Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Mike... na BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analog 27262)
Środowisko testowe: tor klubowy (drewno)
Długość toru 27 m; napięcie toru 12 V (14,8 V zbyt toksyczne zachowanie podczas jazdy!)
Nici niemagnetyczne. Efekt magnetyczny nie występuje.
Konfiguracja pojazdu:
ootb (z obydwoma magnesami), po teście ootb dodatkowe szlifowanie opon.
Pierwsze spojrzenie:
- proporcje wyglądają harmonijnie. Bardzo ładny wariant... Tutaj
wyrażane są życzenia, aby pojawiło się więcej pojazdów wyścigowych BF Goodrich!
2. technologia:
- nadwozie: 28gr masa całkowita: 100gr.
- luzowanie silnika i tylnej osi za pomocą zewnętrznej śruby pozytywne:
wymiana opon, wymiana osi, szlifowanie opon i serwis silnika z olejem jest bardzo
szybki i łatwy! Fakt, że tylną oś można szybko odpiąć
w celu szlifowania opon był szczególnie pomocny podczas testu!
- Dobry prześwit z tyłu
- Przednie osie można łatwo odpiąć
- Oświetlenie bardzo efektowne i wierne oryginalnemu wyglądowi
3. wykończenie:
- nieskazitelny i piękny druk
- opony lekko nieokrągłe na drewnie (mniej istotne na torze Carrera)
4. prowadzenie:
- 9,3 s (lekkie tupanie na zakrętach)
- 8,4 s po szlifowaniu opon
- Dobra stabilność kierunkowa i stabilność na prostej
- Dobra przyczepność opon.
- Lekki drift możliwy na drewnianych torach ze względu na twardsze opony. Nieznaczne
podskakiwanie na zakręcie (znacznie zredukowane po szlifowaniu opon!)
- Szlifowanie opon z przodu i z tyłu znacznie poprawiło prowadzenie.
5. różne:
Na drewnianym torze wszelkie słabości podwozia są natychmiast widoczne. Dlatego
stawiane są wysokie wymagania dotyczące współosiowości opon i geometrii podwozia.
Z4 początkowo wykazywał nieco nieharmonijną jazdę... co było szczególnie zauważalne na
zakrętach ze względu na dużą przyczepność na drewnianym torze spowodowaną lekkim przechyleniem
. Łatwy demontaż modułu silnika tylnej osi za pomocą tylko jednej śruby... sprawia, że odpinanie i szlifowanie opon jest dziecinnie proste. Późniejsze porównanie czasów wyraźnie pokazuje, jak czysty był samochód po tej rewizji
. Nawet zagorzali entuzjaści kolejek drewnianych w skali 1:24 będą zadowoleni z
tego wagonu. Dla purystów kolei drewnianych, konwersja na metalowy układ jezdny jest możliwa bez
przerabiania nadwozia. Konieczne może być jedynie skrócenie sworzni śrub
.
CoMod Mike...
---------------------------------------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JörgW na BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analogowy 27262 / cyfrowy 30448)
1. optyka
Oryginał, w którym Claudia Hürtgen (Aachen) i Marc Hennerici (Mayen) oraz Hans-Joachim Stuck (Ellmau) zasiadali za kierownicą Schubert-BMW Z4, odnosi sukcesy w serii VLN na torze Nürburgring. Ukoronowaniem tej serii wyścigowej, która obejmuje wyścigi o różnej długości na Nordschleife i nowym torze Ring, jest bez wątpienia 24-godzinny wyścig. Więcej informacji o zespole Schubert można znaleźć w ładnie animowanej formie na tej stronie http://www.schubert-motors.de/
Model jest wydrukowany bardzo szczegółowo i jest w dużej mierze prototypowy. Nieco nieporęczne wymiary tylnych opon bardziej poprawiają wrażenia z jazdy, niż odwracają uwagę. Podsumowując, wizualna gratka z odpowiednio agresywnym strojem wyścigowym.
2. technologia:
Golf ma również nową opcję serwisowania tylnej osi bez demontażu całego podwozia. 4 śruby do demontażu całego podwozia są swobodnie dostępne. Kąt skrętu stabilizatora jest w porządku.
3. jakość wykonania:
Z4 sprawia solidne wrażenie i nie wykazuje żadnych wad wykonania.
Samochód BMW jest bardzo solidny, a jednocześnie szczegółowy. Lusterka boczne są wpinane. Cały trójkąt można zdemontować lub przykleić na miejscu, jeśli pęknie właściwy sworzeń. Nawet po kilku jazdach testowych - pojazd trzeba jakoś wykorzystać do granic możliwości - ani lusterka, ani filigranowy tylny spojler nie odłączyły się od pojazdu. Pojazd jest odpowiedni dla dzieci, jeśli funkcja spojlera zostanie wcześniej wyjaśniona. Należy wcześniej wyjaśnić, że nie jest to uchwyt.
4. zachowanie podczas jazdy:
Z4 ma bardzo przyjemne zachowanie podczas przyspieszania, jak można się spodziewać po jego dużym modelu. Hamowanie i pokonywanie zakrętów są również bardzo przyjemne na małym podstawowym torze, zarówno z pełną konfiguracją magnesów po wyjęciu z pudełka, jak i ze stopniowo zmniejszanym wspomaganiem przyczepności. Podobnie jak w przypadku większości pojazdów Evolution, opony nie są cudami przyczepności, ale z pewnością są użyteczne. Krótkie przeszlifowanie toru w celu rozbicia krawędzi jest z pewnością pomocne. Myślę, że Z4 stałoby się prawdziwą rakietą ziemia-ziemia z oponami GTi, czystą przyczepnością, dopóki kierowca nie przesadzi.
5. różne:
Z4 jest w zasadzie bardzo dobrym wyborem jako uzupełnienie gamy GT i jako wprowadzenie do świata sportów motorowych w VLN. Dzięki Porsche GT3 i Corvette CR6 w programie są już odpowiedni generałowie i nawet jeśli nigdy tak naprawdę nie ścigali się ze sobą w ten sposób, Z4 nie radzi sobie źle w LM-P i DTM ... to po prostu prawdziwy samochód wyścigowy. Chciałbym również zobaczyć BMW Z4 + Porsche GT3 w skali 1:24, z odpowiednimi osiągami z Carrery z pewnością byłoby dużo zabawy.
CoMod JörgW
(analog 27262)
Środowisko testowe: tor klubowy (drewno)
Długość toru 27 m; napięcie toru 12 V (14,8 V zbyt toksyczne zachowanie podczas jazdy!)
Nici niemagnetyczne. Efekt magnetyczny nie występuje.
Konfiguracja pojazdu:
ootb (z obydwoma magnesami), po teście ootb dodatkowe szlifowanie opon.
Pierwsze spojrzenie:
- proporcje wyglądają harmonijnie. Bardzo ładny wariant... Tutaj
wyrażane są życzenia, aby pojawiło się więcej pojazdów wyścigowych BF Goodrich!
2. technologia:
- nadwozie: 28gr masa całkowita: 100gr.
- luzowanie silnika i tylnej osi za pomocą zewnętrznej śruby pozytywne:
wymiana opon, wymiana osi, szlifowanie opon i serwis silnika z olejem jest bardzo
szybki i łatwy! Fakt, że tylną oś można szybko odpiąć
w celu szlifowania opon był szczególnie pomocny podczas testu!
- Dobry prześwit z tyłu
- Przednie osie można łatwo odpiąć
- Oświetlenie bardzo efektowne i wierne oryginalnemu wyglądowi
3. wykończenie:
- nieskazitelny i piękny druk
- opony lekko nieokrągłe na drewnie (mniej istotne na torze Carrera)
4. prowadzenie:
- 9,3 s (lekkie tupanie na zakrętach)
- 8,4 s po szlifowaniu opon
- Dobra stabilność kierunkowa i stabilność na prostej
- Dobra przyczepność opon.
- Lekki drift możliwy na drewnianych torach ze względu na twardsze opony. Nieznaczne
podskakiwanie na zakręcie (znacznie zredukowane po szlifowaniu opon!)
- Szlifowanie opon z przodu i z tyłu znacznie poprawiło prowadzenie.
5. różne:
Na drewnianym torze wszelkie słabości podwozia są natychmiast widoczne. Dlatego
stawiane są wysokie wymagania dotyczące współosiowości opon i geometrii podwozia.
Z4 początkowo wykazywał nieco nieharmonijną jazdę... co było szczególnie zauważalne na
zakrętach ze względu na dużą przyczepność na drewnianym torze spowodowaną lekkim przechyleniem
. Łatwy demontaż modułu silnika tylnej osi za pomocą tylko jednej śruby... sprawia, że odpinanie i szlifowanie opon jest dziecinnie proste. Późniejsze porównanie czasów wyraźnie pokazuje, jak czysty był samochód po tej rewizji
. Nawet zagorzali entuzjaści kolejek drewnianych w skali 1:24 będą zadowoleni z
tego wagonu. Dla purystów kolei drewnianych, konwersja na metalowy układ jezdny jest możliwa bez
przerabiania nadwozia. Konieczne może być jedynie skrócenie sworzni śrub
.
CoMod Mike...
---------------------------------------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JörgW na BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analogowy 27262 / cyfrowy 30448)
1. optyka
Oryginał, w którym Claudia Hürtgen (Aachen) i Marc Hennerici (Mayen) oraz Hans-Joachim Stuck (Ellmau) zasiadali za kierownicą Schubert-BMW Z4, odnosi sukcesy w serii VLN na torze Nürburgring. Ukoronowaniem tej serii wyścigowej, która obejmuje wyścigi o różnej długości na Nordschleife i nowym torze Ring, jest bez wątpienia 24-godzinny wyścig. Więcej informacji o zespole Schubert można znaleźć w ładnie animowanej formie na tej stronie http://www.schubert-motors.de/
Model jest wydrukowany bardzo szczegółowo i jest w dużej mierze prototypowy. Nieco nieporęczne wymiary tylnych opon bardziej poprawiają wrażenia z jazdy, niż odwracają uwagę. Podsumowując, wizualna gratka z odpowiednio agresywnym strojem wyścigowym.
2. technologia:
Golf ma również nową opcję serwisowania tylnej osi bez demontażu całego podwozia. 4 śruby do demontażu całego podwozia są swobodnie dostępne. Kąt skrętu stabilizatora jest w porządku.
3. jakość wykonania:
Z4 sprawia solidne wrażenie i nie wykazuje żadnych wad wykonania.
Samochód BMW jest bardzo solidny, a jednocześnie szczegółowy. Lusterka boczne są wpinane. Cały trójkąt można zdemontować lub przykleić na miejscu, jeśli pęknie właściwy sworzeń. Nawet po kilku jazdach testowych - pojazd trzeba jakoś wykorzystać do granic możliwości - ani lusterka, ani filigranowy tylny spojler nie odłączyły się od pojazdu. Pojazd jest odpowiedni dla dzieci, jeśli funkcja spojlera zostanie wcześniej wyjaśniona. Należy wcześniej wyjaśnić, że nie jest to uchwyt.
4. zachowanie podczas jazdy:
Z4 ma bardzo przyjemne zachowanie podczas przyspieszania, jak można się spodziewać po jego dużym modelu. Hamowanie i pokonywanie zakrętów są również bardzo przyjemne na małym podstawowym torze, zarówno z pełną konfiguracją magnesów po wyjęciu z pudełka, jak i ze stopniowo zmniejszanym wspomaganiem przyczepności. Podobnie jak w przypadku większości pojazdów Evolution, opony nie są cudami przyczepności, ale z pewnością są użyteczne. Krótkie przeszlifowanie toru w celu rozbicia krawędzi jest z pewnością pomocne. Myślę, że Z4 stałoby się prawdziwą rakietą ziemia-ziemia z oponami GTi, czystą przyczepnością, dopóki kierowca nie przesadzi.
5. różne:
Z4 jest w zasadzie bardzo dobrym wyborem jako uzupełnienie gamy GT i jako wprowadzenie do świata sportów motorowych w VLN. Dzięki Porsche GT3 i Corvette CR6 w programie są już odpowiedni generałowie i nawet jeśli nigdy tak naprawdę nie ścigali się ze sobą w ten sposób, Z4 nie radzi sobie źle w LM-P i DTM ... to po prostu prawdziwy samochód wyścigowy. Chciałbym również zobaczyć BMW Z4 + Porsche GT3 w skali 1:24, z odpowiednimi osiągami z Carrery z pewnością byłoby dużo zabawy.
CoMod JörgW
