Art.Nr. 30888
De zweer
Opnieuw hebben we een voertuig waarover de CoMod-liefhebber helaas geen informatie kan vinden op het net of in een van zijn boeken of autosporttijdschriften.
Ik vraag me af waarom mij dit altijd overkomt.
De Porsche is helemaal wit gespoten, alleen de luchtinlaat aan de voorkant en de kleine vin aan de achterkant zijn oranje. Plus de startnummers 26 en een paar sponsorstickers (SHELL, BOSCH, CIBIE), dat is het.
Laten we een paar algemene regels schrijven over de meest legendarische Porsche racewagen aller tijden.
Waarom "de zweer"?
De 917 kreeg zijn bijnaam meteen in het begin, nadat de eerste fabriekscoureurs de auto in handen kregen. Ooggetuigen meldden dat de coureurs er na hun rondjes jaren ouder uitzagen en aan het eind van hun Latijn waren. PORSCHE probeerde andere coureurs te vinden en vond twee vrijwilligers in onder andere Hubert Hahne en Dieter Quester. Ze moesten eerst gelokt worden met fatsoenlijk prijzengeld. Dieter Quester zei ooit over de eerste 917, nog steeds de lange versie: "De auto was een gevaar. Voor mij was het een nieuwe dimensie van kracht. De 590 pk waren totaal niet controleerbaar op de weg. De achterwielen hadden geen tractie, de auto was zelfs op de rechte stukken gevaarlijk en het vinden van de slipgrens in de bochten was als het spelen van Russische roulette. Er was acuut levensgevaar." Kurt Ahrens moest overgeven na een testrit op de Nordschleife in de 917. Op Le Mans rapporteerde hij: "De meest pure horror. De auto wiebelt extreem vanaf 350, de achterkant komt omhoog bij hard remmen. Rolf (Stommelen) en ik namen gas terug bij ongeveer 380." Stommelen zei: "De auto is angstaanjagend. Richard Attwood deed ooit de volgende uitspraak in een interview: "De auto was verschrikkelijk in het begin. Ik had hoofdpijn van het gebrul van de uitlaat en de acceleratie."
De eerste homologatie van de Porsche 917 mislukte op 20 maart 1969 omdat niet alle 25 auto's klaar waren. Drie auto's waren compleet, 22 auto's lagen in stukken. Volgens de homologatiecommissie moesten alle auto's rijklaar zijn. Homologatie vond plaats op 1 mei 1969. 25 auto's waren klaar, de C.S.I. leden kozen willekeurig een Porsche 917 uit de line-up en lieten deze rondrijden op het terrein. In dit opzicht kan de legende van het lege motorcompartiment worden verbannen naar het rijk der fabelen.
Op 11 mei 1969 vond de eerste race van een Porsche 917 plaats in Spa, de auto viel uit met motorschade in de startronde. Op 10 mei. De 917 behaalde op 1 augustus zijn eerste overwinning in Zeltweg, het begin van een ongekende reeks overwinningen die alleen door de Porsche 956 werd geëvenaard. Na de 1000 km-race in Oostenrijk bleef Porsche in Zeltweg om enkele tests met de 917 uit te voeren. Na deze tests en uitgebreide tests werd de achterkant veranderd (de beroemde wigvorm), pas na deze tests was de auto ineens rijdbaar.
CoMod Lotus
