Testrapport van CoMod Martin over de Carrera DIGITAL 132 /Evo Shelby Cobra 289 Hardtop Coupe '63, "No.4" & Shelby Cobra 289 '63, Sebring 12h "No.16" (Art.Nr. 30620/27411 + 30621/27412)
Deze prachtige Cobra is gemodelleerd naar de Cobra die in 1963 op Le Mans racete - ook al staat dat niet op het dooslabel. De auto is afgewerkt met talloze details die ook op de Le Mans auto aanwezig waren (z.B. de tankvulopening op het dak of de positielichten).
De Le Mans-auto, bestuurd door Ed Hugus en Peter Jopp, kon de race echter maar ongeveer vijf uur voltooien en moest worden geparkeerd vanwege olielekkage. De tweede Cobra Coupé met startnummer 3 haalde daarentegen de finish en kon zelfs weer 'naar huis' rijden. Dit kwam doordat beide voertuigen kentekenplaten hadden voor registratie op de weg.
De vele goed uitgevoerde details geven het modelCarrera een zeer aantrekkelijke uitstraling. De proporties zijn erg goed, hoewel de wielen wat smal lijken en een kleurcontrast (chroom) op de centrale vergrendeling van de verder eenvoudige maar prototypische Dunlop-racevelgen het voertuig nog meer zou hebben verbeterd. De decoratieve strepen lijken echter zwart en niet donkerblauw zoals in het origineel.
Technik
Standaard D132 met voor- en achterlichten
Onafhankelijke voorwielophanging
Gewicht: 84g
Fahrtest
RoyaalCarrera clubspoor
Snel en veilig met volledige Magenet-uitrusting. Op lange rechte stukken wordt de topsnelheid snel bereikt
snel bereikt - mogelijk zelfs iets afgeremd door de magneten.
Zonder magneten:
De banden hebben een zeer hoge grip. Goede acceleratie en topsnelheid door het lage gewicht. Het bochtenwerk is zeer stabiel. Door de hoge grip is driften echter nauwelijks mogelijk - het voertuig begint van tevoren te stampen. Dit komt door de smalle, hoge banden, die dan gaan vervormen en niet meer voldoende stabiliteit bieden. Dit kan worden verholpen door de banden te lijmen en ze tot een iets kleinere diameter te slijpen. De randen moeten ook worden afgerond, of je kunt het gaspedaal gewoon wat rustiger intrappen en gevoeliger uit bochten accelereren. Het verlagen van de spanning van 14,8 naar 12 volt zorgt ook voor een verbetering.
Vorderer Haftmagnet:
Het probleem met het afstempelen van de achterwielen wordt enigszins geminimaliseerd. Aanbevolen voor gebruik zonder handmatige nabewerking voor de thuisspoorbaan. Als het mogelijk is om de aandrijfspanning te verlagen z.b. in digitaal bedrijf of met een instelbare voedingseenheid, een spanning van ca. 12 volt is voldoende
Vriendelijke groeten,
met vriendelijke groet, Martin
Deze prachtige Cobra is gemodelleerd naar de Cobra die in 1963 op Le Mans racete - ook al staat dat niet op het dooslabel. De auto is afgewerkt met talloze details die ook op de Le Mans auto aanwezig waren (z.B. de tankvulopening op het dak of de positielichten).
De Le Mans-auto, bestuurd door Ed Hugus en Peter Jopp, kon de race echter maar ongeveer vijf uur voltooien en moest worden geparkeerd vanwege olielekkage. De tweede Cobra Coupé met startnummer 3 haalde daarentegen de finish en kon zelfs weer 'naar huis' rijden. Dit kwam doordat beide voertuigen kentekenplaten hadden voor registratie op de weg.
De vele goed uitgevoerde details geven het model
Technik
Standaard D132 met voor- en achterlichten
Onafhankelijke voorwielophanging
Gewicht: 84g
Fahrtest
Royaal
Snel en veilig met volledige Magenet-uitrusting. Op lange rechte stukken wordt de topsnelheid snel bereikt
snel bereikt - mogelijk zelfs iets afgeremd door de magneten.
Zonder magneten:
De banden hebben een zeer hoge grip. Goede acceleratie en topsnelheid door het lage gewicht. Het bochtenwerk is zeer stabiel. Door de hoge grip is driften echter nauwelijks mogelijk - het voertuig begint van tevoren te stampen. Dit komt door de smalle, hoge banden, die dan gaan vervormen en niet meer voldoende stabiliteit bieden. Dit kan worden verholpen door de banden te lijmen en ze tot een iets kleinere diameter te slijpen. De randen moeten ook worden afgerond, of je kunt het gaspedaal gewoon wat rustiger intrappen en gevoeliger uit bochten accelereren. Het verlagen van de spanning van 14,8 naar 12 volt zorgt ook voor een verbetering.
Vorderer Haftmagnet:
Het probleem met het afstempelen van de achterwielen wordt enigszins geminimaliseerd. Aanbevolen voor gebruik zonder handmatige nabewerking voor de thuisspoorbaan. Als het mogelijk is om de aandrijfspanning te verlagen z.b. in digitaal bedrijf of met een instelbare voedingseenheid, een spanning van ca. 12 volt is voldoende
Vriendelijke groeten,
met vriendelijke groet, Martin
