Testverslag door CoMod Lotus van de Carrera Evo Nissan GT-R Calsonic Team Impul No. 12
(27317)
Zo kopte Auto Bild in maart 2008, toen de Nissan GTR voor het eerst verscheen op het circuit van de Japanse SUPER GT-raceserie.
En tot op de dag van vandaag is de GT-R de superieure auto gebleven die hij werd genoemd.
Een van de succesvolste teams met de Nissan is het Calsonic-Impul-team. Het is eigendom van de Calsonic Kansei Corporation, een Japanse toeleverancier van auto's (waarin Nissan zijn aandeel in januari 2005 verhoogde van 27,6% naar 41,7%). De auto's zijn opvallend blauw, hier is een video van de auto tijdens een bandentest:
http://www.youtube.com/watch?v=CvIpEJ5UEcw
En deze hete raceschotel is nu ook verkrijgbaar bij Carrera!
Terwijl de vorige versies van de rijstkoker van Yokohama al visuele hoogtepunten waren, verslaat de blauwe GT-R van Team Calsonic ze allemaal naar mijn mening. Ok, dat heeft waarschijnlijk iets te maken met het feit dat ik gewoon van blauwe auto's houd. Maar de Nissan ziet er gewoon goed uit op het circuit.
En net als zijn grote voorbeeld is de slotted racer waarschijnlijk een van de beste, zo niet de beste auto op de grid op dit moment: brede baan, uitstekende trekker en veilig bochtenwerk (zelfs zonder magneten).
Ik ben niet echt een fan van moderne raceauto's, ik ben meer een klassieke autofreak. Maar ik heb alle versies van de Nissan in gebruik, geen enkele Porsche heeft dat ooit voor me gedaan.
CoMod Lotus
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Testrapport van CoMod lang over de Carrera Evo Nissan GT-R Calsonic Team Impul No. 12
(27317)
Begin 2008 kon je in de pers lezen: 'De nieuwe Nissan GT-R doet mee aan het Super GT-kampioenschap! Twee fabrieksauto's en drie privéauto's in de Japanse Super GT'.
De blauwe Calsonic GT-R van het IMPUL-team wordt ook bestuurd door een Europees/Japans duo: de Fransman Sebastien Philippe (in 2007 nog in de Hasemi-auto) wisselt af met ex-Krumm-partner Tsugio Matsuda.
Hoe kan het ook anders! De twee voorgangers hebben me al helemaal in vervoering gebracht. En de nieuwe kleurvariant van de Nissan GT-R in de EVO-uitvoering is opnieuw een compleet succes - ik kan alleen maar zeggen: pak hem uit, schakel het vermogen in, zet hem op het circuit en heb veel plezier.
Visueel is er weer voor een geweldige versie gekozen en ook de blauwe kleur met het chromen dak is prachtig doorgevoerd. De nieuwe chassistechnologie met zijn voordelen, zeer opgeruimd, zachte terugvering en voldoende draaihoek, zorgen voor veel rijplezier! Er is ook voldoende ruimte voor trimgewichten. Net als bij zijn voorgangers loopt de vooras zuiver.
De rijtest was wederom zeer positief, maar eerlijk gezegd had ik ook niet anders verwacht! Zoals bekend heeft de Evo-versie geen verlichting meer, maar de auto is uitgerust met de houder voor de lichtborden, dus achteraf monteren moet geen probleem zijn.
Voor mij blijft de Nissan GT-R een van de leukste auto's om in te rijden. Fans van GT-auto's raad ik hem 100% aan.
Als fan van de grotere schaal kun je alleen maar jaloers zijn op de DIGITAL132-coureurs voor deze auto.
CoMod lang
(27317)
Zo kopte Auto Bild in maart 2008, toen de Nissan GTR voor het eerst verscheen op het circuit van de Japanse SUPER GT-raceserie.
En tot op de dag van vandaag is de GT-R de superieure auto gebleven die hij werd genoemd.
Een van de succesvolste teams met de Nissan is het Calsonic-Impul-team. Het is eigendom van de Calsonic Kansei Corporation, een Japanse toeleverancier van auto's (waarin Nissan zijn aandeel in januari 2005 verhoogde van 27,6% naar 41,7%). De auto's zijn opvallend blauw, hier is een video van de auto tijdens een bandentest:
http://www.youtube.com/watch?v=CvIpEJ5UEcw
En deze hete raceschotel is nu ook verkrijgbaar bij Carrera!
Terwijl de vorige versies van de rijstkoker van Yokohama al visuele hoogtepunten waren, verslaat de blauwe GT-R van Team Calsonic ze allemaal naar mijn mening. Ok, dat heeft waarschijnlijk iets te maken met het feit dat ik gewoon van blauwe auto's houd. Maar de Nissan ziet er gewoon goed uit op het circuit.
En net als zijn grote voorbeeld is de slotted racer waarschijnlijk een van de beste, zo niet de beste auto op de grid op dit moment: brede baan, uitstekende trekker en veilig bochtenwerk (zelfs zonder magneten).
Ik ben niet echt een fan van moderne raceauto's, ik ben meer een klassieke autofreak. Maar ik heb alle versies van de Nissan in gebruik, geen enkele Porsche heeft dat ooit voor me gedaan.
CoMod Lotus
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Testrapport van CoMod lang over de Carrera Evo Nissan GT-R Calsonic Team Impul No. 12
(27317)
Begin 2008 kon je in de pers lezen: 'De nieuwe Nissan GT-R doet mee aan het Super GT-kampioenschap! Twee fabrieksauto's en drie privéauto's in de Japanse Super GT'.
De blauwe Calsonic GT-R van het IMPUL-team wordt ook bestuurd door een Europees/Japans duo: de Fransman Sebastien Philippe (in 2007 nog in de Hasemi-auto) wisselt af met ex-Krumm-partner Tsugio Matsuda.
Hoe kan het ook anders! De twee voorgangers hebben me al helemaal in vervoering gebracht. En de nieuwe kleurvariant van de Nissan GT-R in de EVO-uitvoering is opnieuw een compleet succes - ik kan alleen maar zeggen: pak hem uit, schakel het vermogen in, zet hem op het circuit en heb veel plezier.
Visueel is er weer voor een geweldige versie gekozen en ook de blauwe kleur met het chromen dak is prachtig doorgevoerd. De nieuwe chassistechnologie met zijn voordelen, zeer opgeruimd, zachte terugvering en voldoende draaihoek, zorgen voor veel rijplezier! Er is ook voldoende ruimte voor trimgewichten. Net als bij zijn voorgangers loopt de vooras zuiver.
De rijtest was wederom zeer positief, maar eerlijk gezegd had ik ook niet anders verwacht! Zoals bekend heeft de Evo-versie geen verlichting meer, maar de auto is uitgerust met de houder voor de lichtborden, dus achteraf monteren moet geen probleem zijn.
Voor mij blijft de Nissan GT-R een van de leukste auto's om in te rijden. Fans van GT-auto's raad ik hem 100% aan.
Als fan van de grotere schaal kun je alleen maar jaloers zijn op de DIGITAL132-coureurs voor deze auto.
CoMod lang
