Testrapport van CoMod martinmm over de Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz W 125 'No.35', AVUS 1937 (23751)
Met de Mercedes Benz W125 Streamline brengt Carrera niet alleen een nieuwe editie uit van de Exclusive uit 1999, maar ook een 'variant'. Tenminste wat het startnummer betreft.
De W125 Grand Prix racewagen, ontworpen door Rolf Uhlenhaut in 1937, deed op 30 mei 1937 met coureur Rudolf Caracciola mee aan de VI International AVUS Race met volledige aerodynamische bekleding. Ook de Auto Union Type C van Auto Union AG met startnummer 33 deed mee, eveneens met volledige bekleding. De gestroomlijnde voertuigen haalden snelheden tot 380 km/u op de rechte stukken. Rudolf Caracciola behaalde de overwinning met een gemiddelde snelheid van 250,33 km/u. Bernd Rosemeyer reed zijn Auto Union naar de snelste gemiddelde snelheid in een ronde tot nu toe.
Dit was 37 jaar lang de snelste raceronde gereden door een Grand Prix-auto.
Afgezien van minimale veranderingen aan de carrosserie en nieuwe velgen met spaken is de Carrera identiek aan de W125 #36 die in 1999 werd uitgebracht.
Technologie:
Het voertuig is uitgerust met de nieuwste D124 chassisgeneratie. De meest opvallende kenmerken zijn de magneten, die nu aan de binnenkant zitten. Net als bij de huidige D132/Evolutie-modellen zijn deze alleen toegankelijk door de carrosserie los te schroeven.
Hiervoor moet de motorsteun worden losgemaakt en het motorblok worden verwijderd. Vervolgens kunnen de middelste en achterste magneten worden verwijderd. Net als voorheen is de middelste magneet driedelig. De vooras zit nu vast in plaats van te pendelen. Dit geeft het voertuig meer stabiliteit in bochten in de originele staat.
Uiterlijk:
Ik ben ervan overtuigd dat zelfs niet-fans van deze oude voertuigen ervan zullen genieten. Visueel zijn ze echt een blikvanger - vooral als je de wieldoppen verwijdert en de zeer filigrane spaakvelgen onthult.
Rijmodus:
In hun originele staat met volledige magnetische uitrusting rijden ze zoals gewoonlijk alsof ze op rails rijden. Er is nauwelijks manoeuvreerruimte tussen snel bochtenwerk op de limiet en wegrijden. Zonder magneten: de smalle en ook geprofileerde achterwielen laten al snel de grenzen van de grip zien. Het profiel met groeven vermindert het contactoppervlak met nog eens 50% - je rijdt praktisch op fietsbanden. Dit werkt niet.
Je zou de banden op zijn minst moeten afslijpen tot het profiel verdwenen is. Dan is het een beetje beter.
Ik heb de beste rijeigenschappen ervaren met de twee buitenste middenmagneten en 10 gram extra gewicht in het midden van het chassis. De grip is voldoende, maar je moet nog steeds gevoel in je duimen hebben in de bochten zonder dat het voertuig alleen maar wegglijdt. De acceleratie en het remmen zijn erg goed. Zelfs op grote sporen.
Stoepranden aan de buitenkant zijn onmisbaar in de bochten. En dan is het pas echt leuk!
Het testvoertuig had wat tekortkomingen omdat niet alle vier de wielen op de egalisatieplaat stonden. De reden hiervoor was dat de draadbus van de voorasbeugel er niet helemaal ingedraaid was. Na de correctie paste het wel. Dit was merkbaar doordat de achterkant sterk uitbrak bij het remmen.
Je kunt uitkijken naar de Maserati!
CoMod Martinmm
****************************************
Testverslag van CoMod Mike... over de Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz W 125 'No.35', AVUS 1937 (23715)
In 1999 waren de Exclusiv stroomlijnen in het Avus basispakket al een verkoopsucces. Ze waren tot dan toe vrij onbekend in de slotcarsector en hun historisch futuristische buitenkant deed ook kopers aan het einde van de 20e eeuw diep in de buidel tasten! Helaas kon de mooie buitenkant de toegewijde slotcarrijder het nogal slechte rijgedrag niet doen vergeten! De versnellingsbakverhouding, die toen nog te lang was, in combinatie met de elektronische printplaat maakte de stroomlijnen
de stroomlijnen, naast de veel te hoge geleidekiel, tot behoorlijk cheesy racers!
Extra magneet en later het veranderen van de overbrengingsverhouding zorgden ervoor dat de mooie voertuigen beter in de bochten kwamen zonder dat je 2 meter van tevoren het gas eraf moest halen!
Het plaatsen van sluitringen onder de geleidewielen was voor mij standaard bij deze voertuigen!
De aankondiging van de heruitgave gaf me hoop dat
dat de nieuwe vering revisie van dit Avus steile bocht monster alleen maar voordelen zal brengen!
alleen maar voordelen zal brengen! En daar waren ze dan...
Uit de verpakking en ze zien er geweldig uit!
Vergeleken met de oude Exclusiv zijn er subtiele extra kleuraccenten in het inlaat- en uitlaatgedeelte van de body! De body hoefde in principe alleen te worden aangepast bij de schroefaansluitingen en werd voorzien van de gebruikelijke schroefdraadbussen. Dit betekent dat de oude carrosserieën kunnen worden voorzien van nieuw loopwerk als hier de oude bouten worden gebruikt.
De enige moeilijkheid zijn de licht oranje startnummers op de oude versie en de felrode op de nieuwe. Maar op deze manier kun je het startveld verdubbelen!
Maar nu de uithoudings- en vergelijkingstest op de houten baan van SG-Stern, waarop de oude Exclusiv racers bijna onmogelijk te rijden waren.
Natuurlijk is het lichte stuiteren heel normaal, zoals bij elke standaard kunststof velg. Desondanks is de rechtuitstabiliteit heel goed. De drift in de bochten is zeer vergevingsgezind dankzij
De nieuwe draaihoek van de stuurarm en de herziene swingarm met veer zorgen voor voldoende diepte in de sleuf. Onafgewerkt rijdt de Silver Arrow beduidend beter dan zijn oude collega's met de oude swingarm!
Met geschuurde banden zoemt de auto bijna als met aluminium potige velgen! Ik ben in ieder geval enthousiast! Als je het helemaal af wilt maken, kun je bij verschillende professionele werkplaatsen een achterasbeugel monteren en kogellagers monteren. Een kogellager van 6 mm kan ook aan de voorkant worden gemonteerd via de vaste as, zonder nabewerking. De potige velgen met bijpassende spaakwielen zullen echter waarschijnlijk een probleem vormen, dus de bandenhoezen zullen erop moeten blijven!
Maar dat is allemaal niet nodig op het Carrera circuit, want je kunt veel plezier beleven aan het licht opschuren van de banden en je kunt ook genieten van de prachtig afgewerkte spaakvelgen zonder hoezen.
Spaakvelgen zonder afdekkingen!
CoMod Mike...
Met de Mercedes Benz W125 Streamline brengt Carrera niet alleen een nieuwe editie uit van de Exclusive uit 1999, maar ook een 'variant'. Tenminste wat het startnummer betreft.
De W125 Grand Prix racewagen, ontworpen door Rolf Uhlenhaut in 1937, deed op 30 mei 1937 met coureur Rudolf Caracciola mee aan de VI International AVUS Race met volledige aerodynamische bekleding. Ook de Auto Union Type C van Auto Union AG met startnummer 33 deed mee, eveneens met volledige bekleding. De gestroomlijnde voertuigen haalden snelheden tot 380 km/u op de rechte stukken. Rudolf Caracciola behaalde de overwinning met een gemiddelde snelheid van 250,33 km/u. Bernd Rosemeyer reed zijn Auto Union naar de snelste gemiddelde snelheid in een ronde tot nu toe.
Dit was 37 jaar lang de snelste raceronde gereden door een Grand Prix-auto.
Afgezien van minimale veranderingen aan de carrosserie en nieuwe velgen met spaken is de Carrera identiek aan de W125 #36 die in 1999 werd uitgebracht.
Technologie:
Het voertuig is uitgerust met de nieuwste D124 chassisgeneratie. De meest opvallende kenmerken zijn de magneten, die nu aan de binnenkant zitten. Net als bij de huidige D132/Evolutie-modellen zijn deze alleen toegankelijk door de carrosserie los te schroeven.
Hiervoor moet de motorsteun worden losgemaakt en het motorblok worden verwijderd. Vervolgens kunnen de middelste en achterste magneten worden verwijderd. Net als voorheen is de middelste magneet driedelig. De vooras zit nu vast in plaats van te pendelen. Dit geeft het voertuig meer stabiliteit in bochten in de originele staat.
Uiterlijk:
Ik ben ervan overtuigd dat zelfs niet-fans van deze oude voertuigen ervan zullen genieten. Visueel zijn ze echt een blikvanger - vooral als je de wieldoppen verwijdert en de zeer filigrane spaakvelgen onthult.
Rijmodus:
In hun originele staat met volledige magnetische uitrusting rijden ze zoals gewoonlijk alsof ze op rails rijden. Er is nauwelijks manoeuvreerruimte tussen snel bochtenwerk op de limiet en wegrijden. Zonder magneten: de smalle en ook geprofileerde achterwielen laten al snel de grenzen van de grip zien. Het profiel met groeven vermindert het contactoppervlak met nog eens 50% - je rijdt praktisch op fietsbanden. Dit werkt niet.
Je zou de banden op zijn minst moeten afslijpen tot het profiel verdwenen is. Dan is het een beetje beter.
Ik heb de beste rijeigenschappen ervaren met de twee buitenste middenmagneten en 10 gram extra gewicht in het midden van het chassis. De grip is voldoende, maar je moet nog steeds gevoel in je duimen hebben in de bochten zonder dat het voertuig alleen maar wegglijdt. De acceleratie en het remmen zijn erg goed. Zelfs op grote sporen.
Stoepranden aan de buitenkant zijn onmisbaar in de bochten. En dan is het pas echt leuk!
Het testvoertuig had wat tekortkomingen omdat niet alle vier de wielen op de egalisatieplaat stonden. De reden hiervoor was dat de draadbus van de voorasbeugel er niet helemaal ingedraaid was. Na de correctie paste het wel. Dit was merkbaar doordat de achterkant sterk uitbrak bij het remmen.
Je kunt uitkijken naar de Maserati!
CoMod Martinmm
****************************************
Testverslag van CoMod Mike... over de Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz W 125 'No.35', AVUS 1937 (23715)
In 1999 waren de Exclusiv stroomlijnen in het Avus basispakket al een verkoopsucces. Ze waren tot dan toe vrij onbekend in de slotcarsector en hun historisch futuristische buitenkant deed ook kopers aan het einde van de 20e eeuw diep in de buidel tasten! Helaas kon de mooie buitenkant de toegewijde slotcarrijder het nogal slechte rijgedrag niet doen vergeten! De versnellingsbakverhouding, die toen nog te lang was, in combinatie met de elektronische printplaat maakte de stroomlijnen
de stroomlijnen, naast de veel te hoge geleidekiel, tot behoorlijk cheesy racers!
Extra magneet en later het veranderen van de overbrengingsverhouding zorgden ervoor dat de mooie voertuigen beter in de bochten kwamen zonder dat je 2 meter van tevoren het gas eraf moest halen!
Het plaatsen van sluitringen onder de geleidewielen was voor mij standaard bij deze voertuigen!
De aankondiging van de heruitgave gaf me hoop dat
dat de nieuwe vering revisie van dit Avus steile bocht monster alleen maar voordelen zal brengen!
alleen maar voordelen zal brengen! En daar waren ze dan...
Uit de verpakking en ze zien er geweldig uit!
Vergeleken met de oude Exclusiv zijn er subtiele extra kleuraccenten in het inlaat- en uitlaatgedeelte van de body! De body hoefde in principe alleen te worden aangepast bij de schroefaansluitingen en werd voorzien van de gebruikelijke schroefdraadbussen. Dit betekent dat de oude carrosserieën kunnen worden voorzien van nieuw loopwerk als hier de oude bouten worden gebruikt.
De enige moeilijkheid zijn de licht oranje startnummers op de oude versie en de felrode op de nieuwe. Maar op deze manier kun je het startveld verdubbelen!
Maar nu de uithoudings- en vergelijkingstest op de houten baan van SG-Stern, waarop de oude Exclusiv racers bijna onmogelijk te rijden waren.
Natuurlijk is het lichte stuiteren heel normaal, zoals bij elke standaard kunststof velg. Desondanks is de rechtuitstabiliteit heel goed. De drift in de bochten is zeer vergevingsgezind dankzij
De nieuwe draaihoek van de stuurarm en de herziene swingarm met veer zorgen voor voldoende diepte in de sleuf. Onafgewerkt rijdt de Silver Arrow beduidend beter dan zijn oude collega's met de oude swingarm!
Met geschuurde banden zoemt de auto bijna als met aluminium potige velgen! Ik ben in ieder geval enthousiast! Als je het helemaal af wilt maken, kun je bij verschillende professionele werkplaatsen een achterasbeugel monteren en kogellagers monteren. Een kogellager van 6 mm kan ook aan de voorkant worden gemonteerd via de vaste as, zonder nabewerking. De potige velgen met bijpassende spaakwielen zullen echter waarschijnlijk een probleem vormen, dus de bandenhoezen zullen erop moeten blijven!
Maar dat is allemaal niet nodig op het Carrera circuit, want je kunt veel plezier beleven aan het licht opschuren van de banden en je kunt ook genieten van de prachtig afgewerkte spaakvelgen zonder hoezen.
Spaakvelgen zonder afdekkingen!
CoMod Mike...
