Carrera Evolution KTM X-Bow

Testverslag van CoMod Lotus over de KTM X-Bow"
(analoog 27248)

De haat-liefdeverhouding ...
Er zijn raceauto's (slot cars) die je nooit zou kopen. Je hebt foto's van het origineel gezien en je vindt de auto gewoon niet mooi. Te smal, te lelijk, te ongewoon. De X-Bow is zo'n voertuig. Ik vind de auto gewoon lelijk. Je kunt me dit ding gratis geven in het echte leven, ik zou het niet willen.

Het origineel werd voor het eerst gepresenteerd op de Autosalon van Genève in 2007. De X-Bow was in eerste instantie beperkt tot 100 exemplaren (en was al helemaal uitverkocht) en is een compromisloze rijmachine. AUDI viercilinder turbomotoren van 220 tot 260 pk, de monocoque van koolstofvezel, het remsysteem van BREMBO. Je zult tevergeefs zoeken naar nutteloos kinderspeelgoed zoals airconditioning, radio enz. Maar de X-Bow heeft een heel uniek uiterlijk. En dat is precies waarom ik de X-Bow nooit zou kopen. Voor mij heeft een sportwagen ook iets met design te maken.

En nu moet ik hem testen als slot car. Oké, toegegeven, de carrosserie is uitstekend en absoluut trouw aan het origineel. En de combinatie van matzwart en oranje is gewoon geweldig. De spaarzame bedrukking is netjes uitgevoerd, de carrosserie maakt een zeer stabiele indruk en is daarom ook geschikt voor kinderhanden. Erg mooi: de velgen met de geprofileerde banden.

Laten we eens kijken naar de techniek: het voertuig weegt 86 gram en is daarmee een van de lichtste voertuigen van CarreraDe afstand tussen de geleidekiel en de achteras is m.E. optimaal gerealiseerd. De geleidekiel is te zwaar naar mijn smaak, in zulke gevallen verwijder ik de veer van de geleidekiel, wat natuurlijk betekent dat de kiel niet meer wordt teruggezet. De dubbele schuivers hebben hun waarde bewezen op Carrera en zijn gemakkelijk te vervangen. De verwisselbare achteras is niet naar ieders smaak, maar het maakt het veel gemakkelijker om de as te vervangen als dat nodig is. draai 2 schroeven los, klap de hele eenheid uit, klem de as los en de nieuwe onderdelen kunnen worden gemonteerd.

Als je de auto helemaal wilt demonteren, moet je sowieso eerst de as verwijderen, de schroef voor de bodemplaat zit onder de achteras. Het chassis zelf is erg krap door het ontwerp. Bij het weer in elkaar zetten moet je daarom oppassen dat je geen kabels beknelt.

Op naar de rijeigenschappen: Ondanks de zeer smalle banden stuurt de KTM als een plank op het circuit. De banden hebben zeer goede grip, de motor is bijna onmogelijk met een magneet van het circuit te gooien. De auto stuurt als een Gokart, opstijgen is bijna onmogelijk. Maar als je de achterste magneet verwijdert, wordt het pas echt leuk. Driften tot aan de (late) take-off, dit ding is gewoon erg leuk.

Conclusie: Voor mij het voertuig met de hoogste speel- en funfactor dat Carrera momenteel in zijn programma heeft, geschikt voor zowel vaders als zonen. Was hij maar niet zo lelijk... :-)
CoMod Lotus
-----------------------------------------------------------------------

Testverslag van CoMod JoergW over de KTM X-Bow"
(analoog 27248)

1. optics:
Je kunt echt zien dat de oranje-zwarte bot is getrimd voor snelheid, ook al wordt de naam 'Speedster' elders al gebruikt. Er zijn geen overbodige onderdelen gemonteerd die ook maar in de verste verte het pure rijplezier verminderen. Deze oranje sportwagen kan zelfs puur visueel de finale halen. Het voertuig polariseert. Je vindt het mooi of niet, ik vind het mooi.
Voor ongeveer. 1 per duizend van de 1:1 prijs, kan de Carreraristi zich uitleven op zijn circuit, wat niet alleen het visuele plezier betekent, maar ook het rijplezier. Een 'voordeel' van slotracen wordt hier bijzonder duidelijk ... je zit niet in het voertuig en krijgt rugklachten, maar kunt op een volledig ontspannen manier het ronderecord op je thuiscircuit nastreven.

2. Technik
Beproefde technologie wordt gecombineerd met de nieuwe optie om de achteras te verlengen. In het geval van de KTM X-Bow moet echter worden opgemerkt dat eerst de achtermagneet moet worden verwijderd, waaronder zich de schroef bevindt voor het losmaken van de achteras. Als het chassis gedemonteerd is, moet het weer voorzichtig in elkaar worden gezet, zodat er geen kabels bekneld raken. Het voertuig is niet uitgerust met verlichting en dit kan te wijten zijn aan de nogal krappe ruimteomstandigheden.

3. Verarbeitung
Het voertuig is gedetailleerd, maar niet te delicaat. Hierdoor is het geschikt voor kinderhanden als papa het loslaat.

4. Fahrverhalten
De oranje en zwarte X-Bow is met 88 g de lichtste in het startveld en kan zeker nog worden 'geoptimaliseerd'. Persoonlijk zou ik de veranderingen echter te radicaal vinden. De smalle banden hebben zeer goede grip, slechts 'minimaal' minder dan op de Golf GTi. De gekozen variant met profiel ziet er erg aantrekkelijk uit. Aangezien blijkbaar hetzelfde bandenmateriaal is gebruikt als voor de Golf, zou de reden voor het kleine verschil kunnen liggen in de breedte van de banden en de algemene verschillen in de structuur van het voertuig. Met beide magneten kan de X-Bow zonder problemen over het circuit worden gereden, zelfs door beginners, maar het is pas echt leuk met de middelste magneet. Driften is leuk totdat de limiet wordt bereikt. Zeker een leuke auto, die ook snel kan worden verplaatst over schuine thuisbanen met een hoog aandeel van bocht 1!
5. Sonstiges
Een fundamenteel goede selectie voertuigen als aanvulling op de 1:32-serie. De oranje en witte versies lijken bijna op de teams in een wedstrijd tussen buurlanden. Je zou volgend jaar nog 2 gedurfde, goed zichtbare kleuren kunnen toevoegen om het startveld groter te maken. Maar als Carrera een kit zou uitbrengen met 2-3 verschillend gekleurde vervangende bovendelen of rompen in de club ... ja, dan zouden er mogelijkheden zijn. Dat zou echt een ander idee zijn voor een 'Limited'-1:32.

CoMod JoergW