Testverslag door CoMod Lotus van de KTM X-Bow“
(analoog 27248)
De haat-liefdeverhouding…
Er zijn raceauto's (nieuw Duits: slot cars) die je nooit zou kopen. Je hebt foto's van het origineel gezien en je vindt de auto gewoon niet mooi. Te smal, te lelijk, te ongewoon. De X-Bow is zo'n voertuig. Ik vind de auto gewoon lelijk. Je kunt me het ding in het echt geven, ik zou het niet willen.
Het origineel werd voor het eerst gepresenteerd op de Autosalon van Genève in 2007. De X-Bow, die aanvankelijk beperkt was tot 100 exemplaren (en nu al volledig is uitverkocht), is een compromisloze rijmachine. AUDI viercilinder turbomotoren van 220 tot 260 pk, de monocoque van koolstofvezel, het remsysteem van BREMBO. Je zult tevergeefs zoeken naar nutteloos kinderspeelgoed zoals airconditioning, radio enz. Maar de X-Bow heeft een heel uniek uiterlijk. En dat is precies waarom ik de X-Bow nooit zou kopen. Voor mij heeft een sportwagen ook iets met design te maken.
En nu moet ik hem testen als slot car. Oké, toegegeven, de carrosserie is uitstekend en absoluut trouw aan het origineel. En de combinatie van matzwart en oranje is gewoon geweldig. De spaarzame bedrukking is netjes uitgevoerd, de carrosserie maakt een zeer stabiele indruk en is daarom ook geschikt voor kinderhanden. Erg mooi: de velgen met de geprofileerde banden.
Laten we eens kijken naar de techniek: Het voertuig weegt 86 gram en is daarmee een van de lichtste voertuigen van Carrera. Naar mijn mening is de afstand tussen de geleidekiel en de achteras geoptimaliseerd. De geleidekiel is naar mijn smaak te zwaar, in zulke gevallen verwijder ik de veer van de geleidekiel, wat natuurlijk betekent dat de kiel niet meer wordt teruggezet. De dubbele schuivers hebben zich bewezen bij Carrera en zijn eenvoudig te vervangen. De verwisselbare achteras is niet naar ieders smaak, maar maakt het veel gemakkelijker om de as te verwisselen als dat nodig is. Draai 2 schroeven los, klap de hele unit uit, klem de as los en de nieuwe onderdelen kunnen worden gemonteerd.
Als je de auto helemaal wilt demonteren, moet je sowieso eerst de as verwijderen, de schroef voor de bodemplaat zit onder de achteras. Het chassis zelf is erg krap door het ontwerp. Bij het in elkaar zetten moet je daarom oppassen dat je geen kabels beknelt.
Laten we verder gaan met het rijgedrag: Ondanks de zeer smalle banden stuurt de KTM als een plank op het circuit. De banden hebben zeer goede grip, het is bijna onmogelijk om de motor met een magneet van de baan te gooien. De auto stuurt als een kart, opstijgen is bijna onmogelijk. Maar als je de achterste magneet verwijdert, wordt het pas echt leuk. Driften tot aan de (late) take-off, dit ding is gewoon erg leuk.
Conclusie: Voor mij het voertuig met de hoogste speel- en funfactor dat Carrera momenteel in het programma heeft, geschikt voor vaders en zonen. Was het maar niet zo lelijk€¦ :-)
CoMod Lotus
-----------------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod JoergW over de KTM X-Bow€œ
(analoog 27248)
1. optiek:
Je kunt echt zien dat de oranje-zwarte bot is getrimd voor snelheid, ook al wordt de naam 'Speedster' elders al gebruikt. Er zijn geen overbodige onderdelen gemonteerd die ook maar in de verste verte het pure rijplezier verminderen. Deze oranje sportwagen kan zelfs puur visueel de finale halen. Het voertuig polariseert. Je vindt het mooi of niet, ik vind het mooi.
Voor ongeveer 1 promille van de 1:1 prijs kan de Carreraristi er plezier mee hebben op zijn circuit, wat niet alleen visueel plezier betekent, maar ook rijplezier. Een 'voordeel' van slotracen wordt hier bijzonder duidelijk… je zit niet in het voertuig en krijgt rugklachten, maar kunt op een volledig ontspannen manier het ronderecord op je thuiscircuit nastreven.
2e techniek
Beproefde techniek wordt hier gecombineerd met de nieuwe optie om de achteras te verlengen. In het geval van de KTM X-Bow moet echter worden opgemerkt dat eerst de achtermagneet moet worden verwijderd, waaronder zich de schroef bevindt voor het losmaken van de achteras. Als het chassis gedemonteerd is, moet het weer voorzichtig in elkaar worden gezet, zodat er geen kabels bekneld raken. Het voertuig is niet uitgerust met verlichting en dit kan te wijten zijn aan de beperkte ruimte.
3. afwerking
Het voertuig is gedetailleerd, maar niet te delicaat. Hierdoor is het geschikt voor kinderhanden, als papa het loslaat.
4. rijgedrag
Met 88 g is de oranje en zwarte X-Bow het lichtgewicht in het startveld en kan zeker nog worden 'geoptimaliseerd'. Persoonlijk zou ik de veranderingen echter te radicaal vinden. De smalle banden hebben zeer goede grip, slechts 'minimaal' minder dan op de Golf GTi. De gekozen variant met profiel ziet er erg aantrekkelijk uit. Aangezien blijkbaar hetzelfde bandenmateriaal is gebruikt als voor de Golf, zou de reden voor het kleine verschil kunnen liggen in de breedte van de banden en de algemene verschillen in de structuur van het voertuig. Met beide magneten kan de X-Bow zonder problemen over het circuit worden gereden, zelfs door beginners, maar het is pas echt leuk met de middelste magneet. Driften is leuk totdat de limiet wordt bereikt. Zeker een leuke auto die ook snel over schuine thuisbanen met een hoog aandeel van bocht 1 kan!
5. diversen
Een fundamenteel goede selectie voertuigen als aanvulling op de 1:32-serie. De oranje en witte versies zien er bijna uit als de teams in een vriendschappelijke wedstrijd tussen buurlanden op het circuit. Er zouden volgend jaar nog 2 sterke, goed zichtbare kleuren kunnen worden toegevoegd om het startveld groter te maken. Als Carrera echter een kit zou uitbrengen met 2-3 verschillend gekleurde vervangende bovendelen of bodyshells in de club -€¦ ja, dan zouden er mogelijkheden zijn. Dat zou echt een ander idee zijn voor een 'Limited'-1:32.
CoMod JoergW
(analoog 27248)
De haat-liefdeverhouding…
Er zijn raceauto's (nieuw Duits: slot cars) die je nooit zou kopen. Je hebt foto's van het origineel gezien en je vindt de auto gewoon niet mooi. Te smal, te lelijk, te ongewoon. De X-Bow is zo'n voertuig. Ik vind de auto gewoon lelijk. Je kunt me het ding in het echt geven, ik zou het niet willen.
Het origineel werd voor het eerst gepresenteerd op de Autosalon van Genève in 2007. De X-Bow, die aanvankelijk beperkt was tot 100 exemplaren (en nu al volledig is uitverkocht), is een compromisloze rijmachine. AUDI viercilinder turbomotoren van 220 tot 260 pk, de monocoque van koolstofvezel, het remsysteem van BREMBO. Je zult tevergeefs zoeken naar nutteloos kinderspeelgoed zoals airconditioning, radio enz. Maar de X-Bow heeft een heel uniek uiterlijk. En dat is precies waarom ik de X-Bow nooit zou kopen. Voor mij heeft een sportwagen ook iets met design te maken.
En nu moet ik hem testen als slot car. Oké, toegegeven, de carrosserie is uitstekend en absoluut trouw aan het origineel. En de combinatie van matzwart en oranje is gewoon geweldig. De spaarzame bedrukking is netjes uitgevoerd, de carrosserie maakt een zeer stabiele indruk en is daarom ook geschikt voor kinderhanden. Erg mooi: de velgen met de geprofileerde banden.
Laten we eens kijken naar de techniek: Het voertuig weegt 86 gram en is daarmee een van de lichtste voertuigen van Carrera. Naar mijn mening is de afstand tussen de geleidekiel en de achteras geoptimaliseerd. De geleidekiel is naar mijn smaak te zwaar, in zulke gevallen verwijder ik de veer van de geleidekiel, wat natuurlijk betekent dat de kiel niet meer wordt teruggezet. De dubbele schuivers hebben zich bewezen bij Carrera en zijn eenvoudig te vervangen. De verwisselbare achteras is niet naar ieders smaak, maar maakt het veel gemakkelijker om de as te verwisselen als dat nodig is. Draai 2 schroeven los, klap de hele unit uit, klem de as los en de nieuwe onderdelen kunnen worden gemonteerd.
Als je de auto helemaal wilt demonteren, moet je sowieso eerst de as verwijderen, de schroef voor de bodemplaat zit onder de achteras. Het chassis zelf is erg krap door het ontwerp. Bij het in elkaar zetten moet je daarom oppassen dat je geen kabels beknelt.
Laten we verder gaan met het rijgedrag: Ondanks de zeer smalle banden stuurt de KTM als een plank op het circuit. De banden hebben zeer goede grip, het is bijna onmogelijk om de motor met een magneet van de baan te gooien. De auto stuurt als een kart, opstijgen is bijna onmogelijk. Maar als je de achterste magneet verwijdert, wordt het pas echt leuk. Driften tot aan de (late) take-off, dit ding is gewoon erg leuk.
Conclusie: Voor mij het voertuig met de hoogste speel- en funfactor dat Carrera momenteel in het programma heeft, geschikt voor vaders en zonen. Was het maar niet zo lelijk€¦ :-)
CoMod Lotus
-----------------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod JoergW over de KTM X-Bow€œ
(analoog 27248)
1. optiek:
Je kunt echt zien dat de oranje-zwarte bot is getrimd voor snelheid, ook al wordt de naam 'Speedster' elders al gebruikt. Er zijn geen overbodige onderdelen gemonteerd die ook maar in de verste verte het pure rijplezier verminderen. Deze oranje sportwagen kan zelfs puur visueel de finale halen. Het voertuig polariseert. Je vindt het mooi of niet, ik vind het mooi.
Voor ongeveer 1 promille van de 1:1 prijs kan de Carreraristi er plezier mee hebben op zijn circuit, wat niet alleen visueel plezier betekent, maar ook rijplezier. Een 'voordeel' van slotracen wordt hier bijzonder duidelijk… je zit niet in het voertuig en krijgt rugklachten, maar kunt op een volledig ontspannen manier het ronderecord op je thuiscircuit nastreven.
2e techniek
Beproefde techniek wordt hier gecombineerd met de nieuwe optie om de achteras te verlengen. In het geval van de KTM X-Bow moet echter worden opgemerkt dat eerst de achtermagneet moet worden verwijderd, waaronder zich de schroef bevindt voor het losmaken van de achteras. Als het chassis gedemonteerd is, moet het weer voorzichtig in elkaar worden gezet, zodat er geen kabels bekneld raken. Het voertuig is niet uitgerust met verlichting en dit kan te wijten zijn aan de beperkte ruimte.
3. afwerking
Het voertuig is gedetailleerd, maar niet te delicaat. Hierdoor is het geschikt voor kinderhanden, als papa het loslaat.
4. rijgedrag
Met 88 g is de oranje en zwarte X-Bow het lichtgewicht in het startveld en kan zeker nog worden 'geoptimaliseerd'. Persoonlijk zou ik de veranderingen echter te radicaal vinden. De smalle banden hebben zeer goede grip, slechts 'minimaal' minder dan op de Golf GTi. De gekozen variant met profiel ziet er erg aantrekkelijk uit. Aangezien blijkbaar hetzelfde bandenmateriaal is gebruikt als voor de Golf, zou de reden voor het kleine verschil kunnen liggen in de breedte van de banden en de algemene verschillen in de structuur van het voertuig. Met beide magneten kan de X-Bow zonder problemen over het circuit worden gereden, zelfs door beginners, maar het is pas echt leuk met de middelste magneet. Driften is leuk totdat de limiet wordt bereikt. Zeker een leuke auto die ook snel over schuine thuisbanen met een hoog aandeel van bocht 1 kan!
5. diversen
Een fundamenteel goede selectie voertuigen als aanvulling op de 1:32-serie. De oranje en witte versies zien er bijna uit als de teams in een vriendschappelijke wedstrijd tussen buurlanden op het circuit. Er zouden volgend jaar nog 2 sterke, goed zichtbare kleuren kunnen worden toegevoegd om het startveld groter te maken. Als Carrera echter een kit zou uitbrengen met 2-3 verschillend gekleurde vervangende bovendelen of bodyshells in de club -€¦ ja, dan zouden er mogelijkheden zijn. Dat zou echt een ander idee zijn voor een 'Limited'-1:32.
CoMod JoergW
