Testrapport van CoMod martinmm over de Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz W 125 'No.35', AVUS 1937 (23751)
Met de Mercedes Benz W125 Streamline brengtCarrera niet alleen een nieuwe editie van het exclusieve voertuig uit 1999, maar ook een 'variant'. Tenminste wat het startnummer betreft.
De Grand Prix racewagen W125 ontworpen door Rolf Uhlenhaut in 1937 deed met coureur Rudolf Caracciola mee aan de VI International AVUS Race op 30 mei 1937 met volledige aerodynamische bekleding. Ook de Auto Union Type C van Auto Union AG deed mee met startnummer 33, ook met volledige bekleding. De gestroomlijnde voertuigen haalden snelheden tot 380 km/u op de rechte stukken. Rudolf Caracciola behaalde de overwinning met een gemiddelde snelheid van 250,33 km/u. Bernd Rosemeyer reed met zijn Auto Union de snelste gemiddelde snelheid per ronde tot nu toe.
Dit was de snelste ronde gereden door een Grand Prix-auto sinds 37 jaar.
Afgezien van minimale veranderingen aan de carrosserie en nieuwe spaakvelgen is de auto uitCarrera identiek aan W125 #36, die in 1999 verscheen.
Technik:
Het voertuig is uitgerust met de nieuwste D124-chassisgeneratie. De meest opvallende kenmerken zijn de magneten, die zich nu aan de binnenkant bevinden. Net als bij de huidige D132/Evolution -modellen zijn deze alleen toegankelijk door de carrosserie los te schroeven.
Hiervoor moet de motorsteun worden losgemaakt en het motorblok worden verwijderd. De middelste en achterste magneet kunnen dan worden verwijderd. Net als voorheen is de middenmagneet driedelig. De vooras zit nu vast in plaats van te pendelen. Dit geeft het voertuig meer stabiliteit bij het nemen van bochten in zijn oorspronkelijke staat.
Optik:
Ik ben ervan overtuigd dat zelfs niet-fans van deze oude voertuigen ervan zullen genieten. Visueel zijn ze echt een blikvanger - vooral als je de wieldoppen verwijdert en de zeer filigrane spaakvelgen tevoorschijn komen.
Fahrbetrieb:
In hun originele staat met volledige magnetische uitrusting rijden ze zoals gewoonlijk alsof ze op rails rijden. Er is nauwelijks speling tussen snel bochtenwerk op de limiet en het wegrijden. Zonder magneetbanden: de smalle en ook geprofileerde achterwielen laten al snel de grenzen van de grip zien. Het profiel met groeven vermindert het contactoppervlak met nog eens 50% - je rijdt praktisch op fietsbanden. Dat werkt niet.
Je zou de banden op zijn minst moeten afslijpen tot het profiel verdwenen is. Dan is het een beetje beter.
Ik heb de beste rijeigenschappen ervaren met de twee buitenste middenmagneten en 10 g extra gewicht in het midden van het chassis. De grip is voldoende, maar je moet nog steeds gevoel in je duimen hebben in de bochten zonder dat het voertuig gewoon rondglijdt. Acceleratie en remmen zijn erg goed. Zelfs op grote circuits.
Strips aan de buitenkant zijn onmisbaar in de bochten. En dan is het ook nog eens heel leuk!
Het testvoertuig had als mankement dat niet alle vier de wielen op de waterpas stonden. De reden hiervoor was dat de draadbus van de voorasbeugel niet helemaal ingedraaid was. Na de correctie paste het wel. Dit was merkbaar doordat de achterkant sterk uitbrak bij het remmen.
U kunt uitkijken naar de Maserati!
CoMod Martinmm
****************************************
Testverslag van CoMod Mike... naarCarrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz W 125 'No.35', AVUS 1937 (23715)
in 1999 waren de Exclusiv stroomlijnen in het Avus basispakket al een verkoopsucces. Ze waren voorheen vrij onbekend in de slot car sector en hun historisch futuristische uiterlijk trok ook kopers aan het einde van de 20e eeuw. De auto moest diep in de buidel tasten! Helaas kon de mooie buitenkant de toegewijde slotcarrijder het nogal slechte rijgedrag niet doen vergeten! De toen nog te lange overbrengingsverhouding in combinatie met de elektronische printplaat maakten de stroomlijnen
naast de veel te hoge geleidekiel tot nogal cheesy racers!
Extra magneet en later het veranderen van de overbrengingsverhouding zorgden ervoor dat de prachtige voertuigen beter bochten maakten zonder dat je 2 meter van tevoren het gas eraf moest halen! Het plaatsen van ringen onder de geleidewielen was standaard op deze voertuigen!
De aankondiging van de heruitgave gaf me hoop dat
de nieuwe ophanging revisie van dit Avus steile bocht monster alleen maar voordelen
zal brengen! En daar was je dan...
Uit de verpakking en je ziet er geweldig uit!
Vergeleken met de oude Exclusiv zijn er subtiele extra kleuraccenten aangebracht in het inlaat- en uitlaatgedeelte van de body! De body hoefde in principe alleen te worden aangepast aan de schroefverbindingen en werd voorzien van de gebruikelijke schroefdraadbussen. Dat betekent hoera: de oude carrosserieën kunnen worden voorzien van nieuw loopwerk als je hier de oude bouten gebruikt.
De enige domper zijn de licht oranje startnummers op de oude versie en de felrode op de nieuwe. Maar op deze manier kun je het startveld verdubbelen!
Nu de uithoudings- en vergelijkingstest op de houten baan van SG-Stern, waar de oude Exclusiv-racers bijna niet te rijden waren.
Het lichte stuiteren is natuurlijk normaal, zoals bij elke standaard kunststof velg. Desondanks is de richtingsstabiliteit vrij goed. De curve drift is zeer vergevingsgezind dankzij
de nieuwe staarthoek en de herziene swingarm met veer zorgt voor voldoende diepte in de sleuf. Ongewijzigd rijdt de Silver Arrow aanzienlijk beter dan zijn oude collega's met de oude swingarm!
Met geschuurde banden zoemt de auto bijna als met aluminium potige velgen! Ik ben in ieder geval enthousiast! Als je het helemaal af wilt maken, kun je bij verschillende professionele werkplaatsen een achterasbeugel monteren en kogellagers monteren. Een 6 mm kogellager kan ook aan de voorkant worden gemonteerd via de vaste as, zonder dat je daar iets aan hoeft te doen. Het probleem wordt echter waarschijnlijk de potige velgen met een bijpassende spaakwielenlook, dus de bandenhoezen zullen erop moeten blijven!
Maar op deCarrera track is dat allemaal niet nodig, want dan kun je veel plezier beleven aan het licht opschuren van de banden en kun je ook de mooie
Spaakvelgen zonder deksels!
CoMod Mike...
Met de Mercedes Benz W125 Streamline brengt
De Grand Prix racewagen W125 ontworpen door Rolf Uhlenhaut in 1937 deed met coureur Rudolf Caracciola mee aan de VI International AVUS Race op 30 mei 1937 met volledige aerodynamische bekleding. Ook de Auto Union Type C van Auto Union AG deed mee met startnummer 33, ook met volledige bekleding. De gestroomlijnde voertuigen haalden snelheden tot 380 km/u op de rechte stukken. Rudolf Caracciola behaalde de overwinning met een gemiddelde snelheid van 250,33 km/u. Bernd Rosemeyer reed met zijn Auto Union de snelste gemiddelde snelheid per ronde tot nu toe.
Dit was de snelste ronde gereden door een Grand Prix-auto sinds 37 jaar.
Afgezien van minimale veranderingen aan de carrosserie en nieuwe spaakvelgen is de auto uit
Technik:
Het voertuig is uitgerust met de nieuwste D124-chassisgeneratie. De meest opvallende kenmerken zijn de magneten, die zich nu aan de binnenkant bevinden. Net als bij de huidige D132/
Hiervoor moet de motorsteun worden losgemaakt en het motorblok worden verwijderd. De middelste en achterste magneet kunnen dan worden verwijderd. Net als voorheen is de middenmagneet driedelig. De vooras zit nu vast in plaats van te pendelen. Dit geeft het voertuig meer stabiliteit bij het nemen van bochten in zijn oorspronkelijke staat.
Optik:
Ik ben ervan overtuigd dat zelfs niet-fans van deze oude voertuigen ervan zullen genieten. Visueel zijn ze echt een blikvanger - vooral als je de wieldoppen verwijdert en de zeer filigrane spaakvelgen tevoorschijn komen.
Fahrbetrieb:
In hun originele staat met volledige magnetische uitrusting rijden ze zoals gewoonlijk alsof ze op rails rijden. Er is nauwelijks speling tussen snel bochtenwerk op de limiet en het wegrijden. Zonder magneetbanden: de smalle en ook geprofileerde achterwielen laten al snel de grenzen van de grip zien. Het profiel met groeven vermindert het contactoppervlak met nog eens 50% - je rijdt praktisch op fietsbanden. Dat werkt niet.
Je zou de banden op zijn minst moeten afslijpen tot het profiel verdwenen is. Dan is het een beetje beter.
Ik heb de beste rijeigenschappen ervaren met de twee buitenste middenmagneten en 10 g extra gewicht in het midden van het chassis. De grip is voldoende, maar je moet nog steeds gevoel in je duimen hebben in de bochten zonder dat het voertuig gewoon rondglijdt. Acceleratie en remmen zijn erg goed. Zelfs op grote circuits.
Strips aan de buitenkant zijn onmisbaar in de bochten. En dan is het ook nog eens heel leuk!
Het testvoertuig had als mankement dat niet alle vier de wielen op de waterpas stonden. De reden hiervoor was dat de draadbus van de voorasbeugel niet helemaal ingedraaid was. Na de correctie paste het wel. Dit was merkbaar doordat de achterkant sterk uitbrak bij het remmen.
U kunt uitkijken naar de Maserati!
CoMod Martinmm
****************************************
Testverslag van CoMod Mike... naar
in 1999 waren de Exclusiv stroomlijnen in het Avus basispakket al een verkoopsucces. Ze waren voorheen vrij onbekend in de slot car sector en hun historisch futuristische uiterlijk trok ook kopers aan het einde van de 20e eeuw. De auto moest diep in de buidel tasten! Helaas kon de mooie buitenkant de toegewijde slotcarrijder het nogal slechte rijgedrag niet doen vergeten! De toen nog te lange overbrengingsverhouding in combinatie met de elektronische printplaat maakten de stroomlijnen
naast de veel te hoge geleidekiel tot nogal cheesy racers!
Extra magneet en later het veranderen van de overbrengingsverhouding zorgden ervoor dat de prachtige voertuigen beter bochten maakten zonder dat je 2 meter van tevoren het gas eraf moest halen! Het plaatsen van ringen onder de geleidewielen was standaard op deze voertuigen!
De aankondiging van de heruitgave gaf me hoop dat
de nieuwe ophanging revisie van dit Avus steile bocht monster alleen maar voordelen
zal brengen! En daar was je dan...
Uit de verpakking en je ziet er geweldig uit!
Vergeleken met de oude Exclusiv zijn er subtiele extra kleuraccenten aangebracht in het inlaat- en uitlaatgedeelte van de body! De body hoefde in principe alleen te worden aangepast aan de schroefverbindingen en werd voorzien van de gebruikelijke schroefdraadbussen. Dat betekent hoera: de oude carrosserieën kunnen worden voorzien van nieuw loopwerk als je hier de oude bouten gebruikt.
De enige domper zijn de licht oranje startnummers op de oude versie en de felrode op de nieuwe. Maar op deze manier kun je het startveld verdubbelen!
Nu de uithoudings- en vergelijkingstest op de houten baan van SG-Stern, waar de oude Exclusiv-racers bijna niet te rijden waren.
Het lichte stuiteren is natuurlijk normaal, zoals bij elke standaard kunststof velg. Desondanks is de richtingsstabiliteit vrij goed. De curve drift is zeer vergevingsgezind dankzij
de nieuwe staarthoek en de herziene swingarm met veer zorgt voor voldoende diepte in de sleuf. Ongewijzigd rijdt de Silver Arrow aanzienlijk beter dan zijn oude collega's met de oude swingarm!
Met geschuurde banden zoemt de auto bijna als met aluminium potige velgen! Ik ben in ieder geval enthousiast! Als je het helemaal af wilt maken, kun je bij verschillende professionele werkplaatsen een achterasbeugel monteren en kogellagers monteren. Een 6 mm kogellager kan ook aan de voorkant worden gemonteerd via de vaste as, zonder dat je daar iets aan hoeft te doen. Het probleem wordt echter waarschijnlijk de potige velgen met een bijpassende spaakwielenlook, dus de bandenhoezen zullen erop moeten blijven!
Maar op de
Spaakvelgen zonder deksels!
CoMod Mike...
