Testverslag door CoMod Mike... naar de Carrera DIGITAL 124 Ferrari 250 GT Berlinetta passo corto "Breadvan" 1962 Coppa Gallenga 1965, "No.482" (23755)
Een andere zeer controversiële auto in de D124-serie! Berucht als broodoven, lijkwagen of wat dan ook! Vrienden van GT-voertuigen, of zelfs andere raceseries die nog niet in het 1:24-assortiment zitten, betreuren het dat ten minste één mal is verspild met slechts twee nieuwe mallen per jaar! Het had net zo controversieel kunnen zijn toen sommige werknemers van Enzo Ferrari uit elkaar gingen om eindelijk met Ferrari te kunnen concurreren! Een GTO werd bijvoorbeeld technisch en aerodynamisch geoptimaliseerd en was daardoor zelfs sneller dan het origineel.
De realisatie vanCarrera is zeer gedetailleerd. Zo tonen beide varianten ook de authentieke verschillen in de respectievelijke versie. Uitlaatsystemen, achteruitkijkspiegels en ruitenwissers! Het is interessant om te zien dat Carrera het bestuurdersinzetstuk deze keer met schroeven aan de carrosserie heeft bevestigd. Dit voegt wat extra gewicht toe, maar maakt het gemakkelijker te verwijderen in geval van vuil en zorgt voor een stevige bevestiging. Als je het inzetstuk voor de bestuurder losschroeft, zie je meteen dat het reservewiel, dat zichtbaar is door de achterruit, een plastic dummy is en om gewichtredenen niet van rubber. Het licht is weer goed afgeschermd met de LED-kappen.
De steeds beter wordende carrosserie van de D124-voertuigen begint zich te bewijzen op het gebied van rijgedrag. De wijziging van de velgafscheiding optimaliseert vooral de concentriciteit van de velgen en heeft daardoor geen bramen meer op het loopvlak. Alleen wie zonder magneten of op houten rupsbanden rijdt, zal de lichte onbalans uit de rubberen banden moeten slijpen. De beloning is een behendige drift door de bochten. Als je echter voornamelijk digitaal rijdt, moet je in ieder geval de middenmagneten in het voertuig laten zitten voor het geval de LED's van de wisselontvanger te dicht bij de bochten zijn geïnstalleerd en het risico bestaat dat de LED's langs elkaar heen drijven.
Al met al een prachtig voertuig met veel rijplezierß. Een gevarieerde verschijning in het startveld tussen de verschillende Ferrari GTO-versies die al verkrijgbaar zijn in hetCarrera gamma. Al ziet de voorkant er veel mooier uit dan de achterkant, dat is even wennen!
CoMod Mike...
Een andere zeer controversiële auto in de D124-serie! Berucht als broodoven, lijkwagen of wat dan ook! Vrienden van GT-voertuigen, of zelfs andere raceseries die nog niet in het 1:24-assortiment zitten, betreuren het dat ten minste één mal is verspild met slechts twee nieuwe mallen per jaar! Het had net zo controversieel kunnen zijn toen sommige werknemers van Enzo Ferrari uit elkaar gingen om eindelijk met Ferrari te kunnen concurreren! Een GTO werd bijvoorbeeld technisch en aerodynamisch geoptimaliseerd en was daardoor zelfs sneller dan het origineel.
De realisatie van
De steeds beter wordende carrosserie van de D124-voertuigen begint zich te bewijzen op het gebied van rijgedrag. De wijziging van de velgafscheiding optimaliseert vooral de concentriciteit van de velgen en heeft daardoor geen bramen meer op het loopvlak. Alleen wie zonder magneten of op houten rupsbanden rijdt, zal de lichte onbalans uit de rubberen banden moeten slijpen. De beloning is een behendige drift door de bochten. Als je echter voornamelijk digitaal rijdt, moet je in ieder geval de middenmagneten in het voertuig laten zitten voor het geval de LED's van de wisselontvanger te dicht bij de bochten zijn geïnstalleerd en het risico bestaat dat de LED's langs elkaar heen drijven.
Al met al een prachtig voertuig met veel rijplezierß. Een gevarieerde verschijning in het startveld tussen de verschillende Ferrari GTO-versies die al verkrijgbaar zijn in het
CoMod Mike...
