Testrapport van CoMod Lotus over de Carrera Evo Nissan GT-R Calsonic Team Impul No. 12
(27317)
Zo kopte Auto Bild in maart 2008, toen de Nissan GTR voor het eerst verscheen op het circuit van de Japanse SUPER GT-raceserie.
En tot op de dag van vandaag is de GT-R de superieure auto gebleven die hij werd genoemd.
Een van de succesvolste teams met de Nissan is het Calsonic-Impul-team. Het is eigendom van de Calsonic Kansei Corporation, een Japanse autoleverancier (waarin Nissan zijn aandeel in januari 2005 verhoogde van 27,6% naar 41,7%). De auto's zijn opvallend blauw, hier is een video van de auto tijdens een bandentest:
http://www.youtube.com/watch?v=CvIpEJ5UEcw
En deze hete raceschotel is nu ook verkrijgbaar bijCarrera !
Hoewel de vorige versies van de rijstkoker van Yokohama al visuele hoogtepunten waren, overtreft de blauwe GT-R van Team Calsonic ze naar mijn mening allemaal. Oké, dat heeft waarschijnlijk iets te maken met het feit dat ik gewoon van blauwe auto's hou. Maar de Nissan ziet er gewoon goed uit op het circuit.
En net als zijn grote voorbeeld is de slotted racer waarschijnlijk een van de beste, zo niet de beste auto op de grid op dit moment: brede baan, uitstekende pull-off en veilig bochtenwerk (zelfs zonder magneten).
Ik ben niet echt een fan van moderne raceauto's, ik ben meer een klassieke autofreak. Maar ik heb alle versies van de Nissan in gebruik, geen enkele Porsche heeft dat ooit voor mij gedaan.
CoMod Lotus
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Testverslag van CoMod long over deCarrera Evo Nissan GT-R Calsonic Team Impul No. 12
(27317)
Begin 2008 kon je in de pers lezen: 'De nieuwe Nissan GT-R doet mee aan het Super GT-kampioenschap! Twee fabrieksauto's en drie privéauto's in de Japanse Super GT'
De blauwe Calsonic GT-R van het IMPUL-team wordt ook bestuurd door een Europees/Japans duo: de Fransman Sebastien Philippe (in 2007 nog in de Hasemi-auto) wisselt daar af met ex-Krumm-partner Tsugio Matsuda.
Hoe kan het ook anders! De twee voorgangers hebben me al helemaal in vervoering gebracht. En de nieuwe kleurvariant van de Nissan GT-R in de EVO-uitvoering is ook helemaal gelungen.Ich kan alleen maar zeggen: pak hem uit, zet het vermogen aan, zet hem op het circuit en veel plezier.
Visueel is er weer een geweldige versie gekozen en ook de blauwe kleur met het chromen dak is prachtig doorgevoerd. De nieuwe chassistechnologie met zijn voordelen, zeer opgeruimd, zachte terugvering en voldoende draaihoek, zorgen voor veel rijplezier! Er is ook voldoende ruimte voor trimgewichten. Net als bij de voorgangers, een vooras met zuivere concentriciteit.
De rijtest was opnieuw uiterst positief, maar om eerlijk te zijn had ik ook niet anders verwacht! Zoals we weten heeft de Evo-versie geen verlichting meer, maar het voertuig is uitgerust met de houder voor de lichtborden, dus montage achteraf moet geen probleem zijn.
Voor mij blijft de Nissan GT-R een van de leukste auto's om in te rijden. Voor fans van GT-auto's, mijn aanbeveling om te kopen, 100%.
Als fan van de grotere schaal kun je alleen maar jaloers zijn op de DIGITAL132-coureurs voor deze auto.
CoMod lang
(27317)
Zo kopte Auto Bild in maart 2008, toen de Nissan GTR voor het eerst verscheen op het circuit van de Japanse SUPER GT-raceserie.
En tot op de dag van vandaag is de GT-R de superieure auto gebleven die hij werd genoemd.
Een van de succesvolste teams met de Nissan is het Calsonic-Impul-team. Het is eigendom van de Calsonic Kansei Corporation, een Japanse autoleverancier (waarin Nissan zijn aandeel in januari 2005 verhoogde van 27,6% naar 41,7%). De auto's zijn opvallend blauw, hier is een video van de auto tijdens een bandentest:
http://www.youtube.com/watch?v=CvIpEJ5UEcw
En deze hete raceschotel is nu ook verkrijgbaar bij
Hoewel de vorige versies van de rijstkoker van Yokohama al visuele hoogtepunten waren, overtreft de blauwe GT-R van Team Calsonic ze naar mijn mening allemaal. Oké, dat heeft waarschijnlijk iets te maken met het feit dat ik gewoon van blauwe auto's hou. Maar de Nissan ziet er gewoon goed uit op het circuit.
En net als zijn grote voorbeeld is de slotted racer waarschijnlijk een van de beste, zo niet de beste auto op de grid op dit moment: brede baan, uitstekende pull-off en veilig bochtenwerk (zelfs zonder magneten).
Ik ben niet echt een fan van moderne raceauto's, ik ben meer een klassieke autofreak. Maar ik heb alle versies van de Nissan in gebruik, geen enkele Porsche heeft dat ooit voor mij gedaan.
CoMod Lotus
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Testverslag van CoMod long over de
(27317)
Begin 2008 kon je in de pers lezen: 'De nieuwe Nissan GT-R doet mee aan het Super GT-kampioenschap! Twee fabrieksauto's en drie privéauto's in de Japanse Super GT'
De blauwe Calsonic GT-R van het IMPUL-team wordt ook bestuurd door een Europees/Japans duo: de Fransman Sebastien Philippe (in 2007 nog in de Hasemi-auto) wisselt daar af met ex-Krumm-partner Tsugio Matsuda.
Hoe kan het ook anders! De twee voorgangers hebben me al helemaal in vervoering gebracht. En de nieuwe kleurvariant van de Nissan GT-R in de EVO-uitvoering is ook helemaal gelungen.Ich kan alleen maar zeggen: pak hem uit, zet het vermogen aan, zet hem op het circuit en veel plezier.
Visueel is er weer een geweldige versie gekozen en ook de blauwe kleur met het chromen dak is prachtig doorgevoerd. De nieuwe chassistechnologie met zijn voordelen, zeer opgeruimd, zachte terugvering en voldoende draaihoek, zorgen voor veel rijplezier! Er is ook voldoende ruimte voor trimgewichten. Net als bij de voorgangers, een vooras met zuivere concentriciteit.
De rijtest was opnieuw uiterst positief, maar om eerlijk te zijn had ik ook niet anders verwacht! Zoals we weten heeft de Evo-versie geen verlichting meer, maar het voertuig is uitgerust met de houder voor de lichtborden, dus montage achteraf moet geen probleem zijn.
Voor mij blijft de Nissan GT-R een van de leukste auto's om in te rijden. Voor fans van GT-auto's, mijn aanbeveling om te kopen, 100%.
Als fan van de grotere schaal kun je alleen maar jaloers zijn op de DIGITAL132-coureurs voor deze auto.
CoMod lang
