Testverslag van CoMod joergW over de Carrera Evo/D132 Audi R8 LMS Team Abt Sportsline 24h Nürburgring 2009 "No.100" en Audi R8 LMS Team Phoenix 24h Nürburgring 2009 "No.98".
(27321/27322 u. 30514/30515)
De Audi R8 LMS is gebouwd door quattro GmbH met de hulp van Abt Sportsline volgens het GT3-groepsreglement en dus staat er naast de bekende Porsche en de relatief nieuwe Scirocco nog een lid van de grote VW-familie aan de start.
Sinds de zomer van 2009 zijn de 12 auto's door verschillende raceteams ingezet in Europese GT-competities en in het BF Goodrich Endurance Championship. Tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring hadden twee teams elk twee Audi R8 LMS-auto's ingeschreven en één auto eindigde de race op de tweede plaats algemeen achter een Porsche 997 GT3 RSR van het Manthey-team. Een succesvolle start!
De aandrijving wordt verzorgd door een 5,2-liter V10-motor met natuurlijke aanzuiging die voor de achteras is gemonteerd. Het directe injectiesysteem levert 500 pk (370 kW) en heeft een maximumkoppel van 500 Newtonmeter. Het vermogen wordt via een 6-traps sportversnellingsbak met paddle shifters overgebracht op de achteras. De vierwielaandrijving die standaard in de R8 zat, is vanwege regelgeving vervangen door achterwielaandrijving. Voor het chassis zijn vrijwel uitsluitend standaardcomponenten gebruikt. De uitgebreide veiligheidsuitrusting biedt ook het hoogste niveau van passieve veiligheid.
De vrije verkoop aan autosportteams begon in de herfst van 2009. (Nettoprijs: € 262.000) Er komen een paar euro's bij voor racewerk, tuningonderdelen, de juiste banden, enz. Een 1:32 carrera model is een veel goedkopere manier om te beginnen.
Uiterlijk:
Beide auto's, nu verkrijgbaar als Evo-modellen, hebben een geweldig, gedetailleerd uiterlijk.
algemene uitstraling. Als je de wielen vergelijkt met foto's van internet, zijn ze goed gepositioneerd in de wielkasten en grotendeels prototypisch. Misschien krijg ik dit jaar wel een echte te zien. Zwart-zilver en blauw-geel, kleuren die gemakkelijk herkenbaar zijn op het circuit, kunnen ook worden gebruikt in de 1:32-serie in verschillende raceseries.
Technologie:
De doorlopende vooras heeft iets meer zijdelingse speling, maar dit kan eenvoudig worden verholpen met opklikbare plastic ringen. Persoonlijk vond ik het niet erg om ermee te rijden. Door het ontbreken van verlichting biedt het opgeruimde chassis aan de bovenkant veel ruimte voor gerichte lead tuning. Het zeer ver naar voren geplaatste stabilisatorkielgedeelte is voorzien van het nieuwe, aanzienlijk grotere zwenkbereik.
Vakmanschap:
Het lakwerk en de bedrukking zijn goed. Alleen in het moeilijke gebied van de lichtblauwe lijn, die helemaal rond loopt en het blauw van het geel scheidt, is een klein zwak punt te herkennen. De belettering en reclamestickers zijn allemaal goed leesbaar.
De vooras draait gemakkelijk, velgen en assen zijn probleemloos. Zelfs zonder lijm zijn de banden strak genoeg om heel snel met een magneet te rijden. De grip van de banden is oké.
Rijgedrag:
Het rijgedrag is, zoals verwacht, zeer onproblematisch, aangezien de breedte-lengteverhouding en de andere chassisgeometrie factoren zeer in het voordeel van de auto zijn, wat ook op het circuit blijkt.
Conclusie:
Ik denk niet dat ik een orakel hoef te zijn om meer varianten van dit model te verwachten (vooral omdat de 24-uurs tweede nog niet is opgenomen)!
CoMod JoergW
(27321/27322 u. 30514/30515)
De Audi R8 LMS is gebouwd door quattro GmbH met de hulp van Abt Sportsline volgens het GT3-groepsreglement en dus staat er naast de bekende Porsche en de relatief nieuwe Scirocco nog een lid van de grote VW-familie aan de start.
Sinds de zomer van 2009 zijn de 12 auto's door verschillende raceteams ingezet in Europese GT-competities en in het BF Goodrich Endurance Championship. Tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring hadden twee teams elk twee Audi R8 LMS-auto's ingeschreven en één auto eindigde de race op de tweede plaats algemeen achter een Porsche 997 GT3 RSR van het Manthey-team. Een succesvolle start!
De aandrijving wordt verzorgd door een 5,2-liter V10-motor met natuurlijke aanzuiging die voor de achteras is gemonteerd. Het directe injectiesysteem levert 500 pk (370 kW) en heeft een maximumkoppel van 500 Newtonmeter. Het vermogen wordt via een 6-traps sportversnellingsbak met paddle shifters overgebracht op de achteras. De vierwielaandrijving die standaard in de R8 zat, is vanwege regelgeving vervangen door achterwielaandrijving. Voor het chassis zijn vrijwel uitsluitend standaardcomponenten gebruikt. De uitgebreide veiligheidsuitrusting biedt ook het hoogste niveau van passieve veiligheid.
De vrije verkoop aan autosportteams begon in de herfst van 2009. (Nettoprijs: € 262.000) Er komen een paar euro's bij voor racewerk, tuningonderdelen, de juiste banden, enz. Een 1:32 carrera model is een veel goedkopere manier om te beginnen.
Uiterlijk:
Beide auto's, nu verkrijgbaar als Evo-modellen, hebben een geweldig, gedetailleerd uiterlijk.
algemene uitstraling. Als je de wielen vergelijkt met foto's van internet, zijn ze goed gepositioneerd in de wielkasten en grotendeels prototypisch. Misschien krijg ik dit jaar wel een echte te zien. Zwart-zilver en blauw-geel, kleuren die gemakkelijk herkenbaar zijn op het circuit, kunnen ook worden gebruikt in de 1:32-serie in verschillende raceseries.
Technologie:
De doorlopende vooras heeft iets meer zijdelingse speling, maar dit kan eenvoudig worden verholpen met opklikbare plastic ringen. Persoonlijk vond ik het niet erg om ermee te rijden. Door het ontbreken van verlichting biedt het opgeruimde chassis aan de bovenkant veel ruimte voor gerichte lead tuning. Het zeer ver naar voren geplaatste stabilisatorkielgedeelte is voorzien van het nieuwe, aanzienlijk grotere zwenkbereik.
Vakmanschap:
Het lakwerk en de bedrukking zijn goed. Alleen in het moeilijke gebied van de lichtblauwe lijn, die helemaal rond loopt en het blauw van het geel scheidt, is een klein zwak punt te herkennen. De belettering en reclamestickers zijn allemaal goed leesbaar.
De vooras draait gemakkelijk, velgen en assen zijn probleemloos. Zelfs zonder lijm zijn de banden strak genoeg om heel snel met een magneet te rijden. De grip van de banden is oké.
Rijgedrag:
Het rijgedrag is, zoals verwacht, zeer onproblematisch, aangezien de breedte-lengteverhouding en de andere chassisgeometrie factoren zeer in het voordeel van de auto zijn, wat ook op het circuit blijkt.
Conclusie:
Ik denk niet dat ik een orakel hoef te zijn om meer varianten van dit model te verwachten (vooral omdat de 24-uurs tweede nog niet is opgenomen)!
CoMod JoergW
