Testverslag door CoMod Mike... naar de Carrera DIGITAL 124 Ferrari 250 GT Berlinetta passo corto "Breadvan" 1962 Coppa Gallenga 1965, "No.482" (23755)
Wederom een zeer controversiële auto in de D124 reeks! Berucht als broodoven, lijkwagen of wat dan ook! Vrienden van GT-auto's, of zelfs andere raceseries die nog niet in de 1:24-serie zitten, betreuren het dat er minstens één mal is verspild met slechts twee nieuwe mallen per jaar! Het had net zo controversieel kunnen zijn toen enkele medewerkers van Enzo Ferrari uit elkaar gingen om eindelijk met Ferrari te concurreren! Een GTO werd technisch en aerodynamisch geoptimaliseerd en was daardoor zelfs sneller dan het origineel.
De realisatie door Carrera is zeer gedetailleerd. Beide varianten tonen ook de authentieke verschillen in de respectievelijke versie. Uitlaatsystemen, achteruitkijkspiegels en ruitenwissers! Het is interessant om te zien dat Carrera dit keer het bestuurdersinzetstuk met schroeven aan de carrosserie heeft bevestigd. Dit voegt wat extra gewicht toe, maar maakt het makkelijker te verwijderen als het vuil is en zorgt voor een stevige bevestiging. Als je het inzetstuk voor de bestuurder losschroeft, zie je meteen dat het reservewiel, dat zichtbaar is door de achterruit, een plastic dummy is en om gewichtredenen niet van rubber. Het licht wordt opnieuw goed afgeschermd door de LED-kappen.
De steeds betere carrosserie van de D124 voertuigenkomt tot uiting in het rijgedrag. De wijziging van de velgafscheiding optimaliseert vooral de concentriciteit van de velgen en heeft daardoor geen bramen meer op het loopvlak. Alleen wie zonder magneten of op houten rupsbanden rijdt, moet de lichte productiegerelateerde onbalans uit de rubberen banden slijpen. De beloning is een behendige drift door de bochten. Als je echter voornamelijk digitaal rijdt, moet je op zijn minst de middenmagneten in het voertuig laten zitten voor het geval de LED's die de punten ontvangen te dicht bij de bochten zijn geïnstalleerd en het risico bestaat dat de LED's langs elkaar heen drijven.
Al met al een prachtig voertuig dat erg leuk is om mee te rijden. Een gevarieerde verschijning in het startveld tussen de verschillende Ferrari GTO-versies die al beschikbaar zijn in het Carrera-gamma. Ook al ziet de voorkant er veel mooier uit dan de achterkant, dat is even wennen!
CoMod Mike...
Wederom een zeer controversiële auto in de D124 reeks! Berucht als broodoven, lijkwagen of wat dan ook! Vrienden van GT-auto's, of zelfs andere raceseries die nog niet in de 1:24-serie zitten, betreuren het dat er minstens één mal is verspild met slechts twee nieuwe mallen per jaar! Het had net zo controversieel kunnen zijn toen enkele medewerkers van Enzo Ferrari uit elkaar gingen om eindelijk met Ferrari te concurreren! Een GTO werd technisch en aerodynamisch geoptimaliseerd en was daardoor zelfs sneller dan het origineel.
De realisatie door Carrera is zeer gedetailleerd. Beide varianten tonen ook de authentieke verschillen in de respectievelijke versie. Uitlaatsystemen, achteruitkijkspiegels en ruitenwissers! Het is interessant om te zien dat Carrera dit keer het bestuurdersinzetstuk met schroeven aan de carrosserie heeft bevestigd. Dit voegt wat extra gewicht toe, maar maakt het makkelijker te verwijderen als het vuil is en zorgt voor een stevige bevestiging. Als je het inzetstuk voor de bestuurder losschroeft, zie je meteen dat het reservewiel, dat zichtbaar is door de achterruit, een plastic dummy is en om gewichtredenen niet van rubber. Het licht wordt opnieuw goed afgeschermd door de LED-kappen.
De steeds betere carrosserie van de D124 voertuigenkomt tot uiting in het rijgedrag. De wijziging van de velgafscheiding optimaliseert vooral de concentriciteit van de velgen en heeft daardoor geen bramen meer op het loopvlak. Alleen wie zonder magneten of op houten rupsbanden rijdt, moet de lichte productiegerelateerde onbalans uit de rubberen banden slijpen. De beloning is een behendige drift door de bochten. Als je echter voornamelijk digitaal rijdt, moet je op zijn minst de middenmagneten in het voertuig laten zitten voor het geval de LED's die de punten ontvangen te dicht bij de bochten zijn geïnstalleerd en het risico bestaat dat de LED's langs elkaar heen drijven.
Al met al een prachtig voertuig dat erg leuk is om mee te rijden. Een gevarieerde verschijning in het startveld tussen de verschillende Ferrari GTO-versies die al beschikbaar zijn in het Carrera-gamma. Ook al ziet de voorkant er veel mooier uit dan de achterkant, dat is even wennen!
CoMod Mike...
