Testverslag door CoMod Chris & Jörg van Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder + "Martini Racing, Nr. 23"
Art. Nr. 30697 en 30698
In het assortiment: 2014
Beschikbaar vanaf: eind augustus/begin september 2014
Technical data:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 100 gram
Gewicht (carrosserie): 27 gram
Lengte incl. spoiler: 139 mm
Wielbasis: 85 mm
Spoorbreedte (vooras): 56 mm
Spoorbreedte (achteras): 58 mm
Overige: Voertuig heeft doorlopende vooras
Overzicht van de kleur- en landvarianten:
Vorig jaar werd de open versie al uitgebracht in de jubileumbasispakketten "Time Race" en "Celebracers". De afzonderlijke auto's hebben daarentegen een gesloten dak, één keer in het zwart-rode "Salzburg Racing Design" en één keer in de bekende Martini-kleuren op een witte achtergrond. Het onlangs aangekondigde speciale model Idee & Spiel wordt ook een 918 Spyder in Martini design, maar met een zwarte basiskleur.
Technik:
Geen verrassingen, het vertrouwde en beproefde G2-chassis met de E200-motor is gebruikt. En hoewel de ruimte aan de voorkant beperkt is, was het mogelijk om een doorlopende vooras te realiseren. Met een totaalgewicht van precies 100 gram is het model geen lichtgewicht, maar het valt nog steeds binnen een acceptabel bereik. De verlichting wordt verzorgd door SMD LED's, uitstekend aan de achterkant, maar de voorkant wordt helaas verstoord door duidelijk zichtbaar strooilicht dat uit de zijkanten van de wielkasten schijnt.
Optik:
Hier heb ik een lachend en een huilend oog. Het klassieke Martini Racing-design past perfect bij het model en de zwarte onderdelen steken goed af tegen de witte basiskleur. Er zijn ook een paar kleurrijke accenten in het interieur. Het zwart-rode model ziet er over het geheel genomen veel onopvallender uit, hoewel er weinig alternatieven zijn qua designkeuze.
Ik ben ontevreden over het algemene uiterlijk. Ik kom vrij regelmatig originele voertuigen tegen en die zien er veel platter en stoerder uit dan het model kan weergeven.
Fahrtest:
Dit brengt ons bij het beste deel van het voertuig. Wanneer de auto volledig is uitgerust met magneten, hecht hij zich extreem sterk aan het wegdek. Zelfs na het verwijderen van de achterste magneet, houdt de middelste magneet nog steeds krachtig vast in de rijstrook, maar laat hij in de bochten een zeker limietbereik toe. De neiging om te kantelen is slechts zeer gering, zodat snelle rondetijden en voldoende goedmoedige bochtenkarakteristieken kunnen worden bereikt op krappe banen. Een opvallend kenmerk van de testauto is het soepele en relatief stille rijgeluid. De open 918 Spyder uit het basispakket van vorig jaar is hier storend met een veel luider en dreunend achtergrondgeluid. Ik weet niet of dit kan worden verklaard door het extra dak, misschien is het gewoon normale verstrooiing.
*****************************
6.57 minuten ... record op de Norschleife voor productieauto's. De nieuwe Porsche 918 Spyder metHybrid aandrijving heeft een V8-motor met een cilinderinhoud van 4,6 liter en 795 of 887 pk (productiemodel/raceversie elk met verbrandingsmotor + elektromotor), wat voldoende is voor een acceleratie van iets minder dan 3 seconden van 0-100 km/u en een topsnelheid
van 325-340 km/u. Hij is in de basisversie verkrijgbaar voor 768.000 euro .... geen koopje, maar wel veel vermogen voor dat geld ... zij het beperkt tot 918 stuks.
Optiek:
De witte Porsche in Martini-kleuren is natuurlijk heel herkenbaar op het circuit. De edele
matzwarte 918 heeft gelukkig rode strepen en een wit startnummer ... dus ook geen donkere man.
Carrera is verliefd geworden op de ombouw van de originelen ... kentekenplaten kloppen,
Remklauwen zijn gekleurd, remschijven zijn geperforeerd, enz. De bestuurdersfiguur is voor mij persoonlijk een beetje te clichématig, maar misschien is dat gewoon een kwestie van smaak. Op de originele foto's die ik op het net vond, heeft de Martini een witte spoiler die past bij het Martini design en zwarte velgen met een rode middenmoer. Op het model met zwarte spoiler en zilveren velgen .... zijn een paar dingen duidelijk: het is het Weissach (tuning) pakket in carbonlook.
Over het algemeen zien de voertuigen er voor mij niet zo agressief en spartelend uit als op de foto's van de echte voertuigen - maar dit kan ook komen door het gesloten dak, de meeste 1:1 foto's laten het open zien en het perspectief van de foto's kan ook misleidend zijn ... Ik heb er nog geen live gezien.
Technology:
Eigenlijk alle bekende onderdelen, zelfs als het voertuig erop nieuw is.
Voorlicht is wit, helder genoeg, schijnt naar beneden en verlicht de weg. Achterlichten zijn helder, remlichten zijn duidelijk herkenbaar. De banden hebben grip, maar het profielpatroon stelt grenzen. De banden zijn prototypisch vrij dun, dus slijpen is alleen mogelijk met uiterste voorzichtigheid. Aan de achterkant zitten dunne, opstaande flappen. Deze maken deel uit van het chassis, dus wees voorzichtig.
Verarbeitung:
Er zijn kleine - en dan bedoel ik ook kleine - onvolkomenheden in het lakwerk
bijvoorbeeld in de gebogen lijnen van de Martini-versiering. De lijnen variëren in dikte, dunner en dikker. Alle andere onderdelen zoals decals en de technische onderdelen zijn onberispelijk en netjes in elkaar gezet. Wielen en assen draaien gemakkelijk en soepel, geen problemen.
Fahrverhalten:
Het voertuig is nog steeds in orde met net geen 100 gram. Ik vind het
Rijgedrag met en zonder magneet als redelijk evenwichtig en aangenaam, alleen levendig zonder of met magneet. Hier bereiken de banden echter snel hun gripgrenzen ... misschien is een beetje gewicht in het chassis de oplossing.
Fazit:
De auto past in het rijtje supersportauto's en zal zeker kopers vinden.
P.S. Het startnummer is overigens het nummer van het betreffende prototype.
Art. Nr. 30697 en 30698
In het assortiment: 2014
Beschikbaar vanaf: eind augustus/begin september 2014
Technical data:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 100 gram
Gewicht (carrosserie): 27 gram
Lengte incl. spoiler: 139 mm
Wielbasis: 85 mm
Spoorbreedte (vooras): 56 mm
Spoorbreedte (achteras): 58 mm
Overige: Voertuig heeft doorlopende vooras
Overzicht van de kleur- en landvarianten:
Vorig jaar werd de open versie al uitgebracht in de jubileumbasispakketten "Time Race" en "Celebracers". De afzonderlijke auto's hebben daarentegen een gesloten dak, één keer in het zwart-rode "Salzburg Racing Design" en één keer in de bekende Martini-kleuren op een witte achtergrond. Het onlangs aangekondigde speciale model Idee & Spiel wordt ook een 918 Spyder in Martini design, maar met een zwarte basiskleur.
Technik:
Geen verrassingen, het vertrouwde en beproefde G2-chassis met de E200-motor is gebruikt. En hoewel de ruimte aan de voorkant beperkt is, was het mogelijk om een doorlopende vooras te realiseren. Met een totaalgewicht van precies 100 gram is het model geen lichtgewicht, maar het valt nog steeds binnen een acceptabel bereik. De verlichting wordt verzorgd door SMD LED's, uitstekend aan de achterkant, maar de voorkant wordt helaas verstoord door duidelijk zichtbaar strooilicht dat uit de zijkanten van de wielkasten schijnt.
Optik:
Hier heb ik een lachend en een huilend oog. Het klassieke Martini Racing-design past perfect bij het model en de zwarte onderdelen steken goed af tegen de witte basiskleur. Er zijn ook een paar kleurrijke accenten in het interieur. Het zwart-rode model ziet er over het geheel genomen veel onopvallender uit, hoewel er weinig alternatieven zijn qua designkeuze.
Ik ben ontevreden over het algemene uiterlijk. Ik kom vrij regelmatig originele voertuigen tegen en die zien er veel platter en stoerder uit dan het model kan weergeven.
Fahrtest:
Dit brengt ons bij het beste deel van het voertuig. Wanneer de auto volledig is uitgerust met magneten, hecht hij zich extreem sterk aan het wegdek. Zelfs na het verwijderen van de achterste magneet, houdt de middelste magneet nog steeds krachtig vast in de rijstrook, maar laat hij in de bochten een zeker limietbereik toe. De neiging om te kantelen is slechts zeer gering, zodat snelle rondetijden en voldoende goedmoedige bochtenkarakteristieken kunnen worden bereikt op krappe banen. Een opvallend kenmerk van de testauto is het soepele en relatief stille rijgeluid. De open 918 Spyder uit het basispakket van vorig jaar is hier storend met een veel luider en dreunend achtergrondgeluid. Ik weet niet of dit kan worden verklaard door het extra dak, misschien is het gewoon normale verstrooiing.
*****************************
6.57 minuten ... record op de Norschleife voor productieauto's. De nieuwe Porsche 918 Spyder met
van 325-340 km/u. Hij is in de basisversie verkrijgbaar voor 768.000 euro .... geen koopje, maar wel veel vermogen voor dat geld ... zij het beperkt tot 918 stuks.
Optiek:
De witte Porsche in Martini-kleuren is natuurlijk heel herkenbaar op het circuit. De edele
matzwarte 918 heeft gelukkig rode strepen en een wit startnummer ... dus ook geen donkere man.
Remklauwen zijn gekleurd, remschijven zijn geperforeerd, enz. De bestuurdersfiguur is voor mij persoonlijk een beetje te clichématig, maar misschien is dat gewoon een kwestie van smaak. Op de originele foto's die ik op het net vond, heeft de Martini een witte spoiler die past bij het Martini design en zwarte velgen met een rode middenmoer. Op het model met zwarte spoiler en zilveren velgen .... zijn een paar dingen duidelijk: het is het Weissach (tuning) pakket in carbonlook.
Over het algemeen zien de voertuigen er voor mij niet zo agressief en spartelend uit als op de foto's van de echte voertuigen - maar dit kan ook komen door het gesloten dak, de meeste 1:1 foto's laten het open zien en het perspectief van de foto's kan ook misleidend zijn ... Ik heb er nog geen live gezien.
Technology:
Eigenlijk alle bekende onderdelen, zelfs als het voertuig erop nieuw is.
Voorlicht is wit, helder genoeg, schijnt naar beneden en verlicht de weg. Achterlichten zijn helder, remlichten zijn duidelijk herkenbaar. De banden hebben grip, maar het profielpatroon stelt grenzen. De banden zijn prototypisch vrij dun, dus slijpen is alleen mogelijk met uiterste voorzichtigheid. Aan de achterkant zitten dunne, opstaande flappen. Deze maken deel uit van het chassis, dus wees voorzichtig.
Verarbeitung:
Er zijn kleine - en dan bedoel ik ook kleine - onvolkomenheden in het lakwerk
bijvoorbeeld in de gebogen lijnen van de Martini-versiering. De lijnen variëren in dikte, dunner en dikker. Alle andere onderdelen zoals decals en de technische onderdelen zijn onberispelijk en netjes in elkaar gezet. Wielen en assen draaien gemakkelijk en soepel, geen problemen.
Fahrverhalten:
Het voertuig is nog steeds in orde met net geen 100 gram. Ik vind het
Rijgedrag met en zonder magneet als redelijk evenwichtig en aangenaam, alleen levendig zonder of met magneet. Hier bereiken de banden echter snel hun gripgrenzen ... misschien is een beetje gewicht in het chassis de oplossing.
Fazit:
De auto past in het rijtje supersportauto's en zal zeker kopers vinden.
P.S. Het startnummer is overigens het nummer van het betreffende prototype.
