Testverslag van CoMod martinmm over de Carrera D132 McLaren M20 '72 Roy Woods Racing "No.73", '73 (30524) en Carrera D132 McLaren M20 '72 McLaren Cars 'No.5', '72 (30523)
Met de Brit David Hobbs aan het stuur behaalde de Mclaren M20 enkele opmerkelijke resultaten in 1973. Onder andere een 4e plaats op de 'Road Atlanta' en een 2e plaats op Watkins Glen. De auto was uitgerust met een 8-liter Chevrolet-motor.
De auto werd overgenomen door het McLaren-team waarmee Peter Revson het seizoen 1972 reed.
Vanaf een normale kijkafstand maakt het Carrera-model een zeer harmonieuze indruk. De cockpit, die erg plat is maar een hint van bestuurdersbenen heeft, ziet er ook erg prototypisch uit. Naar mijn smaak hadden er echter wat meer details in gemogen, vooral op de dummy-motor. De enorme inlaattrechters zijn zeer realistisch weergegeven, de verschillende lengtes en hellingshoeken zijn prototypisch en hadden als reden dat de carburateurs de lucht niet uit elkaar zogen. Het hoogglans zwarte lakwerk is zeer strak uitgevoerd - het wit van de hoofdsponsor en het startnummer is absoluut ondoorzichtig dankzij de tampondruk.
De "No. 5" werd in 1972 bestuurd door Dany Hulme in het McLaren-team. Hij behaalde dat seizoen 2 overwinningen met deze auto: op Mosport en Watkins Glen. Hij had toen echter nauwelijks een kans tegen de turbomotoren van de Porsche 917/10.
De oranje kleur past er goed bij, de auto maakt een hoogwaardige visuele indruk en is perfect herkenbaar op de zwarte Carrera-baan.
Niet helemaal historisch correct, maar naast de blauwe Sunoco Porsche 917/30 is het een geweldig plaatje op het circuit. Het doet bijna denken aan het klassieke universele basispakket met oranje Ferrari en blauwe Porsche 908/3.
Technologie
Het voertuig is uitgerust met een smallere motor omwille van de ruimte, zoals ook te vinden is in de KTM XBow. Met uitzondering van de uitlaatverlichting heeft het voertuig natuurlijk geen verlichting.
Vooras: onafhankelijke ophanging.
Gewicht: carrosserie 20 g, chassis (zonder magneten) 60 g
Rijtest
Voor elk nieuw voertuig veeg ik mijn testbaan af met een vochtige doek en droog hem daarna af. Zo heb ik altijd een redelijk identieke rijtest. Zo heb ik altijd redelijk identieke/gelijke gripomstandigheden om de banden te vergelijken.
Alleen met een middenmagneet: de brede achterbanden en de verwachte hoge grip waren er niet - integendeel. Het was erg glad, zelfs in vergelijking met auto's met vrij smalle banden, zoals de Scirocco. Tijdens de visuele test op de egalisatieplaat werd al snel duidelijk dat de wielen de weg slechts met een smal gedeelte raakten. Dus heb ik ze geduldig op het schuurbord geschuurd totdat ze vlak waren en hun hele oppervlak op de baan lag. Toen zag het resultaat er heel anders uit! De kleine motor biedt een goed koppel en een geweldig remeffect. Bochten kunnen snel worden genomen - maar met gevoel, want de grote achterspoiler voegt behoorlijk wat gewicht toe achter de achteras en de achterkant breekt snel weg.
Het rijgedrag was vergelijkbaar zonder de extra magneten. Met gevoel en een beetje oefening kun je er goed mee omgaan. De McLaren is erg licht aan de voorkant, waardoor de sliders de auto iets optillen. Ik heb dit opgelost door de voorste uiteinden van de sliders af te knijpen. Het contact is nog steeds voldoende en de auto zit nu nog beter in de sleuf. Bij gebruik zonder magneten moet je het voorste gebied en naast de motor optimaliseren.
motor optimaliseren.
De McLaren M20 is een zeer aangename toevoeging aan het wagenpark. Visueel zeer voorbeeldig. Voor het rijden zonder magneten kunnen met eenvoudige maatregelen aanzienlijke rijverbeteringen worden bereikt.
De 'Orwell Supersports Cup'-serie wordt gehouden op verschillende klassieke auto-evenementen, bijvoorbeeld in Hockenheim of op de Nürburgring. Daar kun je deze voertuigen nog live beleven. Het geluid van wel 10 liter cilinderinhoud is gewoonweg uniek!
CoMod martinmm
---------------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera D132 McLaren M20 '72 Roy Woods Racing "No.73", '73 (30524)
Ja, we kunnen het
'Oh God', zul je denken, moet hij deze gemeenplaats van de Amerikaanse president nu parodiëren? Maar eerlijk is eerlijk: ik ben blij dat Carrera een paar auto's uit de jaren '70 van de Canadian-American Challenge Cup (kortweg Can-Am) uitbrengt. Ik heb die deurwiggen altijd fascinerend gevonden. Een amateurcoureur uit ons buurland rijdt onder andere met twee Can-Ams! Als ik op weg naar mijn werk langs zijn autodealer rijd, staan zijn Lola T222 en zijn McLaren M8F altijd tentoongesteld.
Voor me staat nu de pas uitgebrachte McLaren M20 van het team "Roy Woods Racing". De auto is beter bekend onder zijn sponsor Carling, een traditionele Canadese brouwerij. De M20, die in 1972 werd gelanceerd als opvolger van de M8F, werd nooit echt een succes, want de McLaren, die de Can-Am series sinds 1967 had gedomineerd, was gewoon niet meer opgewassen tegen de superioriteit van de Porsche 917 "Panzers" vanaf 1972, maar met de zwarte Carling Black Label hadden ze nog steeds een van de mooiste auto's in het veld.
De zwarte auto is op het eerste gezicht indrukwekkend: strakke bedrukking en een prachtig vormgegeven achterkant met filigraan verchroomde steunen. Het is beter om de achterspoiler niet te verwijderen (hij is alleen ingestoken), de hermontage is een beetje omslachtig. Ik ben niet helemaal overtuigd van het uiterlijk van het hoge zilverkleurige bestuurdersinzetstuk, maar helaas was er geen andere technische oplossing vanwege de printplaat eronder. De auto rijdt goed dankzij de brede spoorbreedte en de banden. De banden zouden echter iets meer grip mogen hebben. Als je de auto wilt leiden om beter te kunnen trimmen, is er ruimte in de zijkoffers.
Als speciale gimmick heeft de auto verlichting. Op, of eigenlijk in, de uitlaatpijp. De rode lampjes zijn bedoeld om de typische uitlaatgloed van McLaren te simuleren. Iets heel anders voor nachtraces.
Conclusie: Een zeer geslaagde raceauto. En bovenal, schaalgetrouw in 1:32!
CoMod Lotus
Met de Brit David Hobbs aan het stuur behaalde de Mclaren M20 enkele opmerkelijke resultaten in 1973. Onder andere een 4e plaats op de 'Road Atlanta' en een 2e plaats op Watkins Glen. De auto was uitgerust met een 8-liter Chevrolet-motor.
De auto werd overgenomen door het McLaren-team waarmee Peter Revson het seizoen 1972 reed.
Vanaf een normale kijkafstand maakt het Carrera-model een zeer harmonieuze indruk. De cockpit, die erg plat is maar een hint van bestuurdersbenen heeft, ziet er ook erg prototypisch uit. Naar mijn smaak hadden er echter wat meer details in gemogen, vooral op de dummy-motor. De enorme inlaattrechters zijn zeer realistisch weergegeven, de verschillende lengtes en hellingshoeken zijn prototypisch en hadden als reden dat de carburateurs de lucht niet uit elkaar zogen. Het hoogglans zwarte lakwerk is zeer strak uitgevoerd - het wit van de hoofdsponsor en het startnummer is absoluut ondoorzichtig dankzij de tampondruk.
De "No. 5" werd in 1972 bestuurd door Dany Hulme in het McLaren-team. Hij behaalde dat seizoen 2 overwinningen met deze auto: op Mosport en Watkins Glen. Hij had toen echter nauwelijks een kans tegen de turbomotoren van de Porsche 917/10.
De oranje kleur past er goed bij, de auto maakt een hoogwaardige visuele indruk en is perfect herkenbaar op de zwarte Carrera-baan.
Niet helemaal historisch correct, maar naast de blauwe Sunoco Porsche 917/30 is het een geweldig plaatje op het circuit. Het doet bijna denken aan het klassieke universele basispakket met oranje Ferrari en blauwe Porsche 908/3.
Technologie
Het voertuig is uitgerust met een smallere motor omwille van de ruimte, zoals ook te vinden is in de KTM XBow. Met uitzondering van de uitlaatverlichting heeft het voertuig natuurlijk geen verlichting.
Vooras: onafhankelijke ophanging.
Gewicht: carrosserie 20 g, chassis (zonder magneten) 60 g
Rijtest
Voor elk nieuw voertuig veeg ik mijn testbaan af met een vochtige doek en droog hem daarna af. Zo heb ik altijd een redelijk identieke rijtest. Zo heb ik altijd redelijk identieke/gelijke gripomstandigheden om de banden te vergelijken.
Alleen met een middenmagneet: de brede achterbanden en de verwachte hoge grip waren er niet - integendeel. Het was erg glad, zelfs in vergelijking met auto's met vrij smalle banden, zoals de Scirocco. Tijdens de visuele test op de egalisatieplaat werd al snel duidelijk dat de wielen de weg slechts met een smal gedeelte raakten. Dus heb ik ze geduldig op het schuurbord geschuurd totdat ze vlak waren en hun hele oppervlak op de baan lag. Toen zag het resultaat er heel anders uit! De kleine motor biedt een goed koppel en een geweldig remeffect. Bochten kunnen snel worden genomen - maar met gevoel, want de grote achterspoiler voegt behoorlijk wat gewicht toe achter de achteras en de achterkant breekt snel weg.
Het rijgedrag was vergelijkbaar zonder de extra magneten. Met gevoel en een beetje oefening kun je er goed mee omgaan. De McLaren is erg licht aan de voorkant, waardoor de sliders de auto iets optillen. Ik heb dit opgelost door de voorste uiteinden van de sliders af te knijpen. Het contact is nog steeds voldoende en de auto zit nu nog beter in de sleuf. Bij gebruik zonder magneten moet je het voorste gebied en naast de motor optimaliseren.
motor optimaliseren.
De McLaren M20 is een zeer aangename toevoeging aan het wagenpark. Visueel zeer voorbeeldig. Voor het rijden zonder magneten kunnen met eenvoudige maatregelen aanzienlijke rijverbeteringen worden bereikt.
De 'Orwell Supersports Cup'-serie wordt gehouden op verschillende klassieke auto-evenementen, bijvoorbeeld in Hockenheim of op de Nürburgring. Daar kun je deze voertuigen nog live beleven. Het geluid van wel 10 liter cilinderinhoud is gewoonweg uniek!
CoMod martinmm
---------------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera D132 McLaren M20 '72 Roy Woods Racing "No.73", '73 (30524)
Ja, we kunnen het
'Oh God', zul je denken, moet hij deze gemeenplaats van de Amerikaanse president nu parodiëren? Maar eerlijk is eerlijk: ik ben blij dat Carrera een paar auto's uit de jaren '70 van de Canadian-American Challenge Cup (kortweg Can-Am) uitbrengt. Ik heb die deurwiggen altijd fascinerend gevonden. Een amateurcoureur uit ons buurland rijdt onder andere met twee Can-Ams! Als ik op weg naar mijn werk langs zijn autodealer rijd, staan zijn Lola T222 en zijn McLaren M8F altijd tentoongesteld.
Voor me staat nu de pas uitgebrachte McLaren M20 van het team "Roy Woods Racing". De auto is beter bekend onder zijn sponsor Carling, een traditionele Canadese brouwerij. De M20, die in 1972 werd gelanceerd als opvolger van de M8F, werd nooit echt een succes, want de McLaren, die de Can-Am series sinds 1967 had gedomineerd, was gewoon niet meer opgewassen tegen de superioriteit van de Porsche 917 "Panzers" vanaf 1972, maar met de zwarte Carling Black Label hadden ze nog steeds een van de mooiste auto's in het veld.
De zwarte auto is op het eerste gezicht indrukwekkend: strakke bedrukking en een prachtig vormgegeven achterkant met filigraan verchroomde steunen. Het is beter om de achterspoiler niet te verwijderen (hij is alleen ingestoken), de hermontage is een beetje omslachtig. Ik ben niet helemaal overtuigd van het uiterlijk van het hoge zilverkleurige bestuurdersinzetstuk, maar helaas was er geen andere technische oplossing vanwege de printplaat eronder. De auto rijdt goed dankzij de brede spoorbreedte en de banden. De banden zouden echter iets meer grip mogen hebben. Als je de auto wilt leiden om beter te kunnen trimmen, is er ruimte in de zijkoffers.
Als speciale gimmick heeft de auto verlichting. Op, of eigenlijk in, de uitlaatpijp. De rode lampjes zijn bedoeld om de typische uitlaatgloed van McLaren te simuleren. Iets heel anders voor nachtraces.
Conclusie: Een zeer geslaagde raceauto. En bovenal, schaalgetrouw in 1:32!
CoMod Lotus
