Testverslag van CoMod Chris & Jörg over de Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder + "Martini Racing, No. 23".
Art. Nr. 30697 en 30698
In het assortiment: 2014
Beschikbaar vanaf: eind augustus/begin september 2014
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 100 gram
Gewicht (body): 27 gram
Lengte incl. spoiler: 139 mm
Wielbasis: 85 mm
Spoorbreedte (vooras): 56 mm
Spoorbreedte (achteras): 58 mm
Overige: Voertuig heeft een doorlopende vooras
Overzicht van de kleur- en landvarianten:
Vorig jaar verscheen de versie met open dak al in de jubileumbasispakketten "Time Race" en "Celebracers". De afzonderlijke auto's zijn er daarentegen met een gesloten dak, één keer in het zwart-rode "Salzburg Racing Design" en één keer in de vertrouwde Martini-kleuren op een witte achtergrond. Het onlangs aangekondigde speciale Idee & Spiel-model wordt ook een 918 Spyder in Martini design, maar met een zwarte basiskleur.
Technologie:
Geen verrassingen, het vertrouwde en bewezen G2-chassis met de E200-motor wordt gebruikt. En hoewel de ruimte aan de voorkant beperkt is, was het mogelijk om een doorlopende vooras te realiseren. Met een totaalgewicht van precies 100 gram is het model geen lichtgewicht, maar het valt nog steeds binnen een acceptabel bereik. De verlichting wordt verzorgd door SMD LED's, uitstekend aan de achterkant, maar de voorkant wordt helaas verstoord door duidelijk zichtbaar strooilicht dat uit de zijkanten van de wielkasten schijnt.
Optiek:
Hier heb ik een lachend en een huilend oog. Het klassieke Martini Racing-design past perfect bij het model en de zwarte onderdelen steken goed af tegen de witte basiskleur. Er zijn ook een paar kleuraccenten in het interieur. Over het geheel genomen ziet het zwart-rode model er veel onopvallender uit, hoewel er qua ontwerp weinig alternatieven zijn.
Ik ben ontevreden over het algemene uiterlijk. Ik kom vrij regelmatig originele auto's tegen en die zien er veel platter en stoerder uit dan het model weet weer te geven.
Rijtest:
Dit brengt ons bij de beste kant van het voertuig. Wanneer de auto volledig is uitgerust met magneten, hecht hij extreem goed aan het wegdek. Zelfs na het verwijderen van de achterste magneet, houdt de middelste magneet de auto nog steeds krachtig op koers, maar laat een zekere begrenzing toe in de bochten. De neiging om te kantelen is slechts zeer gering, zodat snelle rondetijden en voldoende goedmoedige bochtenkarakteristieken kunnen worden bereikt op krappe banen. Opvallend is het soepele en relatief stille rijgeluid van de testauto. De open 918 Spyder uit het basispakket van vorig jaar stoort hier met een veel harder en dreunend achtergrondgeluid. Ik weet niet of dit kan worden verklaard door het extra dak, misschien is het gewoon normale verspreiding.
*****************************
6.57 minuten ... record op de Norschleife voor standaardvoertuigen. De nieuwe Porsche 918 Spyder met hybrideaandrijving heeft een V8-motor met een cilinderinhoud van 4,6 liter en 795 of 887 pk (standaardmodel/raceversie elk met verbrandingsmotor + elektromotor), wat voldoende is voor een acceleratie van iets minder dan 3 seconden van 0-100 km/u en een topsnelheid van 325-340 km/u.
van 325-340 km/u. Hij is in de basisconfiguratie verkrijgbaar voor 768.000 euro .... geen koopje, maar wel veel vermogen voor dat geld ... zij het beperkt tot 918 exemplaren.
Uiterlijk:
De witte Porsche in Martini-kleuren is natuurlijk zeer herkenbaar op het circuit. De elegante
matzwarte 918 heeft gelukkig rode strepen en een wit startnummer ... dus het is ook geen donker paard.
Carrera heeft laten zien verliefd te zijn op de realisatie van de originelen ... de nummerplaten kloppen,
remklauwen zijn gekleurd, remschijven zijn geperforeerd, etc. Het bestuurdersfiguur is voor mij persoonlijk een beetje te clichématig, maar dat is misschien gewoon een kwestie van smaak. Op de originele foto's die ik op het net vond, heeft de Martini een witte spoiler die past bij het Martini design en zwarte velgen met een rode middenmoer. Bij het model met de zwarte spoiler en zilveren velgen .... worden een paar dingen duidelijk: het is het Weissach (tuning) pakket in carbonlook.
Over het algemeen zien de auto's er voor mij niet zo agressief en wulps uit als op de foto's van de echte auto's - maar dat kan ook komen door het gesloten dak, de meeste 1:1 foto's laten het open zien en de perspectieven van de foto's kunnen ook misleidend zijn ... ik heb er nog geen live gezien.
Technologie:
Eigenlijk allemaal bekende onderdelen, ook al is het voertuig nieuw.
De koplampen zijn wit, fel genoeg, schijnen naar beneden en verlichten de weg. Achterlichten zijn helder, remlichten zijn duidelijk herkenbaar. De banden hebben grip, maar het profielpatroon stelt grenzen. De banden zijn prototypisch vrij dun, dus slijpen is alleen mogelijk met uiterste voorzichtigheid. Aan de achterkant zitten dunne, opstaande flappen. Deze maken deel uit van het chassis, dus wees voorzichtig.
Afwerking:
Er zitten kleine - en dan bedoel ik ook kleine - imperfecties in het lakwerk.
Bijvoorbeeld in de gebogen lijnen van het Martini decor. De lijnen variëren in dikte, dunner en dikker. Alle andere onderdelen, zoals de decals en de technische onderdelen, zijn onberispelijk en netjes in elkaar gezet. Wielen en assen draaien gemakkelijk en lopen soepel, geen problemen.
Rijgedrag:
Met net geen 100 gram is het voertuig nog steeds oké. Ik vind de
Ik vind het rijgedrag met en zonder magneet evenwichtig en aangenaam, maar alleen levendig met of zonder magneet. De banden bereiken hier echter snel hun gripgrenzen ... misschien is een beetje gewicht in het chassis de oplossing.
Conclusie:
De auto past in het rijtje supersportwagens en zal zeker kopers vinden.
P.S. Overigens is het startnummer het nummer van het betreffende prototype.
Art. Nr. 30697 en 30698
In het assortiment: 2014
Beschikbaar vanaf: eind augustus/begin september 2014
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 100 gram
Gewicht (body): 27 gram
Lengte incl. spoiler: 139 mm
Wielbasis: 85 mm
Spoorbreedte (vooras): 56 mm
Spoorbreedte (achteras): 58 mm
Overige: Voertuig heeft een doorlopende vooras
Overzicht van de kleur- en landvarianten:
Vorig jaar verscheen de versie met open dak al in de jubileumbasispakketten "Time Race" en "Celebracers". De afzonderlijke auto's zijn er daarentegen met een gesloten dak, één keer in het zwart-rode "Salzburg Racing Design" en één keer in de vertrouwde Martini-kleuren op een witte achtergrond. Het onlangs aangekondigde speciale Idee & Spiel-model wordt ook een 918 Spyder in Martini design, maar met een zwarte basiskleur.
Technologie:
Geen verrassingen, het vertrouwde en bewezen G2-chassis met de E200-motor wordt gebruikt. En hoewel de ruimte aan de voorkant beperkt is, was het mogelijk om een doorlopende vooras te realiseren. Met een totaalgewicht van precies 100 gram is het model geen lichtgewicht, maar het valt nog steeds binnen een acceptabel bereik. De verlichting wordt verzorgd door SMD LED's, uitstekend aan de achterkant, maar de voorkant wordt helaas verstoord door duidelijk zichtbaar strooilicht dat uit de zijkanten van de wielkasten schijnt.
Optiek:
Hier heb ik een lachend en een huilend oog. Het klassieke Martini Racing-design past perfect bij het model en de zwarte onderdelen steken goed af tegen de witte basiskleur. Er zijn ook een paar kleuraccenten in het interieur. Over het geheel genomen ziet het zwart-rode model er veel onopvallender uit, hoewel er qua ontwerp weinig alternatieven zijn.
Ik ben ontevreden over het algemene uiterlijk. Ik kom vrij regelmatig originele auto's tegen en die zien er veel platter en stoerder uit dan het model weet weer te geven.
Rijtest:
Dit brengt ons bij de beste kant van het voertuig. Wanneer de auto volledig is uitgerust met magneten, hecht hij extreem goed aan het wegdek. Zelfs na het verwijderen van de achterste magneet, houdt de middelste magneet de auto nog steeds krachtig op koers, maar laat een zekere begrenzing toe in de bochten. De neiging om te kantelen is slechts zeer gering, zodat snelle rondetijden en voldoende goedmoedige bochtenkarakteristieken kunnen worden bereikt op krappe banen. Opvallend is het soepele en relatief stille rijgeluid van de testauto. De open 918 Spyder uit het basispakket van vorig jaar stoort hier met een veel harder en dreunend achtergrondgeluid. Ik weet niet of dit kan worden verklaard door het extra dak, misschien is het gewoon normale verspreiding.
*****************************
6.57 minuten ... record op de Norschleife voor standaardvoertuigen. De nieuwe Porsche 918 Spyder met hybrideaandrijving heeft een V8-motor met een cilinderinhoud van 4,6 liter en 795 of 887 pk (standaardmodel/raceversie elk met verbrandingsmotor + elektromotor), wat voldoende is voor een acceleratie van iets minder dan 3 seconden van 0-100 km/u en een topsnelheid van 325-340 km/u.
van 325-340 km/u. Hij is in de basisconfiguratie verkrijgbaar voor 768.000 euro .... geen koopje, maar wel veel vermogen voor dat geld ... zij het beperkt tot 918 exemplaren.
Uiterlijk:
De witte Porsche in Martini-kleuren is natuurlijk zeer herkenbaar op het circuit. De elegante
matzwarte 918 heeft gelukkig rode strepen en een wit startnummer ... dus het is ook geen donker paard.
Carrera heeft laten zien verliefd te zijn op de realisatie van de originelen ... de nummerplaten kloppen,
remklauwen zijn gekleurd, remschijven zijn geperforeerd, etc. Het bestuurdersfiguur is voor mij persoonlijk een beetje te clichématig, maar dat is misschien gewoon een kwestie van smaak. Op de originele foto's die ik op het net vond, heeft de Martini een witte spoiler die past bij het Martini design en zwarte velgen met een rode middenmoer. Bij het model met de zwarte spoiler en zilveren velgen .... worden een paar dingen duidelijk: het is het Weissach (tuning) pakket in carbonlook.
Over het algemeen zien de auto's er voor mij niet zo agressief en wulps uit als op de foto's van de echte auto's - maar dat kan ook komen door het gesloten dak, de meeste 1:1 foto's laten het open zien en de perspectieven van de foto's kunnen ook misleidend zijn ... ik heb er nog geen live gezien.
Technologie:
Eigenlijk allemaal bekende onderdelen, ook al is het voertuig nieuw.
De koplampen zijn wit, fel genoeg, schijnen naar beneden en verlichten de weg. Achterlichten zijn helder, remlichten zijn duidelijk herkenbaar. De banden hebben grip, maar het profielpatroon stelt grenzen. De banden zijn prototypisch vrij dun, dus slijpen is alleen mogelijk met uiterste voorzichtigheid. Aan de achterkant zitten dunne, opstaande flappen. Deze maken deel uit van het chassis, dus wees voorzichtig.
Afwerking:
Er zitten kleine - en dan bedoel ik ook kleine - imperfecties in het lakwerk.
Bijvoorbeeld in de gebogen lijnen van het Martini decor. De lijnen variëren in dikte, dunner en dikker. Alle andere onderdelen, zoals de decals en de technische onderdelen, zijn onberispelijk en netjes in elkaar gezet. Wielen en assen draaien gemakkelijk en lopen soepel, geen problemen.
Rijgedrag:
Met net geen 100 gram is het voertuig nog steeds oké. Ik vind de
Ik vind het rijgedrag met en zonder magneet evenwichtig en aangenaam, maar alleen levendig met of zonder magneet. De banden bereiken hier echter snel hun gripgrenzen ... misschien is een beetje gewicht in het chassis de oplossing.
Conclusie:
De auto past in het rijtje supersportwagens en zal zeker kopers vinden.
P.S. Overigens is het startnummer het nummer van het betreffende prototype.
