Carrera Evo/D132 Golf GTi Tuner

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na tunerze Golf GTi
(analogowy 27230/cyfrowy 30430)

1. optyka
Generacja Carrera spotyka generację Golf!
Wprowadzony w 1976 roku Golf Gti o mocy 110 KM był najmocniejszym wariantem VW Golf I wprowadzonego w 1974 roku, który ostatecznie odcisnął swoje piętno na całej generacji i nadał jej nazwę. GTi był wymarzonym samochodem sportowym dla wielu młodych ludzi w latach 70-tych, ale tylko nieliczni mogli sobie na niego pozwolić. Używane GTi i optycznie podrasowane zwykłeGolfy były regułą i stanowiły stałą konkurencję dla znacznie tańszych coupé Opla Manty, Asony czy Kadetta C. Carrera znalazł teraz dobre wprowadzenie do tematu lat 70. z tym modelem i oczywiście Oplem Manta, który pojawił się w tym samym czasie. CarreraDzieci z lat 70. są teraz rodzinami z pokojem hobbystycznym i trzeba znaleźć alternatywy, zanim pojawi się kolej. Szczegółowy wygląd jest dobrze wykonany z efektowym lakierem, ekstremalnym zestawem tuningowym na tylnej półce i króliczkiem. Golf był wówczas nazywany Rabitt = królik w USA. Jedynie tylne opony są nieco zbyt ciężkie wizualnie, ale może to wynikać z prowadzenia. Uważam, że dość duża szczelina w tylnym nadkolu jest drobną wadą, która na szczęście nie jest zauważalna w zachowaniu podczas jazdy i uwolni wystarczający potencjał tuningowy.

2. Technik
Model Golf ma również nową opcję serwisowania tylnej osi bez demontażu całego podwozia. Aby zdemontować podwozie, należy odciąć tylny panel z listwami wydechowymi, a następnie uzyskać dostęp do dwóch tylnych śrub mocowania nadwozia. Kąt skrętu stępki prowadzącej jest nadal dobry, deslotting w ciasnych zakrętach jest raczej wyjątkiem w zależności od stylu jazdy.

3. Verarbeitung
Golf sprawia solidne wrażenie i nie ma żadnych wad produkcyjnych. Plastik i wykonanie wytrzymują trudy codziennego życia na autostradach szczelinowych i niełatwo je uszkodzić wjeżdżając na pobocze. Wnętrze pojazdu jest dość ciasne, a podczas ponownego montażu zdemontowanego nadwozia trzeba uważać, aby nie uszczypnąć żadnych kabli
4. Fahrverhalten
Przy wadze 100 g, GTi jest zaskakująco ciężki jak na tak mały samochód, co wyraźnie mnie zaskoczyło, kiedy po raz pierwszy go podniosłem. Opony były dla mnie uderzające, nie tyle piękny wzór bieżnika, co zupełnie nowe odczucia. Konsystencja opon zapowiadała przyczepność, co potwierdziło się podczas obszernych testów jazdy. Bardzo dobra przyczepność opon sprawia, że GTi jest znacznie bardziej sterowalny niż porównywalne pojazdy z innymi oponami. GTi ma właściwości sprintu i pokonywania zakrętów i prawie nie można go grzechotać. Dzięki 2 magnesom jest bardzo odpowiedni dla początkujących i dzieci i może być dostosowany do rosnących wymagań rowerzysty poprzez stopniowe usuwanie dwóch magnesów lub odległości.

5. Sonstiges
W zasadzie odważny i trafny wybór pojazdu, zobaczymy jak się przyjmie i sprzeda. Osobiście chciałbym jeszcze kilka tuningowanych samochodów z lat 70-tych ... po prostu wszystko, czego nie pozwolono mi dostać jako mojego pierwszego własnego samochodu ;-) Jak mówi reklama: wystarczy powiedzieć, że jeździmy Go lf. Jasne, z przyjemnością.

CoMod JoergW
---------------------------------------------------------------------


Raport z testu CoMod Lotus na tunerze Golf GTi
(analogowy 27230/cyfrowy 30430)

Wörthersee w slocie...
w 1975 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie zaprezentowano samochód, który stał się uosobieniem całej klasy samochodów i przeszedł do historii: VW Go lf GTI. Pierwotnie przeznaczony do sportów motorowych jako 5000 egzemplarzy konkursowych, do dziś sprzedano około 1,5 miliona sztuk.

Od samego początku GTI było obiektem tunerów, zarówno profesjonalnych firm, takich jak z.B . Öttinger, jak i przydomowych warsztatów i zwykłych domowych mechaników. Branża akcesoriów dostarczała wszystkiego, co czyniło samochód piękniejszym, szybszym lub po prostu bardziej przyciągającym wzrok. Najpóźniej od czasów, gdy GTI było samochodem używanym, zainstalowano w nim wszystko, co było możliwe. GTI serii 1 było typowym produktem swoich czasów: niskie, szerokie, twarde, ze spojlerem. :-)

Na corocznym spotkaniu sceny VW w Wörthersee nadal można podziwiać to, co zostało zrobione z serii 1. A teraz najbardziej pożądany obiekt naszej motoryzacyjnej młodości jest dostępny jako samochód na automatach od Carrera . I to w klasycznej tunerskiej wersji z dużymi felgami, grubymi oponami i potężnymi spojlerami.

Zacznijmy : Ten Golf ma również nową konstrukcję podwozia z Carrera ze zdejmowaną jednostką osi do serwisowania tylnej osi. Jedna poluzowana śruba i cały blok jest na zewnątrz. Odległość między stępką prowadzącą a przednią osią pasuje, kąt obrotu stępki prowadzącej jest w porządku, ale mógłby być odrobinę mniej ostry. Podwozie jest bardzo stabilne i przede wszystkim proste (śruby karoserii z tyłu znajdują się pod panelem na tylnym zderzaku). Samo nadwozie jest bardzo solidne, czego można oczekiwać od Carrera Zdejmowane lusterka są teraz standardem, kładąc kres irytującym poszukiwaniom na wykładzinie podłogowej.

Nadruk jest bardzo czysty i precyzyjny, a lakier na najwyższym poziomie. Szczegóły takie jak z.B są bardzo ładne. osłona chłodnicy GTI lub butle z podtlenkiem azotu z tyłu Golf. Jedną z moich ulubionych cech są dwuczęściowe felgi z chromowanym łożem. Wygląd to jedno, właściwości jezdne to drugie.

Mówiąc wprost : małe GTI dorównuje swojemu wielkiemu wzorcowi. Dzięki silnym magnesom samochód prowadzi się jak po szynach. Samochód, który absolutnie nadaje się do pokoju dziecięcego i z którym maluchy będą się świetnie bawić. Zaawansowani kierowcy mogą przetestować swoje osobiste ograniczenia, usuwając środkowe i tylne magnesy oraz elementy dystansowe, chociaż samochód pozostaje ogólnie sterowalny. Ma bardzo dobre przyspieszenie, a atrakcyjne wizualnie opony z repliką profilu V mają bardzo dobrą przyczepność. Korpus o wadze 100 g nie jest najlżejszy dla samochodu tej wielkości, ale samochód dobrze mieści się w gnieździe, nie ma różnicy między modelem cyfrowym a modelem analogowym pod względem jazdy, przetestowałem oba modele.

Podsumowanie: Uważam, że Golf jest świetny i już nie mogę się doczekać kolejnych modeli. I oczywiście jego bezpośredniego konkurenta, Manty. Gdyby Carrera wydał teraz szerokiego Forda Capri RS lub Forda Escorta BDA, dyskotekowa trojka lat 80. byłaby idealna!
CoMod Lotus