Testrapport van CoMod JoergW over de Golf GTi tuner
(analoog 27230 / digitaal 30430)
1e optiek
Generatie Carrera ontmoet generatie Golf!
De in 1976 gelanceerde Golf Gti was met 110 pk de krachtigste variant van de in 1974 geïntroduceerde VW Golf I, die uiteindelijk zijn stempel drukte op een hele generatie of er zijn naam aan gaf. De GTi was de gedroomde sportwagen voor veel jongeren in de jaren 1970, maar slechts enkelen konden het zich veroorloven. Tweedehands GTi's en optisch opgepimpte normale Golfs waren de regel en vormden een constante concurrent voor de beduidend goedkopere Opel Manta, Asona of Kadett C coupés©s. Carrera heeft nu een goede introductie gevonden in het jaren '70 thema met dit model en natuurlijk de Opel Manta, die tegelijkertijd werd uitgebracht. Carrera kinderen uit de jaren 70 zijn nu huisvaders met een hobbykamer en er moeten alternatieven worden gevonden voordat er een spoorweg komt. Het gedetailleerde uiterlijk is goed gedaan met effectlak, extreme tuningkit op de hoedenplank en de motorkap. De Golf heette toen Rabitt = konijn in de VS. Alleen de achterbanden waren optisch iets te zwaar, maar dat kan aan de wegligging liggen. De vrij grote opening in de achterste wielkast beschouw ik als een klein schoonheidsfoutje, dat gelukkig geen invloed heeft op de wegligging en voldoende tuningpotentieel vrijmaakt.
2. techniek
De Golf heeft ook de nieuwe mogelijkheid om de achteras te onderhouden zonder het hele chassis te demonteren. Om het chassis te verwijderen, moet het achterpaneel met de uitlaatsierstukken worden losgeklikt, waarna de twee achterste schroeven van de carrosseriebevestigingen bereikbaar zijn. De draaihoek van de geleide kiel is nog steeds goed, deslotting in krappe bochten is eerder uitzondering, afhankelijk van de rijstijl.
3. afwerking
De Golf maakt een solide indruk en vertoont geen fabricagefouten. Het plastic en de afwerking zijn bestand tegen het ruwe dagelijkse leven op de slotsnelwegen en raken niet snel beschadigd door een uitstapje in de bermen. Het interieur van de auto is vrij krap en je moet oppassen dat je geen kabels beknelt bij het monteren van een gedemonteerde carrosserie.
4. rijgedrag
Met 100 g heeft de GTi een verrassend hoog gewicht voor zo'n kleine auto, wat me duidelijk verbaasde toen ik hem voor het eerst oppakte. De banden vielen me op, niet zozeer het mooie profiel als wel het compleet nieuwe gevoel. De consistentie van de banden belooft grip, wat werd bevestigd tijdens de uitgebreide rijtests. De zeer goede grip van de banden maakt de GTi beduidend beter controleerbaar dan vergelijkbare auto's met andere banden. De GTi heeft sprint- en bochtenkwaliteiten en laat zich nauwelijks rammelen. Met 2 magneten is hij zeer geschikt voor beginners en kinderen en kan hij worden aangepast aan de toenemende eisen van de bestuurder door de twee magneten of de afstanden geleidelijk te verwijderen.
5. diversen
In principe een gedurfde en geschikte voertuigkeuze, laten we eens kijken hoe het gaat en verkoopt. Persoonlijk zou ik graag nog een paar getunede auto's uit de jaren 70 willen hebben -€¦ gewoon alles wat ik niet mocht hebben als eerste eigen auto ;-) Zoals de reclame zei: Zeg maar dat we Golf rijden. Tuurlijk zou ik dat graag willen.
CoMod JoergW
---------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod Lotus over de Golf GTi Tuner
(analoog 27230 / digitaal 30430)
De Wörthersee in een gleuf...
In 1975 werd op de Internationale Autoshow in Frankfurt een auto gepresenteerd die de belichaming van een hele autoklasse zou worden en geschiedenis zou schrijven: De VW Golf GTI. Oorspronkelijk bedoeld als 5000 competitie-editie voor de autosport, zijn er tot op heden ongeveer 1,5 miljoen exemplaren van verkocht.
Vanaf het allereerste begin was de GTI het doel van tuners, zowel professionele bedrijven zoals Öttinger als garagebedrijven en gewone thuismonteurs. De accessoire-industrie leverde alles wat de auto mooier, sneller of gewoon opvallender maakte. En vanaf het moment dat de GTI een tweedehands auto was, werd al het mogelijke op de auto gemonteerd. De 1-Serie GTI was een typisch product van zijn tijd: laag, breed, hard, spoiler. :-)
Op de jaarlijkse bijeenkomst van de VW-scene aan het meer van Wörthersee kun je je nog steeds vergapen aan alles wat er van de 1-serie is gemaakt. En nu is het meest begeerde object van onze autojeugd verkrijgbaar als slot car van Carrera. En wel in de klassieke tunerversie met grote velgen, dikke banden en krachtige spoilers.
Laten we beginnen: Deze Golf heeft ook het nieuwe chassisontwerp van Carrera met een afneembaar aslichaam voor onderhoud aan de achteras. Eén schroef los en het hele blok is eruit. De afstand tussen de geleidekiel en de vooras is correct, de draaihoek van de geleidekiel is ok, maar zou iets minder strak kunnen. Het chassis is erg stabiel en vooral recht (de carrosserieschroeven aan de achterkant zitten onder het paneel op de achterbumper). De carrosserie zelf is zeer robuust, zoals je van Carrera mag verwachten. Afneembare spiegels zijn nu standaard, wat een einde maakt aan het vervelende zoeken op het tapijt.
De bedrukking is erg schoon en nauwkeurig, het lakwerk is tiptop. Details zoals het radiatorrooster van de GTI of de lachgasflessen achterop de Golf zijn erg mooi. Een van mijn favoriete kenmerken zijn de tweedelige velgen met chromen bedding. Uiterlijk is één ding, rijprestaties is iets anders.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen: De kleine GTI doet zijn grote voorbeeld eer aan. De auto rijdt alsof hij op rails loopt dankzij de krachtige magneten. Een auto die absoluut geschikt is voor de kinderkamer en waar de kleintjes veel plezier aan zullen beleven. Gevorderde bestuurders kunnen hun persoonlijke grenzen testen door de middelste en achterste magneten en het afstandsstuk te verwijderen, hoewel de auto altijd bestuurbaar blijft. Hij accelereert erg goed en de visueel aantrekkelijke banden met het replica V-profiel hebben erg goede grip. De carrosserie van 100 gram is niet de lichtste voor een auto van dit formaat, maar de auto zit ook goed in het gleufje, er is geen verschil tussen het digitale model en het analoge model qua rijtechniek, ik heb beide modellen getest.
Conclusie: ik vind de Golf geweldig en kijk nu al uit naar meer modellen. En natuurlijk naar zijn directe concurrent, de Manta. Als Carrera nu de brede Ford Capri RS of de Ford Escort BDA zou uitbrengen, zou de disco-trojka van de jaren 80 perfect zijn!
CoMod Lotus
(analoog 27230 / digitaal 30430)
1e optiek
Generatie Carrera ontmoet generatie Golf!
De in 1976 gelanceerde Golf Gti was met 110 pk de krachtigste variant van de in 1974 geïntroduceerde VW Golf I, die uiteindelijk zijn stempel drukte op een hele generatie of er zijn naam aan gaf. De GTi was de gedroomde sportwagen voor veel jongeren in de jaren 1970, maar slechts enkelen konden het zich veroorloven. Tweedehands GTi's en optisch opgepimpte normale Golfs waren de regel en vormden een constante concurrent voor de beduidend goedkopere Opel Manta, Asona of Kadett C coupés©s. Carrera heeft nu een goede introductie gevonden in het jaren '70 thema met dit model en natuurlijk de Opel Manta, die tegelijkertijd werd uitgebracht. Carrera kinderen uit de jaren 70 zijn nu huisvaders met een hobbykamer en er moeten alternatieven worden gevonden voordat er een spoorweg komt. Het gedetailleerde uiterlijk is goed gedaan met effectlak, extreme tuningkit op de hoedenplank en de motorkap. De Golf heette toen Rabitt = konijn in de VS. Alleen de achterbanden waren optisch iets te zwaar, maar dat kan aan de wegligging liggen. De vrij grote opening in de achterste wielkast beschouw ik als een klein schoonheidsfoutje, dat gelukkig geen invloed heeft op de wegligging en voldoende tuningpotentieel vrijmaakt.
2. techniek
De Golf heeft ook de nieuwe mogelijkheid om de achteras te onderhouden zonder het hele chassis te demonteren. Om het chassis te verwijderen, moet het achterpaneel met de uitlaatsierstukken worden losgeklikt, waarna de twee achterste schroeven van de carrosseriebevestigingen bereikbaar zijn. De draaihoek van de geleide kiel is nog steeds goed, deslotting in krappe bochten is eerder uitzondering, afhankelijk van de rijstijl.
3. afwerking
De Golf maakt een solide indruk en vertoont geen fabricagefouten. Het plastic en de afwerking zijn bestand tegen het ruwe dagelijkse leven op de slotsnelwegen en raken niet snel beschadigd door een uitstapje in de bermen. Het interieur van de auto is vrij krap en je moet oppassen dat je geen kabels beknelt bij het monteren van een gedemonteerde carrosserie.
4. rijgedrag
Met 100 g heeft de GTi een verrassend hoog gewicht voor zo'n kleine auto, wat me duidelijk verbaasde toen ik hem voor het eerst oppakte. De banden vielen me op, niet zozeer het mooie profiel als wel het compleet nieuwe gevoel. De consistentie van de banden belooft grip, wat werd bevestigd tijdens de uitgebreide rijtests. De zeer goede grip van de banden maakt de GTi beduidend beter controleerbaar dan vergelijkbare auto's met andere banden. De GTi heeft sprint- en bochtenkwaliteiten en laat zich nauwelijks rammelen. Met 2 magneten is hij zeer geschikt voor beginners en kinderen en kan hij worden aangepast aan de toenemende eisen van de bestuurder door de twee magneten of de afstanden geleidelijk te verwijderen.
5. diversen
In principe een gedurfde en geschikte voertuigkeuze, laten we eens kijken hoe het gaat en verkoopt. Persoonlijk zou ik graag nog een paar getunede auto's uit de jaren 70 willen hebben -€¦ gewoon alles wat ik niet mocht hebben als eerste eigen auto ;-) Zoals de reclame zei: Zeg maar dat we Golf rijden. Tuurlijk zou ik dat graag willen.
CoMod JoergW
---------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod Lotus over de Golf GTi Tuner
(analoog 27230 / digitaal 30430)
De Wörthersee in een gleuf...
In 1975 werd op de Internationale Autoshow in Frankfurt een auto gepresenteerd die de belichaming van een hele autoklasse zou worden en geschiedenis zou schrijven: De VW Golf GTI. Oorspronkelijk bedoeld als 5000 competitie-editie voor de autosport, zijn er tot op heden ongeveer 1,5 miljoen exemplaren van verkocht.
Vanaf het allereerste begin was de GTI het doel van tuners, zowel professionele bedrijven zoals Öttinger als garagebedrijven en gewone thuismonteurs. De accessoire-industrie leverde alles wat de auto mooier, sneller of gewoon opvallender maakte. En vanaf het moment dat de GTI een tweedehands auto was, werd al het mogelijke op de auto gemonteerd. De 1-Serie GTI was een typisch product van zijn tijd: laag, breed, hard, spoiler. :-)
Op de jaarlijkse bijeenkomst van de VW-scene aan het meer van Wörthersee kun je je nog steeds vergapen aan alles wat er van de 1-serie is gemaakt. En nu is het meest begeerde object van onze autojeugd verkrijgbaar als slot car van Carrera. En wel in de klassieke tunerversie met grote velgen, dikke banden en krachtige spoilers.
Laten we beginnen: Deze Golf heeft ook het nieuwe chassisontwerp van Carrera met een afneembaar aslichaam voor onderhoud aan de achteras. Eén schroef los en het hele blok is eruit. De afstand tussen de geleidekiel en de vooras is correct, de draaihoek van de geleidekiel is ok, maar zou iets minder strak kunnen. Het chassis is erg stabiel en vooral recht (de carrosserieschroeven aan de achterkant zitten onder het paneel op de achterbumper). De carrosserie zelf is zeer robuust, zoals je van Carrera mag verwachten. Afneembare spiegels zijn nu standaard, wat een einde maakt aan het vervelende zoeken op het tapijt.
De bedrukking is erg schoon en nauwkeurig, het lakwerk is tiptop. Details zoals het radiatorrooster van de GTI of de lachgasflessen achterop de Golf zijn erg mooi. Een van mijn favoriete kenmerken zijn de tweedelige velgen met chromen bedding. Uiterlijk is één ding, rijprestaties is iets anders.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen: De kleine GTI doet zijn grote voorbeeld eer aan. De auto rijdt alsof hij op rails loopt dankzij de krachtige magneten. Een auto die absoluut geschikt is voor de kinderkamer en waar de kleintjes veel plezier aan zullen beleven. Gevorderde bestuurders kunnen hun persoonlijke grenzen testen door de middelste en achterste magneten en het afstandsstuk te verwijderen, hoewel de auto altijd bestuurbaar blijft. Hij accelereert erg goed en de visueel aantrekkelijke banden met het replica V-profiel hebben erg goede grip. De carrosserie van 100 gram is niet de lichtste voor een auto van dit formaat, maar de auto zit ook goed in het gleufje, er is geen verschil tussen het digitale model en het analoge model qua rijtechniek, ik heb beide modellen getest.
Conclusie: ik vind de Golf geweldig en kijk nu al uit naar meer modellen. En natuurlijk naar zijn directe concurrent, de Manta. Als Carrera nu de brede Ford Capri RS of de Ford Escort BDA zou uitbrengen, zou de disco-trojka van de jaren 80 perfect zijn!
CoMod Lotus
