Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera Evolution/DIGITAL 132 BMW M3 GT Rahal Letterman Racing Team No. 90
(27320/30513)
Sinds 2009 rijdt het team van racelegende Bobby Rahal met twee BMW M3 GT2's in de American Le Mans Series, kortweg ALMS.
De zusterauto met startnummer 92 is al enige tijd op de mondiale racecircuits te vinden en nu rolt ook de auto met startnummer 90 het circuit op.
Zoals vaak het geval is bij auto's van hetzelfde raceteam, verschilt het lakwerk van de twee auto's maar weinig. De duidelijkste onderscheidende kenmerken zijn de achterspoiler in een andere kleur en het ontbreken van rode, paarse en blauwe strepen op de voorspatborden, maar er zijn geen technische verrassingen, want beide designvarianten zijn technisch identiek. Dit betekent een totaalgewicht van bijna exact 100 gram voor de analoge auto, wat betekent dat de BMW geen lichtgewicht is geworden, maar ook niet per se te zwaar. De voorwielen zijn individueel geveerd. Ik ben geen fan van dit ontwerp, maar het werkt hier heel goed. Ik verwijder altijd de achterste magneet en laat de middelste magneet zitten. Met deze setup is de BMW behoorlijk snel en tegelijkertijd goedmoedig. De haalbare rondetijden zijn zelfs beter dan die van bijvoorbeeld een Audi R8 LMS. De onafhankelijke voorwielophanging veroorzaakt echter een wat "klapperig" rijgeluid.
In directe vergelijking zijn de auto's met een starre vooras merkbaar stiller op de weg. Als dit je niet stoort, is de BMW M3 GT2 zowel een snelle als een goedmoedige auto.
CoMod Carrera124
(27320/30513)
Sinds 2009 rijdt het team van racelegende Bobby Rahal met twee BMW M3 GT2's in de American Le Mans Series, kortweg ALMS.
De zusterauto met startnummer 92 is al enige tijd op de mondiale racecircuits te vinden en nu rolt ook de auto met startnummer 90 het circuit op.
Zoals vaak het geval is bij auto's van hetzelfde raceteam, verschilt het lakwerk van de twee auto's maar weinig. De duidelijkste onderscheidende kenmerken zijn de achterspoiler in een andere kleur en het ontbreken van rode, paarse en blauwe strepen op de voorspatborden, maar er zijn geen technische verrassingen, want beide designvarianten zijn technisch identiek. Dit betekent een totaalgewicht van bijna exact 100 gram voor de analoge auto, wat betekent dat de BMW geen lichtgewicht is geworden, maar ook niet per se te zwaar. De voorwielen zijn individueel geveerd. Ik ben geen fan van dit ontwerp, maar het werkt hier heel goed. Ik verwijder altijd de achterste magneet en laat de middelste magneet zitten. Met deze setup is de BMW behoorlijk snel en tegelijkertijd goedmoedig. De haalbare rondetijden zijn zelfs beter dan die van bijvoorbeeld een Audi R8 LMS. De onafhankelijke voorwielophanging veroorzaakt echter een wat "klapperig" rijgeluid.
In directe vergelijking zijn de auto's met een starre vooras merkbaar stiller op de weg. Als dit je niet stoort, is de BMW M3 GT2 zowel een snelle als een goedmoedige auto.
CoMod Carrera124
