Testverslag door CoMod Carrera 124 over de Carrera Evolution /DIGITAL 132 BMW M3 GT Rahal Letterman Racing Team No. 90
(27320/30513)
Sinds 2009 rijdt het team van racelegende Bobby Rahal met twee BMW M3 GT2's in de American Le Mans Series, afgekort ALMS.
De zusterauto met startnummer 92 rijdt al enige tijd op deCarrera banen van deze wereld en nu rolt ook de auto met startnummer 90 de baan op.
Zoals vaak het geval is met auto's van hetzelfde raceteam, verschillen de liveries van de twee auto's slechts een klein beetje. De duidelijkste verschillen zijn de achterspoiler in een andere kleur en het ontbreken van rode, paarse en blauwe strepen op de voorspatbordengeln.Technisch Er zijn geen verrassingen, want beide designvarianten zijn technisch identiek. In de analoge auto betekent dit een totaalgewicht van bijna precies 100 gram, wat betekent dat de BMW geen lichtgewicht is, maar ook niet per se te zwaar. De voorwielen zijn afzonderlijk opgehangen. Ik ben geen fan van dit ontwerp, maar het werkt hier heel goed. Ik verwijder altijd de achterste magneet en laat de middelste magneet zitten. Met deze setup is de BMW behoorlijk snel en tegelijkertijd goedmoedig. De haalbare rondetijden zijn zelfs beter dan die van bijvoorbeeld een Audi R8 LMS. De onafhankelijke voorwielophanging veroorzaakt echter een wat "klapperig" rijgeluid.
In directe vergelijking zijn de voertuigen met een starre vooras merkbaar stiller op de weg. Als dit je niet stoort, is de BMW M3 GT2 zowel een snelle als een goedmoedige auto.
CoModCarrera 124
(27320/30513)
Sinds 2009 rijdt het team van racelegende Bobby Rahal met twee BMW M3 GT2's in de American Le Mans Series, afgekort ALMS.
De zusterauto met startnummer 92 rijdt al enige tijd op de
Zoals vaak het geval is met auto's van hetzelfde raceteam, verschillen de liveries van de twee auto's slechts een klein beetje. De duidelijkste verschillen zijn de achterspoiler in een andere kleur en het ontbreken van rode, paarse en blauwe strepen op de voorspatbordengeln.Technisch Er zijn geen verrassingen, want beide designvarianten zijn technisch identiek. In de analoge auto betekent dit een totaalgewicht van bijna precies 100 gram, wat betekent dat de BMW geen lichtgewicht is, maar ook niet per se te zwaar. De voorwielen zijn afzonderlijk opgehangen. Ik ben geen fan van dit ontwerp, maar het werkt hier heel goed. Ik verwijder altijd de achterste magneet en laat de middelste magneet zitten. Met deze setup is de BMW behoorlijk snel en tegelijkertijd goedmoedig. De haalbare rondetijden zijn zelfs beter dan die van bijvoorbeeld een Audi R8 LMS. De onafhankelijke voorwielophanging veroorzaakt echter een wat "klapperig" rijgeluid.
In directe vergelijking zijn de voertuigen met een starre vooras merkbaar stiller op de weg. Als dit je niet stoort, is de BMW M3 GT2 zowel een snelle als een goedmoedige auto.
CoMod
