Testrapport door CoMod Carrera 124 over de Carrera '41 Willys Coupe Hotrod "High Performance II"
(27267)
Na het verschijnen van 4 kleurvarianten van dit type in het analoge gamma in 2007 en nog eens 3 kleurvarianten in het digitale gamma, is de gele Willys Coupe nu de achtste kleurvariant in totaal.
Aangezien een hotrod praktisch altijd een aangepaste conversie is, heeft het weinig zin om op dit punt over trouw aan het origineel te praten. Iedereen moet voor zichzelf beslissen of hij het ontwerp van de auto mooi vindt of niet. Persoonlijk vind ik het harmonieus en goed gedaan. De aantrekkingskracht van deze auto zit hem echter niet zozeer in het ontwerp, maar meer in de felgele lak met zwarte sierstrips. De rest van de kleurstelling van de auto is vrij eenvoudig, wat helemaal geen nadeel is. Het kleurenschema alleen al is genoeg om deze auto visueel te onderscheiden van veel andere auto's, zowel in de vitrine als op het circuit. En hoewel ik anders helemaal niet van hoogglans velgen houd, passen ze perfect bij deze auto. En zoals al bekend is van de andere High Performance-modellen, is ook hier de glanzend chromen motor te zien. Op de achteras zitten XXL wielen, die slechts gedeeltelijk aan het oog worden onttrokken door de wielkasten. Het gedurfde lakwerk voorkomt ook dat de verlichting doorschijnt.
Het chassis zelf bevat geen vernieuwingen, maar is al vertrouwd. Helaas zit de geleidekiel iets achter de vooras, maar de Hotrods zijn waarschijnlijk een van de weinige voertuigtypes waarbij dit duidelijk niet anders kan. De draaihoek van de geleidekiel is groter dan die van bijvoorbeeld de BMW Z4 en Audi R10 en is daarom voldoende groot.
Als u de auto digitaal wilt retrofitten, hebt u de printplaat item no. 26732 nodig het achteraf leggen van de kabels vereist zorgvuldigheid, omdat de ruimte onder de cockpit zeer beperkt is.
Ik heb de rijtest uitgevoerd zonder de achtermagneet, de middelste magneet was ingesteld op maximale bodemvrijheid, zodat de auto zonder problemen rond de baan kan worden gereden. Dankzij het extreem brede spoor bij de achteras wordt elke neiging tot kantelen in de kiem gesmoord en drift de auto heel soepel. De grote achterwielen van de high-performance modellen resulteren echter in een langere overbrengingsverhouding, waardoor de acceleratie- en remprestaties iets slechter zijn dan bij de hotrods met normale banden.
Over het geheel genomen, slaat deze auto niet alleen een goed figuur in de vitrine, maar ook op het circuit. Natuurlijk zul je er geen moordend goede tijden mee kunnen rijden, maar het zorgt zeker voor veel rijplezier.
CoModCarrera 124
---------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod martinmm over deCarrera Evolution '41 Willys Coupe Hotrod "High Performance II"
(27267)
Je kunt twisten over het uiterlijk van HotRods - sommige mensen vinden ze mooi, voor anderen bestaan er geen lelijkere auto's. Ik heb een tamelijk ontspannen relatie met HotRods: ik ben niet zo geïnteresseerd in ze, noch in hun originele vorm, noch als racevoertuig - maar ik kan ze een zekere visuele aantrekkingskracht geven. Van de HotRods dieCarrera in zijn programma heeft, vind ik de Willy Coupé tot nu toe het minst mooi - alleen afgaande op de foto's, dat wel.
Toen ik de gele Willys Coupé in mijn handen had, was ik zeer aangenaam verrast: hij heeft niet het wat vormeloze speelgoeduiterlijk dat de foto's mij deden vermoeden. Zelfs de gele carrosserie maakt een solide, hoogwaardige indruk. De ietwat kritische gele kleur past er goed bij - gele voertuigen zien er vaak plastisch uit als de kleur te citroenachtig is. Het gedetailleerde interieur is ook erg mooi.
Verarbeitung
Het testmodel vertoonde geen herkenbare gebreken. Wielen en assen lopen acceptabel soepel, de kiel van de geleider draait licht.
Technik
Geleidekiel zit te ver naar achteren en ongeveer 1-2mm te hoog. Gewicht is OK met 97g (zonder magneet).
Fahrverhalten
Zonder magneet achter: De grip op de banden is voldoende. Je kunt lekker driften. De middenmagneet voorkomt tot op zekere hoogte deslotting. Alle magneten verwijderd: de grip op de banden is voldoende. Je kunt gecontroleerd driften. De overbrengingsverhouding is iets te lang vanwege de grote achterwielen. Dit verslechtert het remgedrag. Ik zou hier een andere, kortere overbrengingsverhouding voorstellen. Getest op een kleine thuisbaan met een lengte van 13 meter en 13 volt rijspanning.
Fazit
De Willys Coupé is gemakkelijk te besturen op kleine tot middelgrote thuisbanen, zowel met verwijderde achtermagneet als zonder adhesiehulpmiddelen. De grote diameter van het achterwiel en de matige grip van de banden verhinderen een krachtige acceleratie of agressief rijgedrag. Het zwaartepunt zou beter kunnen. Helaas zijn de achterwielen van de verschillende HotRods erg verschillend in diameter. Het is daarom nauwelijks mogelijk om tegen elkaar te rijden. Op onze 28 meter lange clubbaan maakt dit bij de 32' HotRod ongeveer een meter per ronde uit. Aan de andere kant zie ik de HotRods niet echt als voertuigen voor ronderecords.
CoMod martinmm
(27267)
Na het verschijnen van 4 kleurvarianten van dit type in het analoge gamma in 2007 en nog eens 3 kleurvarianten in het digitale gamma, is de gele Willys Coupe nu de achtste kleurvariant in totaal.
Aangezien een hotrod praktisch altijd een aangepaste conversie is, heeft het weinig zin om op dit punt over trouw aan het origineel te praten. Iedereen moet voor zichzelf beslissen of hij het ontwerp van de auto mooi vindt of niet. Persoonlijk vind ik het harmonieus en goed gedaan. De aantrekkingskracht van deze auto zit hem echter niet zozeer in het ontwerp, maar meer in de felgele lak met zwarte sierstrips. De rest van de kleurstelling van de auto is vrij eenvoudig, wat helemaal geen nadeel is. Het kleurenschema alleen al is genoeg om deze auto visueel te onderscheiden van veel andere auto's, zowel in de vitrine als op het circuit. En hoewel ik anders helemaal niet van hoogglans velgen houd, passen ze perfect bij deze auto. En zoals al bekend is van de andere High Performance-modellen, is ook hier de glanzend chromen motor te zien. Op de achteras zitten XXL wielen, die slechts gedeeltelijk aan het oog worden onttrokken door de wielkasten. Het gedurfde lakwerk voorkomt ook dat de verlichting doorschijnt.
Het chassis zelf bevat geen vernieuwingen, maar is al vertrouwd. Helaas zit de geleidekiel iets achter de vooras, maar de Hotrods zijn waarschijnlijk een van de weinige voertuigtypes waarbij dit duidelijk niet anders kan. De draaihoek van de geleidekiel is groter dan die van bijvoorbeeld de BMW Z4 en Audi R10 en is daarom voldoende groot.
Als u de auto digitaal wilt retrofitten, hebt u de printplaat item no. 26732 nodig het achteraf leggen van de kabels vereist zorgvuldigheid, omdat de ruimte onder de cockpit zeer beperkt is.
Ik heb de rijtest uitgevoerd zonder de achtermagneet, de middelste magneet was ingesteld op maximale bodemvrijheid, zodat de auto zonder problemen rond de baan kan worden gereden. Dankzij het extreem brede spoor bij de achteras wordt elke neiging tot kantelen in de kiem gesmoord en drift de auto heel soepel. De grote achterwielen van de high-performance modellen resulteren echter in een langere overbrengingsverhouding, waardoor de acceleratie- en remprestaties iets slechter zijn dan bij de hotrods met normale banden.
Over het geheel genomen, slaat deze auto niet alleen een goed figuur in de vitrine, maar ook op het circuit. Natuurlijk zul je er geen moordend goede tijden mee kunnen rijden, maar het zorgt zeker voor veel rijplezier.
CoMod
---------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod martinmm over de
(27267)
Je kunt twisten over het uiterlijk van HotRods - sommige mensen vinden ze mooi, voor anderen bestaan er geen lelijkere auto's. Ik heb een tamelijk ontspannen relatie met HotRods: ik ben niet zo geïnteresseerd in ze, noch in hun originele vorm, noch als racevoertuig - maar ik kan ze een zekere visuele aantrekkingskracht geven. Van de HotRods die
Toen ik de gele Willys Coupé in mijn handen had, was ik zeer aangenaam verrast: hij heeft niet het wat vormeloze speelgoeduiterlijk dat de foto's mij deden vermoeden. Zelfs de gele carrosserie maakt een solide, hoogwaardige indruk. De ietwat kritische gele kleur past er goed bij - gele voertuigen zien er vaak plastisch uit als de kleur te citroenachtig is. Het gedetailleerde interieur is ook erg mooi.
Verarbeitung
Het testmodel vertoonde geen herkenbare gebreken. Wielen en assen lopen acceptabel soepel, de kiel van de geleider draait licht.
Technik
Geleidekiel zit te ver naar achteren en ongeveer 1-2mm te hoog. Gewicht is OK met 97g (zonder magneet).
Fahrverhalten
Zonder magneet achter: De grip op de banden is voldoende. Je kunt lekker driften. De middenmagneet voorkomt tot op zekere hoogte deslotting. Alle magneten verwijderd: de grip op de banden is voldoende. Je kunt gecontroleerd driften. De overbrengingsverhouding is iets te lang vanwege de grote achterwielen. Dit verslechtert het remgedrag. Ik zou hier een andere, kortere overbrengingsverhouding voorstellen. Getest op een kleine thuisbaan met een lengte van 13 meter en 13 volt rijspanning.
Fazit
De Willys Coupé is gemakkelijk te besturen op kleine tot middelgrote thuisbanen, zowel met verwijderde achtermagneet als zonder adhesiehulpmiddelen. De grote diameter van het achterwiel en de matige grip van de banden verhinderen een krachtige acceleratie of agressief rijgedrag. Het zwaartepunt zou beter kunnen. Helaas zijn de achterwielen van de verschillende HotRods erg verschillend in diameter. Het is daarom nauwelijks mogelijk om tegen elkaar te rijden. Op onze 28 meter lange clubbaan maakt dit bij de 32' HotRod ongeveer een meter per ronde uit. Aan de andere kant zie ik de HotRods niet echt als voertuigen voor ronderecords.
CoMod martinmm
