Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 132 Audi R18 Nr. 2, 24h LM 2011 en Nr. 1, Spa 1000 km (item nr. 30618 en 30619)
Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 102 gram
Gewicht (carrosserie): 30 gram
Lengte incl. spoiler: 147 mm
Wielbasis: 93 mm
Spoorbreedte (vooras): 62 mm
Spoorbreedte (achteras): 62 mm
Overig: Kleine motor (zoals op de F1-auto's) en SMD LED's
Het rolmodel:
Audi domineert de uithoudingsraces sinds 2000 en behaalde niet minder dan 11 algemene overwinningen in de klassieker 24 uur van Le Mans. De Audi R18 debuteerde in 2011, de eerste keer dat Audi met een gesloten sportprototype deelnam aan de race. Toegegeven, de Bentley EXP Speed 8 had destijds ook een dak, maar die reed onder het Bentley-label.
Het model:
Zoals gebruikelijk bij Audi lijken de ontwerpen van de raceauto's erg op elkaar. De enige verschillen tussen de twee versies zijn de startnummers en de grootte van de zwarte vlakken. De donkere, agressieve indruk van het origineel komt goed over, met zwarte en zilverkleurige of verchroomde oppervlakken. Deze laatste zorgen ervoor dat het voertuig nog steeds redelijk goed afsteekt tegen het zwarte oppervlak van het circuit.
De uitstulping onder de achterste vin is - noodgedwongen - niet helemaal trouw aan het origineel. De motor en versnellingsbak bevinden zich eronder, omdat deze onderdelen ergens ondergebracht moeten worden.
De technologie:
Over het algemeen is het chassis het beproefde ontwerp van de tweede generatie (D132-G2), maar met twee uitzonderingen:
In plaats van de normale E200-motor wordt de kleinere en slankere krachtbron gebruikt, die ook in de Formule 1-modellen wordt gebruikt. De reden ligt voor de hand - met de E200-motor had de noodzakelijke uitstulping in de carrosserie iets groter moeten zijn. Een goede beslissing voor het uiterlijk.
Er is ook nieuws op het gebied van verlichting - de conventionele LED's zijn vervangen door SMD-componenten. Deze kunnen ruimtebesparender worden ondergebracht, wat weer betekent dat er geen glasvezelcomponenten meer nodig zijn. Tenminste, niet in de Audi R18.
Rijtest:
Allereerst: het karakter van de motor kenmerkt ook de eigenschappen van de auto. Zoals al bekend is van de F1-modellen, biedt de kleinere motor een enorme topsnelheid, maar mist hij enigszins het beroemde "koppel uit de kelder". Daardoor is de kleine Audi R18 ongelooflijk snel, maar een beetje kriebelig om onder controle te houden op de limiet en in de bochten. De banden bieden acceptabele grip en hebben relatief veel "vlees", wat veel van het rijgedrag dempt.
Conclusie:
Ik ben geen grote fan van LMP sportprototypes, maar hier is een succesvolle raceauto zeer natuurgetrouw gerealiseerd. Het vergt echter wel een paar oefenrondjes om hem veilig op het circuit onder de knie te krijgen. Maar als je eenmaal gewend bent aan de karakteristieken van het voertuig, kun je constant snelle rondetijden neerzetten.
Met vriendelijke groeten,
Je Chris
Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 102 gram
Gewicht (carrosserie): 30 gram
Lengte incl. spoiler: 147 mm
Wielbasis: 93 mm
Spoorbreedte (vooras): 62 mm
Spoorbreedte (achteras): 62 mm
Overig: Kleine motor (zoals op de F1-auto's) en SMD LED's
Het rolmodel:
Audi domineert de uithoudingsraces sinds 2000 en behaalde niet minder dan 11 algemene overwinningen in de klassieker 24 uur van Le Mans. De Audi R18 debuteerde in 2011, de eerste keer dat Audi met een gesloten sportprototype deelnam aan de race. Toegegeven, de Bentley EXP Speed 8 had destijds ook een dak, maar die reed onder het Bentley-label.
Het model:
Zoals gebruikelijk bij Audi lijken de ontwerpen van de raceauto's erg op elkaar. De enige verschillen tussen de twee versies zijn de startnummers en de grootte van de zwarte vlakken. De donkere, agressieve indruk van het origineel komt goed over, met zwarte en zilverkleurige of verchroomde oppervlakken. Deze laatste zorgen ervoor dat het voertuig nog steeds redelijk goed afsteekt tegen het zwarte oppervlak van het circuit.
De uitstulping onder de achterste vin is - noodgedwongen - niet helemaal trouw aan het origineel. De motor en versnellingsbak bevinden zich eronder, omdat deze onderdelen ergens ondergebracht moeten worden.
De technologie:
Over het algemeen is het chassis het beproefde ontwerp van de tweede generatie (D132-G2), maar met twee uitzonderingen:
In plaats van de normale E200-motor wordt de kleinere en slankere krachtbron gebruikt, die ook in de Formule 1-modellen wordt gebruikt. De reden ligt voor de hand - met de E200-motor had de noodzakelijke uitstulping in de carrosserie iets groter moeten zijn. Een goede beslissing voor het uiterlijk.
Er is ook nieuws op het gebied van verlichting - de conventionele LED's zijn vervangen door SMD-componenten. Deze kunnen ruimtebesparender worden ondergebracht, wat weer betekent dat er geen glasvezelcomponenten meer nodig zijn. Tenminste, niet in de Audi R18.
Rijtest:
Allereerst: het karakter van de motor kenmerkt ook de eigenschappen van de auto. Zoals al bekend is van de F1-modellen, biedt de kleinere motor een enorme topsnelheid, maar mist hij enigszins het beroemde "koppel uit de kelder". Daardoor is de kleine Audi R18 ongelooflijk snel, maar een beetje kriebelig om onder controle te houden op de limiet en in de bochten. De banden bieden acceptabele grip en hebben relatief veel "vlees", wat veel van het rijgedrag dempt.
Conclusie:
Ik ben geen grote fan van LMP sportprototypes, maar hier is een succesvolle raceauto zeer natuurgetrouw gerealiseerd. Het vergt echter wel een paar oefenrondjes om hem veilig op het circuit onder de knie te krijgen. Maar als je eenmaal gewend bent aan de karakteristieken van het voertuig, kun je constant snelle rondetijden neerzetten.
Met vriendelijke groeten,
Je Chris
