Testverslag van CoMod JörgW over de nieuwe Carrera DIGITAL 132/Evolution Green GT H2 (artikelnr. 30667/27448)
Oeps ... waarom koos ik uitgerekend dit model voor de clubverslagen? Het ziet eruit als een Nederlandse versie van een matzwarte Bat-Mobile met een gestroomlijnd F1-ontwerp ... en het zou een GT moeten zijn? Oké, tandenknarsen en doorbijten ;-)
Eerst, zoals gebruikelijk, internetonderzoek, je wilt weten waar je naar kijkt.
De Green GT H2 is een voertuig met een volledig nieuw ontwikkelde en emissievrije brandstofcel en elektrische aandrijving met ongeveer 540 pk ... en zou worden gebruikt in de 24 uur van Le Mans in 2013. Dit ging echter niet door omdat de auto niet de verwachte prestaties leverde in de uithoudingstest. Wie zegt dat racen niets doet voor het milieu! Wanneer een dergelijk concept in een betaalbare vorm beschikbaar zal zijn ... en dat met uithoudingsvermogen, valt nog te bezien ... maar, dat zal gebeuren.
Uiterlijk:
De matzwarte look met de oranje elementen ziet er discreet en prototypisch uit. Het startnummer 56 verwijst overigens naar pit nr. 56 in le-Man, die altijd gereserveerd is voor voertuigen met ongebruikelijke concepten die uit de competitie komen. Het voertuig ziet er zeer agressief uit met zijn zeer platte ontwerp en lange wielbasis.
Technologie:
De vooras is gesplitst en draait vrij. Het technische hoogstandje van dit voertuig wordt pas duidelijk als je het op het circuit zet ... de platte koplampen zijn echt fel. Veel feller dan andere 1:32 modellen, dus ik heb ze losgeschroefd en een kijkje genomen. Er zit een heel ander lichtbord aan de voorkant dan normaal. Het bestaat uit twee delen en heeft platte vierkante lichtelementen. Nieuwe standaard? Ik weet het niet, maar ik denk dat we er nog wel iets over zullen horen. Helaas is er geen licht aan de achterkant van de GT, maar daar is ook niet echt veel ruimte voor.
Vakmanschap:
Alles in orde tot nu toe, geen problemen of slordigheden waarneembaar.
Rijgedrag:
De Green GT rijdt zeer vlot, goedmoedig en redelijk stil. rijdt soepel en zeer stil. Andere kandidaten zijn veel luider op de weg. De banden hebben goede grip en door de lange wielbasis ontstaan er niet snel problemen. In de test reed hij op 14,4-14,8 volt en magneten, zoals de meeste mensen thuis waarschijnlijk doen.
Voor fans van magneetloos rijden biedt het chassis weinig ruimte voor op maat gemaakte stukjes gewalst plaatstaal uit de dakdekkersbranche. Er is heel weinig ruimte voor velggewichten, die hier niet worden aanbevolen. De waterstoftanks nemen gewoonweg tuningruimte in beslag.
Ook al zal het naar mijn mening een nogal controversieel voertuig zijn, het is leuk ... alleen waar je het in races moet gebruiken (in de GT-klasse of beter in de formulewagens) mag iedereen voor zichzelf beslissen.
Tot dan
joergW
Oeps ... waarom koos ik uitgerekend dit model voor de clubverslagen? Het ziet eruit als een Nederlandse versie van een matzwarte Bat-Mobile met een gestroomlijnd F1-ontwerp ... en het zou een GT moeten zijn? Oké, tandenknarsen en doorbijten ;-)
Eerst, zoals gebruikelijk, internetonderzoek, je wilt weten waar je naar kijkt.
De Green GT H2 is een voertuig met een volledig nieuw ontwikkelde en emissievrije brandstofcel en elektrische aandrijving met ongeveer 540 pk ... en zou worden gebruikt in de 24 uur van Le Mans in 2013. Dit ging echter niet door omdat de auto niet de verwachte prestaties leverde in de uithoudingstest. Wie zegt dat racen niets doet voor het milieu! Wanneer een dergelijk concept in een betaalbare vorm beschikbaar zal zijn ... en dat met uithoudingsvermogen, valt nog te bezien ... maar, dat zal gebeuren.
Uiterlijk:
De matzwarte look met de oranje elementen ziet er discreet en prototypisch uit. Het startnummer 56 verwijst overigens naar pit nr. 56 in le-Man, die altijd gereserveerd is voor voertuigen met ongebruikelijke concepten die uit de competitie komen. Het voertuig ziet er zeer agressief uit met zijn zeer platte ontwerp en lange wielbasis.
Technologie:
De vooras is gesplitst en draait vrij. Het technische hoogstandje van dit voertuig wordt pas duidelijk als je het op het circuit zet ... de platte koplampen zijn echt fel. Veel feller dan andere 1:32 modellen, dus ik heb ze losgeschroefd en een kijkje genomen. Er zit een heel ander lichtbord aan de voorkant dan normaal. Het bestaat uit twee delen en heeft platte vierkante lichtelementen. Nieuwe standaard? Ik weet het niet, maar ik denk dat we er nog wel iets over zullen horen. Helaas is er geen licht aan de achterkant van de GT, maar daar is ook niet echt veel ruimte voor.
Vakmanschap:
Alles in orde tot nu toe, geen problemen of slordigheden waarneembaar.
Rijgedrag:
De Green GT rijdt zeer vlot, goedmoedig en redelijk stil. rijdt soepel en zeer stil. Andere kandidaten zijn veel luider op de weg. De banden hebben goede grip en door de lange wielbasis ontstaan er niet snel problemen. In de test reed hij op 14,4-14,8 volt en magneten, zoals de meeste mensen thuis waarschijnlijk doen.
Voor fans van magneetloos rijden biedt het chassis weinig ruimte voor op maat gemaakte stukjes gewalst plaatstaal uit de dakdekkersbranche. Er is heel weinig ruimte voor velggewichten, die hier niet worden aanbevolen. De waterstoftanks nemen gewoonweg tuningruimte in beslag.
Ook al zal het naar mijn mening een nogal controversieel voertuig zijn, het is leuk ... alleen waar je het in races moet gebruiken (in de GT-klasse of beter in de formulewagens) mag iedereen voor zichzelf beslissen.
Tot dan
joergW
