op de velg. Zelfs met ongeschuurde achterbanden is het weggedrag op een grote houten baan perfect. Het kan echter nooit kwaad om de achterbanden te slijpen, dat kan nodig zijn. kan worden weggelaten voor de Carrera rail!
Al met al een prachtig voertuig dat er niet alleen goed uitziet in de vitrine - maar zelfs leuk is op de houten spoorweg!!!
Veel plezier!!!
CoMod Mike
------------------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod Lotus over de Carrera Evo/D132 BMW Sauber F1.07 & amp; McLaren Mercedes
(27246, 27247 en 30439)& amp; (27277, 27278 en 30457)
2008 was het meest succesvolle jaar in de geschiedenis van het BMW Sauber Formule 1-team. BMW had na het seizoen 2005 afscheid genomen van zijn vorige partner Williams en zet zijn Formule 1-engagement nu voort met een eigen team. Het team nam op 1 januari 2006 een meerderheidsbelang in het voormalige raceteam van Peter Sauber over. De Zwitserse locatie van het voormalige Sauber-team werd ook behouden en het grootste deel van het Sauber-team werd overgenomen.
In zijn derde jaar in de hoogste motorsportcategorie zei het team uit München en Hinwil dat het alle doelen had bereikt die het zichzelf had gesteld. Het onbetwiste hoogtepunt van het afgelopen seizoen was de Grand Prix van Canada: Robert Kubica vierde de eerste overwinning voor het BMW Sauber F1 Team in Montreal. Nick Heidfeld maakte de triomf compleet op de tweede plaats. Het team behaalde ook een poleposition, twee snelste ronden en in totaal elf podiumplaatsen. Daardoor had het team na 18 races met 135 punten meer punten dan ooit tevoren. In het rijdersklassement eindigde Robert Kubica het seizoen op de 4e plaats en zijn collega Nick Heidfeld op de 6e plaats. In het constructeurskampioenschap behaalden de Zwitserse Beieren zelfs een uitstekende 3e plaats dankzij hun constant goede resultaten, ruim voor het als vierde geplaatste Renault-team.
De beide Carrera modellen zijn echter het model van het seizoen 2007, maar de BMW-Sauber F1.07 in de kleurstelling van 2008. Het traditionele bedrijf uit Neurenberg heeft beide auto's sinds dit jaar in het programma, Kubica's nr. 4 (nr. 27247) en Heidfeld's nr. 3 (nr. 27246). Beide formule racers hebben de namen van de coureurs op de doos en de helmen in de originele kleurstelling (in tegenstelling tot andere teams, waar modelautofabrikantenz.B . ook licentiekosten moeten betalen voor de helmen en namen van de coureurs). Over bedrukking en lakwerk gesproken: de twee witte en blauwe modellen zijn echt netjes afgewerkt, vooral de BMW logo's en de T-Systems belettering. Fijner dan dit wordt het niet.
Het chassis is een oude bekende, zoals Chris al schreef over de Renault R28, het chassis of de individuele modules zijn identiek, alleen de buitencontouren en, indien nodig, de wielbasis zijn aangepast aan de respectievelijke carrosserievorm. Gelukkig betekent dit dat de auto's allemaal heel gelijkaardig rijden. Hetzelfde geldt voor de BMW's: goede acceleratie, goed bochtengedrag, aangenaam stil. Mijn BMW's waren iets langzamer danz.B . de Renaults, maar dat komt door de normale seriematige spreiding van de motoren. Of aan de ietwat korte testbaan die ik had uitgezet.
De twee Carreraauto's zijn al uitgebreid getest op het BMW Sauber F1 Team Race Club fan event, waar ze hun competitiviteit bewezen. Zullen ze net zo succesvol zijn op hun thuiscircuits? Dat ligt in jouw handen ;-)
CoMod Lotus
