Carrera D124 Ford GT40

Raport z testu od CoMod Mike... do Carrera D124 Ford GT40 MkII Le Mans
(23735 i 23736)

Tak... pierwsze ilustracje produktu nie pokazują prawdziwych proporcji, ale to, co wyławiam z pudełka wysyłkowego, to inny świat...

Pierwsze wrażenie to ładne błyszczące wykończenie lakieru, a druk również nie wykazuje żadnych skaz. Nawet doświadczeni koledzy z klubu DSC z zazdrością rozpoznają doskonałą implementację tego klasyka LeMans!
Nie ma nic nowego do zgłoszenia w zakresie technologii: zwykła wysokiej jakości konstrukcja podwozia może być ciężka, ale to naturalnie skutkuje odpowiednio dobrym trzymaniem się drogi, nawet jeśli waga mogłaby być nieco niższa! Szerokie opony na plastikowych felgach nie są oczywiście porównywalne z felgami toczonymi ze względu na metodę produkcji, ale lekkie szlifowanie tylnych opon na naszym drewnianym torze klubowym zapewnia jak zawsze doskonałe właściwości jezdne! Podobnie jak w przypadku każdego samochodu slotowego, szlifowanie kół jest zalecane i to nie tylko wtedy, gdy jest on prowadzony bez magnesu. Na torze Carrera piaskowanie nie jest oczywiście konieczne, aby dobrze się bawić GT40. Jednak, jak już wspomniano, jest zalecane.

W porównaniu do innych pojazdów D124, przednia oś jest ładnie osadzona w nadkolu. Niemniej jednak zawsze zalecam usunięcie sprężyny osi. Następnie użyj śruby wahacza, aby obniżyć przód, aby uzyskać lepsze prowadzenie stępki prowadzącej.

Po konwersji na tryb analogowy w trybie jazdy pojawiła się jednak wada: nie pod względem zachowania podczas jazdy, drift jest tutaj bardzo przyjemny, ale oświetlenie jest zbyt ciemne w porównaniu do innych modeli D124! Wymagane jest tutaj pewne majsterkowanie. Na kolei cyfrowej nie jest to tak zauważalne ze względu na ciągłe oświetlenie, które zawsze jest na pełnym napięciu. Kiedy patrzę na nadwozie i podwozie, ten kompromis oświetleniowy wynika z optymalizacji w pojeździe. W rezultacie nadwozie z dużymi wgłębieniami jest produkowane jako "jednoczęściowe" (spawane razem) i nie musi być skręcane z dwoma dodatkowymi częściami, jak w Ferrari P4. Upraszcza to instalację, ale w rezultacie cierpi na tym strumień świetlny bocznych diod LED!
Niemniej jednak, piękny pojazd o bardzo dobrych właściwościach jezdnych (z piaskowanymi oponami) na drewnianym torze. Napięcie można tutaj również nieco podkręcić, a samochód nadal pozostaje stabilny na torze!
Zdecydowanie mój najnowszy ulubiony samochód w 1:24 dla mnie.

CoMod Mike...
-----------------------------------------------------------------
Raport z testu CoMod JoergW na Carrera D124 Ford GT40 MkII Le Mans
(23735 & 23736)

Legenda Forda GT rozpoczęła się we wczesnych latach sześćdziesiątych. Henry Ford II chciał powrócić do wyścigów samochodowych ze względów marketingowych i chciał wykorzystać do tego firmę Ferrari, która w tym czasie miała poważne trudności finansowe. Negocjacje z upartym Enzo Ferrarim zakończyły się jednak fiaskiem ze względu na jego dążenie do wyraźnej dominacji w tym wspólnym projekcie z nazwą Ferrari na czele. Ford nie chciał zaakceptować roli młodszego partnera. Henry Ford II zadeklarował teraz nie mniejszy cel niż zwycięstwo w Le Mans, a tym samym zwycięstwo nad Ferrari.

Caroll Shelby, John Wyer i Eric Broadley wnieśli swoje doświadczenie z Lola GT do projektu, a dwa GT40 trenowały już w Le Mans w 1964 roku. GT 40 miał konstrukcję samonośną i silnik umieszczony centralnie. Rewolucyjne rozwiązania jak na tamte czasy! Posiadał również nitowane i klejone panele z lekkiego metalu. Początkowe trudności aerodynamiczne doprowadziły następnie do powstania GT 40 Mk II z efektownym tylnym spojlerem, który jest obecnie dostępny jako model.

Ford GT 40 Mark II to samochód wyścigowy o wysokości nieco ponad 100 cm, co wyjaśnia nazwę (GT 40 = 40 cali wysokości). Nawiasem mówiąc, wybrzuszenie w dachu zostało zmodernizowane dla nieco wyższego kierowcy.

Pierwsze zwycięstwo GT40 miało miejsce w 1965 roku w wyścigu Daytona Continental 2000 km. Nie tylko drugie miejsce zajęła Cobra Daytona, a trzecie ponownie GT40... żadne Ferrari nie dotarło do mety. Oznaczało to, że projekt "Ford Racing"
wygasł

rok 1966 przyniósł MK2 potrójne zwycięstwa w obu 24-godzinnych wyścigach (Daytona Beach i Le Mans). Bruce McLaren i Chris Amon dotarli do Le Mans w 1966 roku i wygrali wyścig w GT 40 MkII. GT 40 Armada przekroczył linię mety na pierwszym, drugim i trzecim miejscu. Henry Ford II przyjechał do Sarthe specjalnie po to, by ustawić swoje samochody do zdjęcia ze zwycięzcą. Zdjęcie obiegło cały świat.

Ferrari 330 P3 zdobyło znacznie mniej punktów, a Ford wygrał Mistrzostwa Świata w 1966 roku. w 1967 roku powoli rozpoczęła się zmiana warty. Ford GT 40 MK2 i MK4 ścigały się w tym samym czasie. MK4 odniosły zwycięstwa, ale MK nadal zdobywały punkty. Ale teraz model Carrera , na który wielu Carrera rystów czekało wystarczająco długo!

Optik:
Model wygląda bardzo prototypowo i jest bardzo szczegółowy. Lakier i kalkomanie są czyste i wyraźne aż do najdrobniejszych linii. Jednak filigranowe, odsłonięte lusterka powinny zostać usunięte przed wyścigiem. Nawiasem mówiąc, srebrne linie na przednich klapach świateł bocznych nie są nieudanymi, krzywymi chromowanymi ramkami dekoracyjnymi, ale mają raczej reprezentować używane wówczas opony taśmowe
Technik:
Nie ma nic nowego do zgłoszenia w obszarze stępki i ślizgu. Jeśli chcesz, z pewnością możesz usunąć sprężynę przedniej osi, aby samochód wyglądał na nieco niższy. Nie zauważyłem żadnej przewagi w zachowaniu podczas jazdy na małym torze. Dzień wcześniej ścigałem się jeszcze ze sprężyną. Diody przednich świateł są prawdopodobnie z boku ze względu na jednoczęściową karoserię. Podobnie jak w przypadku tylnych świateł, czarne nakładki zapobiegają przedostawaniu się światła do karoserii. Światło ucieka tylko do przodu. Niestety w GT40 oznacza to, że bardzo niewiele światła wydostaje się z reflektorów przez plastikowy kanał świetlny. To utrudnienie należy wziąć pod uwagę podczas jazdy nocą i tankowania. Usunięcie przednich pokryw i zamaskowanie obszarów światła rozproszonego filcowymi paskami nieco poprawia sytuację. Z pewnością jest tu jeszcze miejsce na optymalizację.

Fahrverhalten:
Przejdźmy teraz do obszaru, który rozgrywa się poza gablotą: jazda i wyścigi. Zainspirowany pytaniem na forum i moim instynktem gry, sprawdziłem, czy opony tuningowe z innych, już dostępnych pojazdów będą pasować do GT 40. Krótko mówiąc, tak, istnieją takie opony tuningowe. Tylne opony Grand Sport pasowały idealnie. Chociaż opony były już zamontowane, a zbliżał się wyścig naszej małej serii domowych torów cyfrowych, postanowiłem przeprowadzić test w rzeczywistych warunkach. GT 40 prowadził się bardzo harmonijnie, jest dobrze wyważony i potrafi pokonywać regularne zakręty, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Nawet na niespokojnych, krótkich odcinkach ze zmieniającymi się kierunkami jazdy, szybko zachowywał spokój szybko zachowuje spokój.

Ponieważ inni gracze nie mieli zastrzeżeń, pozwoliłem Gt40 ścigać się z Grand Sports w klasie 60s przez 30 minut w następnym wyścigu, tak jak było, tylko z wyjętymi magnesami i założonymi oponami tuningowymi, bez żadnych dalszych przygotowań. Ostatnie miejsce GT 40 z pewnością nie było zasługą samochodu ;-) Szybko pojawił się pomysł, aby sprawdzić, czy współczesne Ferrari 330P4 i GT 40 mogą jeździć w serii wyścigowej. Wybór pojazdów i projektów byłby naprawdę wystarczający, a seria byłaby prawdziwą wizualną gratką.

Zarezerwuj wystarczająco dużo miejsca pod choinką i odpowiednio rozłóż swoje listy życzeń, warto!
CoMod JoergW