Testrapport over de Carrera DIGITAL 132 en Evolution LaFerrari van CoMod Chris
Art. Nr.: 30681/27458 (geel) en 30665/27446 (rood)
Technical data:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 107 gram
Gewicht (carrosserie): 33 gram
Lengte incl. spoiler: 149 mm
Wielbasis: 83 mm
Spoorbreedte (vooras): 61 mm
Spoorbreedte (achteras): 61 mm
Overige: doorlopende vooras
Zum Fahrzeug:
Een beetje laat rolt het laatste nieuwe model van 2013 de testbaan op, de LaFerrari in de klassieke rode kleurstelling. Iedereen die al in het bezit is van de Porsche 918 Spyder uit een van de jubileumpakketten, heeft nu een thematisch bijpassende concurrerende auto. Net als de Porsche is ook de Ferrari verkrijgbaar met eenHybrid drive in de modelauto.
Technologie en Chassis:
Dit is het inmiddels klassiekeCarrera ontwerp met een E200-motor geïnstalleerd als inliner. Er is voldoende ruimte aan de voorkant voor een doorlopende vooras. Voor de voorverlichting zijn SMD-componenten gebruikt, terwijl voor de achterverlichting klassieke LED's met de bekende zwarte schilden zijn gebruikt. De echt geslaagde velgen en in het bijzonder de gedetailleerde remschijven en remklauwen verdienen een speciale vermelding. Met 73 gram is het gewicht iets te hoog naar mijn smaak.
Optiek en carrosserie:
Een rode Ferrari voor op de weg heeft natuurlijk weinig belettering, maar het zwarte dakgedeelte dat over de motor loopt, zorgt voor een aantrekkelijk contrast. De achteruitkijkspiegels, die ver naar buiten steken, zijn erg gevoelig voor breuk; zoals gebruikelijk bijCarrera wordt er een extra paar als reservewiel meegeleverd. Er is licht en schaduw als het gaat om de bestuurder: de cockpit en dummy-motor zijn veelkleurig en zeer aantrekkelijk ontworpen, maar de enigszins kunstmatig ogende bestuurdersfiguur bederft de verder goede algemene indruk.
Fahrtest:
Zoals zo vaak het geval is, valt er weinig te zeggen over het rijgedrag met de volledige magneetconfiguratie: de magneten trekken het model stevig naar het wegdek, zodat het bij het wegrijden onvermijdelijk erg ruw is. Er is geen limietbereik in de bochten, "hop of top" is hier het motto. Maar als je eenmaal je ritme hebt gevonden, kun je gemakkelijk snelle rondetijden neerzetten zonder offs.
Zonder de achtermagneet gaan de rondetijden omlaag, maar de auto is veel gemakkelijker onder controle te houden in de bochten. De grip van de banden bereikt in deze constellatie soms echter zijn grenzen.
Helemaal zonder magneet glijdt de Ferrari onrustig rond. Iedereen die de voorkeur geeft aan deze bedrijfsmodus zal op zijn minst moeten investeren in andere banden.
Met vriendelijke groet,
Chris
Art. Nr.: 30681/27458 (geel) en 30665/27446 (rood)
Technical data:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 107 gram
Gewicht (carrosserie): 33 gram
Lengte incl. spoiler: 149 mm
Wielbasis: 83 mm
Spoorbreedte (vooras): 61 mm
Spoorbreedte (achteras): 61 mm
Overige: doorlopende vooras
Zum Fahrzeug:
Een beetje laat rolt het laatste nieuwe model van 2013 de testbaan op, de LaFerrari in de klassieke rode kleurstelling. Iedereen die al in het bezit is van de Porsche 918 Spyder uit een van de jubileumpakketten, heeft nu een thematisch bijpassende concurrerende auto. Net als de Porsche is ook de Ferrari verkrijgbaar met een
Technologie en Chassis:
Dit is het inmiddels klassieke
Optiek en carrosserie:
Een rode Ferrari voor op de weg heeft natuurlijk weinig belettering, maar het zwarte dakgedeelte dat over de motor loopt, zorgt voor een aantrekkelijk contrast. De achteruitkijkspiegels, die ver naar buiten steken, zijn erg gevoelig voor breuk; zoals gebruikelijk bij
Fahrtest:
Zoals zo vaak het geval is, valt er weinig te zeggen over het rijgedrag met de volledige magneetconfiguratie: de magneten trekken het model stevig naar het wegdek, zodat het bij het wegrijden onvermijdelijk erg ruw is. Er is geen limietbereik in de bochten, "hop of top" is hier het motto. Maar als je eenmaal je ritme hebt gevonden, kun je gemakkelijk snelle rondetijden neerzetten zonder offs.
Zonder de achtermagneet gaan de rondetijden omlaag, maar de auto is veel gemakkelijker onder controle te houden in de bochten. De grip van de banden bereikt in deze constellatie soms echter zijn grenzen.
Helemaal zonder magneet glijdt de Ferrari onrustig rond. Iedereen die de voorkeur geeft aan deze bedrijfsmodus zal op zijn minst moeten investeren in andere banden.
Met vriendelijke groet,
Chris
