Testrapport door CoMod JoergW op de Carrera DIGITAL 124 Auto Union Type C 'No.33', AVUS 1937 (23750)
Duitsland in het midden van de jaren 1930, de mensen schrijden naar hun uiteindelijke ondergang in een staat van conformiteit, maar in 1937 hebben de mensen nog steeds geen idee. De opkomende natie presenteerde zichzelf graag aan de wereld in de wetenschappelijke en technologische sector. Overwinningen, zoals op beide Olympische Spelen in 1936, toonden de vermeende superioriteit van de natie en dit zou worden herhaald in de autosport. De algemene motorisering was in die tijd vrij onbeduidend en had voornamelijk betrekking op motorfietsen. Bij een verkeerstelling in Halle in 1937 reisde ongeveer 3% van de bevolking naar het werk met 'andere vervoermiddelen', waaronder auto's. De fiets was het belangrijkste vervoermiddel. De fiets was het belangrijkste vervoermiddel nog voor de spoorwegen, maar racen trok toen al de massa aan. De machthebbers gaven aanzienlijke financiële steun aan de race- en ontwikkelingsafdelingen van Mercedes Benz en AutoUnion, min of meer in gelijke mate, om altijd een Duits voertuig op het podium van de winnaars te zien door middel van constante interne concurrentie.
Sinds 1934 is het pas opgerichte AutoUnion, een fusie van de noodlijdende bedrijven Horch, Wanderer, DKW en Audi, in een eeuwige strijd verwikkeld met het al gevestigde merk Mercedes Benz om de topplaatsen in de races om het wereldkampioenschap. In tegenstelling tot Mercedes koos AutoUnion voor een 16-cilinder motor, die aanvankelijk achter de coureur was geplaatst. De Type-C had tussen de 520 en 560 pk in zijn 6-liter cilinderinhoud. Andere merken werden in deze periode bijna gedegradeerd tot figuranten en bijna alle finishes werden beslist door de 'zilveren auto's'. Het winnende land was bijna een uitgemaakte zaak, alleen de vraag of AutoUnion of Mercedes zou winnen en de coureur in de winnende auto zorgde voor een zware strijd op het circuit en voor de spanning van de races.
In 1937 nam de AutoUnion Type-C, ontworpen door Ferdinand Porsche, het op tegen de Mercedes W125 van ontwerper Rudolf Uhlenhaut. In mei 1937 werd op de Avus (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße) de tot dan toe snelste race ter wereld gehouden volgens de 'vrije formule', waarin Hermann Lang voor het eerst als winnaar uit de bus kwam met een volledig gepansterde W 125 (het type dat hier alsCarrera model in de test wordt getoond), met een gemiddelde snelheid van 261,7 km/u. De AVUS was in 1937 herbouwd en de oude noordelijke bocht was vervangen door een 43,6° steile, bakstenen bocht. Dit was bedoeld om nog hogere snelheden mogelijk te maken op de lijn, die met zijn 2 parallelle lange rechte stukken en de bochten aan het einde doet denken aan een basispakket van Carrera . De geplande aanpassing aan de zuidelijke bocht werd niet voltooid vanwege de oorlog. De Mercedes met startnummer 35 werd bestuurd door Rudolf Caracciola, die geboren was in Remagen, maar zich terugtrok uit de race. De C-Type van de Autounion werd bestuurd door de Italiaan Luigi Fagioli, die zich in de tweede manche terugtrok. De Mercedes met startnummer 36 uit de bekende Carrera Exclusiv Series, oorspronkelijk bestuurd door Manfred Brauchitsch, ging ook met pensioen. De Carrera Exclusiv AutoUnion No. 31, oorspronkelijk bestuurd door Bernd Rosemeyer, die later het leven liet bij een wereldrecordpoging, pakte de 4e plaats. De AVUS stelde hoge eisen aan het voertuig en de coureur. Vooral de banden gingen in sommige gevallen maar 4-5 ronden mee. Daarom hebben beide modellen kijkvensters in hun gestroomlijnde kuip om de banden te controleren. De carrosserie en motoren werden later volledig gereviseerd, hoogglans gepolijst en geoptimaliseerd voor hoge snelheden. De voorruit van de W125 kreeg een ronde vorm en de auto ging eind oktober 1937 naar de ONS 'Record Week' in Frankfurt. Het probleem dat bekend was van de AVUS, het optillen van de voorkant van de W125, deed zich ook hier voor en er werd 90 kg extra lood gebruikt in de voorkant van de auto, zodat uiteindelijk 397 km/u kon worden gehaald met de W125 . Maar de AutoUnion met de Type-C streamliner had met 406 km/u de grens al bereikt. Uitgebreide aerodynamische metingen, verbeteringen aan de buitenhuid en het elimineren van koelproblemen, evenals fine-tuning op alle gebieden van de motor resulteerden in de nieuwe W125 met een sensationele CW-waarde van 0,157. Met deze recordauto vestigde Rudolf Caracciola op 28 januari 1938 een nieuw record op de snelweg Frankfurt/Main-Darmstadt. De 'vliegende kilometer' met een gemiddelde snelheid van 432 km/u. Dit record is vandaag de dag nog steeds geldig: het is de hoogste snelheid die ooit op de openbare weg is gereden.
Het enthousiasme voor motorsport en de technische ontwikkelingen van die tijd compenseerden andere tekorten en werden specifiek gebruikt voor de agressieve uitbreidingsplannen die toen al werden doorgedrukt. Maar dat is genoeg over de geschiedenis van die tijd, laten we onze aandacht richten op modelracen en de tweeCarrera bolides
Mercedes W125 en AutoUnion Type-C Optics
De basisvorm en de voertuigtypen zijn al bekend van hetCarrera exclusieve programma. Het ontwerp is grotendeels trouw aan het origineel. De nieuwe D124-modellen hebben een aantal details die hun aantrekkelijke uiterlijk nog versterken. Afhankelijk van de belichting oogt het zilverkleurige lakwerk van de nieuwe modellen natuurlijker en is het strak uitgevoerd. Nieuw ontworpen, fijn gedetailleerde velgen, startnummers in helder rood en zwart, contrastverhogende randen op de Mercedessen en de rode designelementen op de AutoUnion maken de voertuigen nog aantrekkelijker.
Hoewel de gebruikte banden niet 100% prototypisch zijn, zien ze er wel passend uit. De techniek en het rijgedrag zijn voorbeeldig en de modellen hebben geen verlichting, wat digitaal tanken in ieder geval wat lastiger maakt. Maar zo is het maar net. Je herkent echter wel dat de 'brandstof' op is aan het stotteren en langzaam rijden van de voertuigen en aan het met tussenpozen tellen van de toren.
Vergeleken met het exclusieve model heeft de zwenkarm een aanzienlijk langere geleidekiel, wat merkbaar is in de tracking. De grotere draaihoek en de beperkte ophanging van de geleidekiel verbeteren het rijgedrag met en zonder magneet. De swingarm is opgehangen zonder verstelbare hoogteaanslag en is daardoor beperkt in zijn op- en neerwaartse beweging. De vooras draait gemakkelijk en heeft een lang zwenkwiel. De achterassen en versnellingsbak zijn goed afgesteld en lopen soepel.
Zijdelingse speling is in positieve mate aanwezig. De voertuigen lopen veel soepeler dan de eerste modellen en zijn gemakkelijker te besturen. De assen en velgen van beide modellen vertonen geen gebreken, maar je moet aandacht besteden aan de pasvorm van de banden. Het schuren van de groeven is zeker een aanbeveling waard. Als de banden volledig met magneten zijn gemonteerd, moet je moeite doen om de voertuigen uit de weg te krijgen. Zonder magneten hebben de banden niet de optimale grip. Het rijgevoel is hier bijna historisch. ik vind 1-2 magneten in het midden en de magneet achter erg prettig.
Tuningbanden (oké, als ze bestaan) zijn een alternatief. Verder kun je hier zeker spannende races rijden. Maar de vrij lange voertuigen zijn ook perfect om gewoon te cruisen en te driften. Het nieuwe, aanzienlijk betere chassis kan ook worden gemonteerd op de twee gestroomlijnde carrosserieën van de Exclusive-serie (pas op, deze bussen hebben geen messing kern). Dit betekent dat je een startveld met 4 voertuigen kunt opbouwen zonder dat je speciale schilder- of modelleervaardigheden nodig hebt.
Rijden is altijd leuk en races met 4 zilveren voertuigen, of misschien een Bordeauxrode streamliner van Italiaanse origine, zijn zeker leuk.
CoMod JoergW
Duitsland in het midden van de jaren 1930, de mensen schrijden naar hun uiteindelijke ondergang in een staat van conformiteit, maar in 1937 hebben de mensen nog steeds geen idee. De opkomende natie presenteerde zichzelf graag aan de wereld in de wetenschappelijke en technologische sector. Overwinningen, zoals op beide Olympische Spelen in 1936, toonden de vermeende superioriteit van de natie en dit zou worden herhaald in de autosport. De algemene motorisering was in die tijd vrij onbeduidend en had voornamelijk betrekking op motorfietsen. Bij een verkeerstelling in Halle in 1937 reisde ongeveer 3% van de bevolking naar het werk met 'andere vervoermiddelen', waaronder auto's. De fiets was het belangrijkste vervoermiddel. De fiets was het belangrijkste vervoermiddel nog voor de spoorwegen, maar racen trok toen al de massa aan. De machthebbers gaven aanzienlijke financiële steun aan de race- en ontwikkelingsafdelingen van Mercedes Benz en AutoUnion, min of meer in gelijke mate, om altijd een Duits voertuig op het podium van de winnaars te zien door middel van constante interne concurrentie.
Sinds 1934 is het pas opgerichte AutoUnion, een fusie van de noodlijdende bedrijven Horch, Wanderer, DKW en Audi, in een eeuwige strijd verwikkeld met het al gevestigde merk Mercedes Benz om de topplaatsen in de races om het wereldkampioenschap. In tegenstelling tot Mercedes koos AutoUnion voor een 16-cilinder motor, die aanvankelijk achter de coureur was geplaatst. De Type-C had tussen de 520 en 560 pk in zijn 6-liter cilinderinhoud. Andere merken werden in deze periode bijna gedegradeerd tot figuranten en bijna alle finishes werden beslist door de 'zilveren auto's'. Het winnende land was bijna een uitgemaakte zaak, alleen de vraag of AutoUnion of Mercedes zou winnen en de coureur in de winnende auto zorgde voor een zware strijd op het circuit en voor de spanning van de races.
In 1937 nam de AutoUnion Type-C, ontworpen door Ferdinand Porsche, het op tegen de Mercedes W125 van ontwerper Rudolf Uhlenhaut. In mei 1937 werd op de Avus (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße) de tot dan toe snelste race ter wereld gehouden volgens de 'vrije formule', waarin Hermann Lang voor het eerst als winnaar uit de bus kwam met een volledig gepansterde W 125 (het type dat hier als
Het enthousiasme voor motorsport en de technische ontwikkelingen van die tijd compenseerden andere tekorten en werden specifiek gebruikt voor de agressieve uitbreidingsplannen die toen al werden doorgedrukt. Maar dat is genoeg over de geschiedenis van die tijd, laten we onze aandacht richten op modelracen en de twee
Mercedes W125 en AutoUnion Type-C Optics
De basisvorm en de voertuigtypen zijn al bekend van het
Hoewel de gebruikte banden niet 100% prototypisch zijn, zien ze er wel passend uit. De techniek en het rijgedrag zijn voorbeeldig en de modellen hebben geen verlichting, wat digitaal tanken in ieder geval wat lastiger maakt. Maar zo is het maar net. Je herkent echter wel dat de 'brandstof' op is aan het stotteren en langzaam rijden van de voertuigen en aan het met tussenpozen tellen van de toren.
Vergeleken met het exclusieve model heeft de zwenkarm een aanzienlijk langere geleidekiel, wat merkbaar is in de tracking. De grotere draaihoek en de beperkte ophanging van de geleidekiel verbeteren het rijgedrag met en zonder magneet. De swingarm is opgehangen zonder verstelbare hoogteaanslag en is daardoor beperkt in zijn op- en neerwaartse beweging. De vooras draait gemakkelijk en heeft een lang zwenkwiel. De achterassen en versnellingsbak zijn goed afgesteld en lopen soepel.
Zijdelingse speling is in positieve mate aanwezig. De voertuigen lopen veel soepeler dan de eerste modellen en zijn gemakkelijker te besturen. De assen en velgen van beide modellen vertonen geen gebreken, maar je moet aandacht besteden aan de pasvorm van de banden. Het schuren van de groeven is zeker een aanbeveling waard. Als de banden volledig met magneten zijn gemonteerd, moet je moeite doen om de voertuigen uit de weg te krijgen. Zonder magneten hebben de banden niet de optimale grip. Het rijgevoel is hier bijna historisch. ik vind 1-2 magneten in het midden en de magneet achter erg prettig.
Tuningbanden (oké, als ze bestaan) zijn een alternatief. Verder kun je hier zeker spannende races rijden. Maar de vrij lange voertuigen zijn ook perfect om gewoon te cruisen en te driften. Het nieuwe, aanzienlijk betere chassis kan ook worden gemonteerd op de twee gestroomlijnde carrosserieën van de Exclusive-serie (pas op, deze bussen hebben geen messing kern). Dit betekent dat je een startveld met 4 voertuigen kunt opbouwen zonder dat je speciale schilder- of modelleervaardigheden nodig hebt.
Rijden is altijd leuk en races met 4 zilveren voertuigen, of misschien een Bordeauxrode streamliner van Italiaanse origine, zijn zeker leuk.
CoMod JoergW
