Testrapport van CoMod JoergW over de Go lf GTi tuner
(analoog 27230/digitaal 30430)
1e optiek
GeneratieCarrera ontmoet generatie Go lf!
De in 1976 gelanceerdeGo lf Gti was met zijn 110 pk de krachtigste variant van de in 1974 geïntroduceerde VW Go lf I, die uiteindelijk zijn stempel drukte op een hele generatie en er zijn naam aan leende. De GTi was de gedroomde sportwagen voor veel jongeren in de jaren 1970, maar slechts enkelen konden zich die auto veroorloven. Tweedehands GTi's en optisch gepimpte standaardGo lfs waren de regel en vormden een constante concurrentie voor de aanzienlijk goedkopere Opel Manta, Asona of Kadett C coupés. Carrera heeft nu een goede introductie gevonden in het thema van de jaren 70 met dit model en natuurlijk de Opel Manta, die in dezelfde tijd verscheen. Carrera Kinderen uit de jaren 70 zijn nu huisvaders met een hobbykamer en er moeten alternatieven worden gevonden voordat er een spoorweg komt. Het gedetailleerde uiterlijk is goed gedaan met effectlakwerk, extreme tuningkit op de hoedenplank en de motorkap. De Go lf werd destijds in de VS Rabitt = haas genoemd. Alleen de achterbanden zijn optisch iets te zwaar, maar dat kan aan de wegligging liggen. De vrij grote opening in de achterste wielkast beschouw ik als een klein schoonheidsfoutje, dat gelukkig geen invloed heeft op de wegligging en voldoende tuningpotentieel vrijmaakt.
2. Technik
DeGo lf heeft ook de nieuwe mogelijkheid om de achteras te onderhouden zonder het hele chassis te demonteren. Om het chassis te verwijderen, moet je het achterpaneel met de uitlaatsierstukken losmaken, waarna je bij de twee achterste schroeven van de carrosseriebevestigingen kunt komen. De draaihoek van de geleide kiel is nog steeds goed, deslotting in krappe bochten is eerder uitzondering afhankelijk van de rijstijl.
3. Verarbeitung
DeGo lf maakt een solide indruk en vertoont geen fabricagefouten. Het plastic en de afwerking zijn bestand tegen het ruwe dagelijkse leven op de snelwegen en raken niet snel beschadigd door een ritje in de bermen. Het interieur van het voertuig is nogal krap en bij het terugplaatsen van een gedemonteerde carrosserie moet je oppassen dat er geen kabels bekneld raken.
4. Fahrverhalten
Met 100 g heeft de GTi een verrassend hoog gewicht voor zo'n kleine auto, wat me duidelijk verbaasde toen ik hem voor het eerst oppakte. De banden vielen me op, niet zozeer het mooie profiel als wel het compleet nieuwe gevoel. De consistentie van de banden beloofde grip en dat werd bevestigd tijdens de uitgebreide rijtests. Door de zeer goede grip van de banden is de GTi aanzienlijk beter controleerbaar dan vergelijkbare auto's met andere banden. De GTi heeft sprint- en bochtenkwaliteiten en laat zich nauwelijks rammelen. Met 2 magneten is hij zeer geschikt voor beginners en kinderen en kan hij worden aangepast aan de toenemende eisen van de bestuurder door de twee magneten of de afstanden geleidelijk te verwijderen.
5. Sonstiges
In principe een gedurfde en geschikte voertuigkeuze, laten we eens kijken hoe het gaat lopen en verkoopt. Persoonlijk zou ik graag nog een paar getunede auto's uit de jaren 70 willen hebben ... gewoon alles wat ik niet als eerste auto mocht hebben ;-) Zoals de reclame al zei: Zeg maar dat weGo lf rijden. Natuurlijk, dat zou ik leuk vinden.
CoMod JoergW
---------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod Lotus over deGo lf GTi tuner
(analoog 27230/digitaal 30430)
De Wörthersee in de gleuf...
in 1975 werd op de Internationale Autoshow in Frankfurt een auto onthuld die een hele autoklasse zou belichamen en geschiedenis zou schrijven: De VWGo lf GTI. Oorspronkelijk bedoeld als 5000 competitie-editie voor de autosport, zijn er tot op heden ongeveer 1,5 miljoen exemplaren van verkocht.
Vanaf het begin was de GTI het object van tuners, zowel professionele bedrijven zoals z.B. Öttinger, maar ook garagebedrijven en normale thuismonteurs. De accessoire-industrie leverde alles wat de auto mooier, sneller of gewoon opvallender maakte. En op zijn laatst sinds zijn tijd als tweedehandsauto werd alles wat mogelijk was op de GTI gemonteerd. De 1-serie GTI was een typisch product van zijn tijd: laag, breed, hard, spoiler. :-)
Op de jaarlijkse bijeenkomst van de VW-scene aan het meer van Wörthersee kun je je nog steeds verbazen over wat er van de 1-serie is gemaakt. En nu is het meest begeerde object van onze autojeugd verkrijgbaar als slot car vanCarrera . En wel in de klassieke tunerversie met grote velgen, dikke banden en krachtige spoilers.
Laten we beginnen: DezeGo lf heeft ook de nieuwe chassisconstructie van Carrera met afneembaar asblok voor onderhoud aan de achteras. Eén schroef los en het hele blok ligt naar buiten. De afstand tussen de geleidekiel en de vooras is correct, de draaihoek van de geleidekiel is ok, maar zou iets minder strak kunnen. Het chassis is zeer stabiel en vooral recht (de carrosserieschroeven aan de achterkant zitten onder het paneel op de achterbumper). De carrosserie zelf is zeer robuust, zoals je zou verwachten van Carrera Afneembare spiegels zijn nu standaard, wat een einde maakt aan het vervelende zoeken op de vloerbedekking.
De bedrukking is zeer schoon en nauwkeurig, het lakwerk is tiptop. Details zoals z.Bhet radiatorrooster van de GTI of de lachgasflessen achterop deGo lf zijn erg mooi. Een van mijn favoriete kenmerken zijn de tweedelige velgen met chromen bedding. Uiterlijk is één ding, rijprestaties is iets anders.
Om het maar meteen met de deur in huis te vallen: de kleine GTI doet niet onder voor zijn grote voorbeeld. De auto rijdt alsof hij op rails loopt dankzij de sterke magneten. Een auto die absoluut geschikt is voor kinderkamers en waar de kleintjes veel plezier aan zullen beleven. Gevorderde bestuurders kunnen hun persoonlijke grenzen testen door de middelste en achterste magneten en de spacers te verwijderen, hoewel de auto over het algemeen controleerbaar blijft. Hij accelereert erg goed en de visueel aantrekkelijke banden met het replica V-profiel hebben erg goede grip. De carrosserie van 100 gram is niet de lichtste voor een auto van dit formaat, maar de auto zit ook goed in de sleuf, er is geen verschil tussen het digitale model en het analoge model wat betreft het rijden, ik heb beide modellen getest.
Conclusie: Ik vind deGo lf geweldig en ik kijk nu al uit naar meer modellen. En natuurlijk naar zijn directe concurrent, de Manta. Als Carrera nu de brede Ford Capri RS of de Ford Escort BDA zou uitbrengen, zou de disco-trojka van de jaren 80 perfect zijn!
CoMod Lotus
(analoog 27230/digitaal 30430)
1e optiek
Generatie
De in 1976 gelanceerde
2. Technik
De
3. Verarbeitung
De
4. Fahrverhalten
Met 100 g heeft de GTi een verrassend hoog gewicht voor zo'n kleine auto, wat me duidelijk verbaasde toen ik hem voor het eerst oppakte. De banden vielen me op, niet zozeer het mooie profiel als wel het compleet nieuwe gevoel. De consistentie van de banden beloofde grip en dat werd bevestigd tijdens de uitgebreide rijtests. Door de zeer goede grip van de banden is de GTi aanzienlijk beter controleerbaar dan vergelijkbare auto's met andere banden. De GTi heeft sprint- en bochtenkwaliteiten en laat zich nauwelijks rammelen. Met 2 magneten is hij zeer geschikt voor beginners en kinderen en kan hij worden aangepast aan de toenemende eisen van de bestuurder door de twee magneten of de afstanden geleidelijk te verwijderen.
5. Sonstiges
In principe een gedurfde en geschikte voertuigkeuze, laten we eens kijken hoe het gaat lopen en verkoopt. Persoonlijk zou ik graag nog een paar getunede auto's uit de jaren 70 willen hebben ... gewoon alles wat ik niet als eerste auto mocht hebben ;-) Zoals de reclame al zei: Zeg maar dat we
CoMod JoergW
---------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod Lotus over de
(analoog 27230/digitaal 30430)
De Wörthersee in de gleuf...
in 1975 werd op de Internationale Autoshow in Frankfurt een auto onthuld die een hele autoklasse zou belichamen en geschiedenis zou schrijven: De VW
Vanaf het begin was de GTI het object van tuners, zowel professionele bedrijven zoals z.B. Öttinger, maar ook garagebedrijven en normale thuismonteurs. De accessoire-industrie leverde alles wat de auto mooier, sneller of gewoon opvallender maakte. En op zijn laatst sinds zijn tijd als tweedehandsauto werd alles wat mogelijk was op de GTI gemonteerd. De 1-serie GTI was een typisch product van zijn tijd: laag, breed, hard, spoiler. :-)
Op de jaarlijkse bijeenkomst van de VW-scene aan het meer van Wörthersee kun je je nog steeds verbazen over wat er van de 1-serie is gemaakt. En nu is het meest begeerde object van onze autojeugd verkrijgbaar als slot car van
Laten we beginnen: Deze
De bedrukking is zeer schoon en nauwkeurig, het lakwerk is tiptop. Details zoals z.Bhet radiatorrooster van de GTI of de lachgasflessen achterop de
Om het maar meteen met de deur in huis te vallen: de kleine GTI doet niet onder voor zijn grote voorbeeld. De auto rijdt alsof hij op rails loopt dankzij de sterke magneten. Een auto die absoluut geschikt is voor kinderkamers en waar de kleintjes veel plezier aan zullen beleven. Gevorderde bestuurders kunnen hun persoonlijke grenzen testen door de middelste en achterste magneten en de spacers te verwijderen, hoewel de auto over het algemeen controleerbaar blijft. Hij accelereert erg goed en de visueel aantrekkelijke banden met het replica V-profiel hebben erg goede grip. De carrosserie van 100 gram is niet de lichtste voor een auto van dit formaat, maar de auto zit ook goed in de sleuf, er is geen verschil tussen het digitale model en het analoge model wat betreft het rijden, ik heb beide modellen getest.
Conclusie: Ik vind de
CoMod Lotus
