Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 124 Auto Union Type C 'No.33', AVUS 1937 (23750)
Duitsland in het midden van de jaren 1930, de mensen schrijden naar hun uiteindelijke ondergang in een staatssynchronisatieproces, maar in 1937 hebben de mensen nog steeds geen idee. De opkomende natie presenteert zich graag aan de wereld op wetenschappelijk en technologisch gebied. Overwinningen, zoals op beide Olympische Spelen in 1936, demonstreerden de vermeende superioriteit van de natie en dit zou worden herhaald in de autosport. De algemene motorisering was in die tijd vrij onbeduidend en had voornamelijk betrekking op motorfietsen. Bij een verkeerstelling in Halle in 1937 reisde ongeveer 3% van de bevolking naar het werk met 'andere vervoermiddelen', waaronder auto's. De fiets was het belangrijkste vervoermiddel. De fiets was het belangrijkste vervoermiddel, nog voor de spoorweg, maar racen trok toen al de massa aan. De machthebbers gebruikten aanzienlijke fondsen om de race- en ontwikkelingsafdelingen van Mercedes Benz en AutoUnion min of meer gelijk te steunen, zodat er dankzij de constante interne concurrentie altijd een Duits voertuig op het podium van de winnaars te zien was.
Sinds 1934 is het pas opgerichte AutoUnion, een fusie van de noodlijdende bedrijven Horch, Wanderer, DKW en Audi, in een eeuwige strijd verwikkeld met het al gevestigde merk Mercedes Benz om de topplaatsen in de races om het wereldkampioenschap. In tegenstelling tot Mercedes koos AutoUnion voor een 16-cilinder motor, die aanvankelijk achter de coureur was geplaatst. De Type-C had tussen de 520 en 560 pk in zijn 6-liter cilinderinhoud. Andere merken werden in deze periode bijna gedegradeerd tot figuranten en bijna alle finishes werden gewonnen door de 'zilveren auto's'. Het winnende land was bijna een uitgemaakte zaak, alleen de vraag of AutoUnion of Mercedes zou winnen en de coureur in de winnende auto zorgde voor een zware strijd op het circuit en zorgde voor de spanning van de races.
In 1937 nam de AutoUnion Type-C, ontworpen door Ferdinand Porsche, het op tegen de Mercedes W125 van ontwerper Rudolf Uhlenhaut. In mei 1937 vond op de Avus (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße) de tot dan toe snelste race ter wereld plaats volgens de 'vrije formule'. Hermann Lang won met de eerste volledig beklede W 125 (het type dat hier als Carrera-model wordt getest) en haalde een gemiddelde snelheid van 261,7 km/u. De AVUS was in 1937 verbouwd en de oude noordelijke bocht was vervangen door een 43,6° steile, gemetselde bocht. Dit was bedoeld om nog hogere snelheden mogelijk te maken op het circuit, dat met zijn 2 parallelle rechte stukken en de haarspeldbochten aan het einde doet denken aan een basis Carrera-pakket. De geplande aanpassing aan de zuidelijke bocht werd niet voltooid vanwege de oorlog. De Mercedes met startnummer 35 werd bestuurd door Rudolf Caracciola, die geboren was in Remagen, maar zich terugtrok uit de race. De C-type van de Autounion werd bestuurd door de Italiaan Luigi Fagioli, die zich in de tweede manche terugtrok. De Mercedes met startnummer 36, oorspronkelijk bestuurd door Manfred Brauchitsch, trok zich ook terug uit de bekende Carrera Exclusiv-serie. De Carrera Exclusiv AutoUnion No. 31, oorspronkelijk bestuurd door Bernd Rosemeyer, die later het leven liet bij een wereldrecordpoging, pakte de 4e plaats. De AVUS bood zware omstandigheden voor zowel de auto als de coureur. Vooral de banden gingen in sommige gevallen maar 4-5 ronden mee. Daarom hebben beide ontwerpen kijkvensters in hun stroomlijnpanelen om de banden te controleren. Het koetswerk en de motoren werden later volledig gereviseerd, hoogglans gepolijst en geoptimaliseerd voor hoge snelheden. De voorruit van de W125 kreeg een ronde vorm en eind oktober 1937 ging hij naar de ONS 'Record Week' in Frankfurt. Het probleem dat bekend was van de AVUS, de heffende voorkant van de W125, deed zich ook hier voor en er werd 90 kg extra lood gebruikt in de voorkant van het voertuig, zodat uiteindelijk 397 km/u kon worden gehaald met de W125. Maar de AutoUnion met de Type-C streamliner had met 406 km/u de grens al bereikt. Uitgebreide aerodynamische metingen, verbeteringen aan de buitenschil en het elimineren van koelproblemen, evenals fine-tuning op alle gebieden van de motor resulteerden in de nieuwe W125 met een sensationele CW-waarde van 0,157. Met deze recordauto vestigde Rudolf Caracciola op 28 januari 1938 een nieuw record op de snelweg Frankfurt/Main-Darmstadt. De 'vliegende kilometer' met een gemiddelde snelheid van 432 km/u. Dit record is vandaag de dag nog steeds geldig: het is de hoogste snelheid die ooit op de openbare weg is gereden.
Het enthousiasme voor motorsport en de technische ontwikkelingen van die tijd compenseerden andere tekortkomingen en werden specifiek gebruikt voor de agressieve uitbreidingsplannen die toen al werden doorgedrukt. Maar nu genoeg over de hedendaagse geschiedenis, laten we onze aandacht richten op model racen en de twee Carrera auto's
Carrera modellen Mercedes W125 en AutoUnion Type-C optiek
De basisvorm en de voertuigtypes zijn al bekend van het exclusieve Carrera-programma. Het ontwerp is grotendeels trouw aan het origineel. De nieuwe D124-modellen hebben een paar details die de succesvolle look nog versterken. Afhankelijk van de belichting oogt het zilverkleurige lakwerk op de nieuwe modellen natuurlijker en is het strak uitgevoerd. Nieuw ontworpen, fijn gedetailleerde velgen, startnummers in helder rood en zwart, contrastverhogende randen op de Mercedessen en de rode designelementen op de AutoUnion maken de voertuigen nog aantrekkelijker.
Hoewel de gebruikte banden niet 100% prototypisch zijn, zien ze er wel passend uit. De technologie en het rijgedrag zijn voorbeeldig en de modellen hebben geen verlichting, wat digitaal tanken in ieder geval iets moeilijker maakt. Maar zo is het maar net. Je kunt echter wel herkennen dat de 'brandstof' op is aan het stotteren en langzaam rijden van de voertuigen, maar ook aan het met tussenpozen tellen van de toren.
Vergeleken met het exclusieve model heeft de zwenkarm een aanzienlijk langere geleidekiel, wat merkbaar is in de tracking. De grotere draaihoek en de beperkte ophanging van de geleidekiel verbeteren het rijgedrag met en zonder magneet. De swingarm is opgehangen zonder instelbare hoogteaanslag en is daardoor beperkt in zijn op- en neerwaartse beweging. De vooras draait gemakkelijk en heeft een lang zwenkwiel. De achterassen en de versnellingsbak zijn goed afgesteld en lopen soepel.
Er is een positieve hoeveelheid zijdelingse speling. De voertuigen lopen veel soepeler dan de eerste modellen en zijn gemakkelijker te besturen. De assen en velgen van beide modellen zijn zonder mankementen, maar je moet wel aandacht besteden aan de pasvorm van de banden. Het schuren van de groeven is zeker een aanbeveling waard. Als de banden volledig met magneten zijn gemonteerd, moet je moeite doen om de voertuigen uit de weg te krijgen. Zonder magneten hebben de banden niet de optimale grip. Het rijgevoel is hier bijna historisch. Ik vind 1-2 magneten in het midden en de magneet achter erg prettig.
Tuningbanden (oké, als ze bestaan) zijn een alternatief. Voor de rest kun je hier zeker spannende races rijden. Maar de vrij lange voertuigen zijn ook perfect om gewoon lekker te cruisen en te driften. Het nieuwe, aanzienlijk betere chassis kan ook worden gemonteerd op de twee gestroomlijnde carrosserieën van de Exclusive-serie (pas op, deze bussen hebben geen messing kern). Je kunt dus een startveld van 4 voertuigen opbouwen zonder dat je speciale schilder- of modelleervaardigheden nodig hebt.
Het is altijd leuk om te rijden en races met 4 zilveren voertuigen, of misschien een Bordeauxrode streamliner van Italiaanse origine, zijn zeker leuk.
CoMod JoergW
Duitsland in het midden van de jaren 1930, de mensen schrijden naar hun uiteindelijke ondergang in een staatssynchronisatieproces, maar in 1937 hebben de mensen nog steeds geen idee. De opkomende natie presenteert zich graag aan de wereld op wetenschappelijk en technologisch gebied. Overwinningen, zoals op beide Olympische Spelen in 1936, demonstreerden de vermeende superioriteit van de natie en dit zou worden herhaald in de autosport. De algemene motorisering was in die tijd vrij onbeduidend en had voornamelijk betrekking op motorfietsen. Bij een verkeerstelling in Halle in 1937 reisde ongeveer 3% van de bevolking naar het werk met 'andere vervoermiddelen', waaronder auto's. De fiets was het belangrijkste vervoermiddel. De fiets was het belangrijkste vervoermiddel, nog voor de spoorweg, maar racen trok toen al de massa aan. De machthebbers gebruikten aanzienlijke fondsen om de race- en ontwikkelingsafdelingen van Mercedes Benz en AutoUnion min of meer gelijk te steunen, zodat er dankzij de constante interne concurrentie altijd een Duits voertuig op het podium van de winnaars te zien was.
Sinds 1934 is het pas opgerichte AutoUnion, een fusie van de noodlijdende bedrijven Horch, Wanderer, DKW en Audi, in een eeuwige strijd verwikkeld met het al gevestigde merk Mercedes Benz om de topplaatsen in de races om het wereldkampioenschap. In tegenstelling tot Mercedes koos AutoUnion voor een 16-cilinder motor, die aanvankelijk achter de coureur was geplaatst. De Type-C had tussen de 520 en 560 pk in zijn 6-liter cilinderinhoud. Andere merken werden in deze periode bijna gedegradeerd tot figuranten en bijna alle finishes werden gewonnen door de 'zilveren auto's'. Het winnende land was bijna een uitgemaakte zaak, alleen de vraag of AutoUnion of Mercedes zou winnen en de coureur in de winnende auto zorgde voor een zware strijd op het circuit en zorgde voor de spanning van de races.
In 1937 nam de AutoUnion Type-C, ontworpen door Ferdinand Porsche, het op tegen de Mercedes W125 van ontwerper Rudolf Uhlenhaut. In mei 1937 vond op de Avus (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße) de tot dan toe snelste race ter wereld plaats volgens de 'vrije formule'. Hermann Lang won met de eerste volledig beklede W 125 (het type dat hier als Carrera-model wordt getest) en haalde een gemiddelde snelheid van 261,7 km/u. De AVUS was in 1937 verbouwd en de oude noordelijke bocht was vervangen door een 43,6° steile, gemetselde bocht. Dit was bedoeld om nog hogere snelheden mogelijk te maken op het circuit, dat met zijn 2 parallelle rechte stukken en de haarspeldbochten aan het einde doet denken aan een basis Carrera-pakket. De geplande aanpassing aan de zuidelijke bocht werd niet voltooid vanwege de oorlog. De Mercedes met startnummer 35 werd bestuurd door Rudolf Caracciola, die geboren was in Remagen, maar zich terugtrok uit de race. De C-type van de Autounion werd bestuurd door de Italiaan Luigi Fagioli, die zich in de tweede manche terugtrok. De Mercedes met startnummer 36, oorspronkelijk bestuurd door Manfred Brauchitsch, trok zich ook terug uit de bekende Carrera Exclusiv-serie. De Carrera Exclusiv AutoUnion No. 31, oorspronkelijk bestuurd door Bernd Rosemeyer, die later het leven liet bij een wereldrecordpoging, pakte de 4e plaats. De AVUS bood zware omstandigheden voor zowel de auto als de coureur. Vooral de banden gingen in sommige gevallen maar 4-5 ronden mee. Daarom hebben beide ontwerpen kijkvensters in hun stroomlijnpanelen om de banden te controleren. Het koetswerk en de motoren werden later volledig gereviseerd, hoogglans gepolijst en geoptimaliseerd voor hoge snelheden. De voorruit van de W125 kreeg een ronde vorm en eind oktober 1937 ging hij naar de ONS 'Record Week' in Frankfurt. Het probleem dat bekend was van de AVUS, de heffende voorkant van de W125, deed zich ook hier voor en er werd 90 kg extra lood gebruikt in de voorkant van het voertuig, zodat uiteindelijk 397 km/u kon worden gehaald met de W125. Maar de AutoUnion met de Type-C streamliner had met 406 km/u de grens al bereikt. Uitgebreide aerodynamische metingen, verbeteringen aan de buitenschil en het elimineren van koelproblemen, evenals fine-tuning op alle gebieden van de motor resulteerden in de nieuwe W125 met een sensationele CW-waarde van 0,157. Met deze recordauto vestigde Rudolf Caracciola op 28 januari 1938 een nieuw record op de snelweg Frankfurt/Main-Darmstadt. De 'vliegende kilometer' met een gemiddelde snelheid van 432 km/u. Dit record is vandaag de dag nog steeds geldig: het is de hoogste snelheid die ooit op de openbare weg is gereden.
Het enthousiasme voor motorsport en de technische ontwikkelingen van die tijd compenseerden andere tekortkomingen en werden specifiek gebruikt voor de agressieve uitbreidingsplannen die toen al werden doorgedrukt. Maar nu genoeg over de hedendaagse geschiedenis, laten we onze aandacht richten op model racen en de twee Carrera auto's
Carrera modellen Mercedes W125 en AutoUnion Type-C optiek
De basisvorm en de voertuigtypes zijn al bekend van het exclusieve Carrera-programma. Het ontwerp is grotendeels trouw aan het origineel. De nieuwe D124-modellen hebben een paar details die de succesvolle look nog versterken. Afhankelijk van de belichting oogt het zilverkleurige lakwerk op de nieuwe modellen natuurlijker en is het strak uitgevoerd. Nieuw ontworpen, fijn gedetailleerde velgen, startnummers in helder rood en zwart, contrastverhogende randen op de Mercedessen en de rode designelementen op de AutoUnion maken de voertuigen nog aantrekkelijker.
Hoewel de gebruikte banden niet 100% prototypisch zijn, zien ze er wel passend uit. De technologie en het rijgedrag zijn voorbeeldig en de modellen hebben geen verlichting, wat digitaal tanken in ieder geval iets moeilijker maakt. Maar zo is het maar net. Je kunt echter wel herkennen dat de 'brandstof' op is aan het stotteren en langzaam rijden van de voertuigen, maar ook aan het met tussenpozen tellen van de toren.
Vergeleken met het exclusieve model heeft de zwenkarm een aanzienlijk langere geleidekiel, wat merkbaar is in de tracking. De grotere draaihoek en de beperkte ophanging van de geleidekiel verbeteren het rijgedrag met en zonder magneet. De swingarm is opgehangen zonder instelbare hoogteaanslag en is daardoor beperkt in zijn op- en neerwaartse beweging. De vooras draait gemakkelijk en heeft een lang zwenkwiel. De achterassen en de versnellingsbak zijn goed afgesteld en lopen soepel.
Er is een positieve hoeveelheid zijdelingse speling. De voertuigen lopen veel soepeler dan de eerste modellen en zijn gemakkelijker te besturen. De assen en velgen van beide modellen zijn zonder mankementen, maar je moet wel aandacht besteden aan de pasvorm van de banden. Het schuren van de groeven is zeker een aanbeveling waard. Als de banden volledig met magneten zijn gemonteerd, moet je moeite doen om de voertuigen uit de weg te krijgen. Zonder magneten hebben de banden niet de optimale grip. Het rijgevoel is hier bijna historisch. Ik vind 1-2 magneten in het midden en de magneet achter erg prettig.
Tuningbanden (oké, als ze bestaan) zijn een alternatief. Voor de rest kun je hier zeker spannende races rijden. Maar de vrij lange voertuigen zijn ook perfect om gewoon lekker te cruisen en te driften. Het nieuwe, aanzienlijk betere chassis kan ook worden gemonteerd op de twee gestroomlijnde carrosserieën van de Exclusive-serie (pas op, deze bussen hebben geen messing kern). Je kunt dus een startveld van 4 voertuigen opbouwen zonder dat je speciale schilder- of modelleervaardigheden nodig hebt.
Het is altijd leuk om te rijden en races met 4 zilveren voertuigen, of misschien een Bordeauxrode streamliner van Italiaanse origine, zijn zeker leuk.
CoMod JoergW
