Carrera Evo/D132 BMW Z4 M Coupé Schubert Motors

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Mike... na BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analog 27262)

Środowisko testowe: Tor klubowy (drewniany)
długość toru 27 m; napięcie toru 12 V (14,8 V zbyt toksyczne zachowanie podczas jazdy!)
Nici niemagnetyczne. Efekt magnetyczny nie występuje.

Fahrzeug-Setup:
ootb (z obydwoma magnesami), po teście ootb dodatkowe szlifowanie opon.


1. optyka:
- Proporcje wyglądają harmonijnie. Bardzo ładny wariant... Tutaj są życzenia
wyrażone, aby pojawiło się więcej pojazdów rasy BF Goodrich!
2. technologia:
- Korpus: 28gr Całkowita waga: 100gr.
- Luzowanie silnika i tylnej osi za pomocą zewnętrznej śruby:
Wymiana opon, wymiana osi, szlifowanie opon i serwis silnika z olejem jest bardzo
szybki i łatwy! Szczególnie pomocne w teście, że tylną oś można szybko
wypiąć w celu szlifowania opon!
- Dobry prześwit z tyłu
- Przednie osie można dobrze wypiąć
- Oświetlenie bardzo efektowne i wierne oryginalnemu wyglądowi

3. jakość wykonania:
- bezbłędny i piękny druk
- opony lekko nieokrągłe na drewnie (mniej istotne na Carreraszynach)

4. właściwości jezdne:
- 9,3 s (lekkie tupanie na zakrętach)
- 8,4 s po szlifowaniu opon
- Dobra stabilność kierunkowa i na prostej
- Dobra przyczepność opon.
- Możliwy lekki drift na drewnianych torach z powodu twardszych opon. Lekkie
podskakiwanie w zakręcie (znacznie zredukowane po szlifowaniu opon!)
- Szlifowanie opon z przodu i z tyłu znacznie poprawiło prowadzenie
5. inne:
Wszelkie słabości podwozia są natychmiast widoczne na drewnianym torze. Dlatego
wysokie wymagania stawiane są koncentryczności opon i geometrii podwozia.
Z4 początkowo wykazywał nieco nieharmonijną jazdę... co było szczególnie zauważalne w
zakrętach z powodu dużej przyczepności na drewnianym torze przez lekkie przechylenie
. Łatwy demontaż modułu silnika tylnej osi za pomocą tylko jednej śruby ... sprawia, że odpinanie i szlifowanie opon jest dziecinnie proste. Późniejsze porównanie czasu wyraźnie pokazuje, jak czysty był samochód po tej
przeróbce. Nawet zagorzali entuzjaści kolejek drewnianych w skali 1:24 będą zadowoleni
z tego wagonu. Dla purystów kolei drewnianych, konwersja na metalowy układ jezdny jest możliwa bez
przerabiania nadwozia. Skrócenia mogą wymagać tylko sworznie śrub
.

CoMod Mike...

---------------------------------------------------------------------


Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JörgW na BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analogowy 27262/cyfrowy 30448)


1. optyka
Oryginał, w którym do Claudii Hürtgen (Aachen) i Marca Hennerici (Mayen) ponownie dołączył Hans-Joachim Stuck (Ellmau) za kierownicą Schubert-BMW Z4, z powodzeniem rywalizuje w serii VLN na torze Nürburgring. Ukoronowaniem tej serii wyścigowej, która obejmuje wyścigi o różnej długości na Nordschleife i nowym torze Ring, jest bez wątpienia 24-godzinny wyścig. Więcej informacji na temat zespołu Schubert można znaleźć na tej stronie http://www.schubert-motors.de/
Model jest wydrukowany bardzo szczegółowo i w dużej mierze prototypowy. Nieco nieporęczne wymiary tylnych opon są bardziej zaletą podczas jazdy, niż rozpraszają wizualnie. Podsumowując, wizualna gratka z odpowiednio agresywnym strojem wyścigowym.

2. technologia:
Golf ma również nową opcję serwisowania tylnej osi bez demontażu całego podwozia. 4 śruby do demontażu całego podwozia są swobodnie dostępne. Kąt obrotu stępki prowadzącej jest w porządku.

3. jakość wykonania:
Z4 sprawia solidne wrażenie i nie ma wad wykonania.
Samochód BMW jest bardzo solidny, a jednocześnie szczegółowy. Lusterka boczne są podłączone. Cały trójkąt można zdemontować lub przykleić na miejscu, jeśli pęknie właściwy sworzeń. Nawet po kilku jazdach testowych - trzeba jakoś przesunąć pojazd do granic możliwości - ani lusterka, ani filigranowy tylny spojler nie odłączyły się od pojazdu. Pojazd jest odpowiedni dla dzieci, jeśli funkcja spojlera zostanie wcześniej wyjaśniona. Należy wcześniej wyjaśnić, że nie jest to uchwyt.

4. zachowanie podczas jazdy:
Z4 ma bardzo przyjemne zachowanie podczas przyspieszania, czego można oczekiwać od wielkiego wzoru do naśladowania tego pojazdu. Hamowanie i pokonywanie zakrętów są również bardzo przyjemne na małym podstawowym torze, zarówno z pełnym wyposażeniem magnetycznym po wyjęciu z pudełka, jak i ze stopniowo zmniejszanym wspomaganiem przyczepności. Podobnie jak w większości Evolutionpojazdów, opony nie są cudami przyczepności, ale z pewnością są użyteczne. Szybkie szlifowanie na torze w celu rozbicia krawędzi jest z pewnością pomocne. Myślę, że Z4 z oponami GTi byłoby prawdziwą rakietą od podłogi do podłogi, czysta przyczepność, dopóki kierowca nie przesadzi.

5. Różne:
Z4 jest w zasadzie bardzo odpowiednim wyborem pojazdu jako uzupełnienie gamy GT i jako wprowadzenie do świata sportów motorowych w VLN. Dzięki Porsche GT3 i Corvette CR6 w programie są już odpowiedni generałowie i nawet jeśli nigdy tak naprawdę nie ścigali się ze sobą w ten sposób, Z4 nie radzi sobie źle w LM-P i DTM ... to po prostu prawdziwy samochód wyścigowy. Chciałbym również zobaczyć BMW Z4 + Porsche GT3 w skali 1:24, z odpowiednią wydajnością firmy Carrera z pewnością byłoby dużo zabawy.


CoMod JörgW