Raport z testów od CoMod Mike... do Carrera Evo/D132 Porsche GT3 RSR Felbermayr Proton Competition LMES 2007 (27260/30447)
Optik
Wybór i realizacja tego wariantu jest bardzo dobrze wykonana i wzbogaca
poprzednie wydruki. Dla mnie osobiście ten wariant nadruku jest
najciekawszym najbardziej interesujący dla GT3 do tej pory. Żółte logo nie wygląda do końca harmonijnie
na pojeździe... ale działa jako kontrast kolorów na torze, który
nie jest tak często spotykany.
Technik
Nadwozie: 30 gr/waga całkowita: 103 gr
Porsche jest nieco cięższe od BMW Z4 i tylko nieznacznie lżejsze od Audi R10. Jeśli spojrzeć pod nadwozie, widać, że zastosowano tutaj środki zmniejszające wagę... tak trzymać! Suwaki mogłyby być nieco niżej dla ekspertów, ale jest to wystarczające dla produktu seryjnego. Tylną jednostkę można poluzować za pomocą śruby, co ułatwia konserwację silnika i szlifowanie opon... wyraźny plus dla mnie i ulga, szczególnie podczas pracy testowej!
Verarbeitung
Pomimo wielu szczegółów, druk jest czysto wykonany, dzięki czemu można
wizualnie nie można znaleźć żadnych wad tego pojazdu. Jedyną rzeczą, którą można skrytykować
można było skrytykować podczas zdejmowania opon! Tutaj
zewnętrzna połowa 2-częściowej felgi może się poluzować. Nie jest to jednak nic dramatycznego i można
zaradzić kilkoma kroplami superglue.
Fahrverhalten
- 8,7 s
- 8,4 s po szlifowaniu opon
Przed szlifowaniem opon na naszej szybkiej prostej było tylko lekkie odbicie. To doskonały start na drewnianym torze. Niemniej jednak zaleca się klejenie felg i opon, a następnie szlifowanie ich na okrągło i przynosi poprawę nie tylko na drewnie. Samochód rozwija wtedy bardzo harmonijne zachowanie podczas jazdy, a drift bez efektu magnetycznego znacznie się poprawia, nawet jeśli liczby okrążeń nie odzwierciedlają tego tak dokładnie. Wynika to jednak również z dobrej koncentryczności dostarczonego samochodu! Obok Z4 i Audi R10, GT3 wykazuje zatem najlepsze właściwości jezdne na drewnianym torze, z których wszystkie można dokładnie polecić, jeśli opony są odpowiednio traktowane na drewnie!
CoMod Mike...
Optik
Wybór i realizacja tego wariantu jest bardzo dobrze wykonana i wzbogaca
poprzednie wydruki. Dla mnie osobiście ten wariant nadruku jest
najciekawszym najbardziej interesujący dla GT3 do tej pory. Żółte logo nie wygląda do końca harmonijnie
na pojeździe... ale działa jako kontrast kolorów na torze, który
nie jest tak często spotykany.
Technik
Nadwozie: 30 gr/waga całkowita: 103 gr
Porsche jest nieco cięższe od BMW Z4 i tylko nieznacznie lżejsze od Audi R10. Jeśli spojrzeć pod nadwozie, widać, że zastosowano tutaj środki zmniejszające wagę... tak trzymać! Suwaki mogłyby być nieco niżej dla ekspertów, ale jest to wystarczające dla produktu seryjnego. Tylną jednostkę można poluzować za pomocą śruby, co ułatwia konserwację silnika i szlifowanie opon... wyraźny plus dla mnie i ulga, szczególnie podczas pracy testowej!
Verarbeitung
Pomimo wielu szczegółów, druk jest czysto wykonany, dzięki czemu można
wizualnie nie można znaleźć żadnych wad tego pojazdu. Jedyną rzeczą, którą można skrytykować
można było skrytykować podczas zdejmowania opon! Tutaj
zewnętrzna połowa 2-częściowej felgi może się poluzować. Nie jest to jednak nic dramatycznego i można
zaradzić kilkoma kroplami superglue.
Fahrverhalten
- 8,7 s
- 8,4 s po szlifowaniu opon
Przed szlifowaniem opon na naszej szybkiej prostej było tylko lekkie odbicie. To doskonały start na drewnianym torze. Niemniej jednak zaleca się klejenie felg i opon, a następnie szlifowanie ich na okrągło i przynosi poprawę nie tylko na drewnie. Samochód rozwija wtedy bardzo harmonijne zachowanie podczas jazdy, a drift bez efektu magnetycznego znacznie się poprawia, nawet jeśli liczby okrążeń nie odzwierciedlają tego tak dokładnie. Wynika to jednak również z dobrej koncentryczności dostarczonego samochodu! Obok Z4 i Audi R10, GT3 wykazuje zatem najlepsze właściwości jezdne na drewnianym torze, z których wszystkie można dokładnie polecić, jeśli opony są odpowiednio traktowane na drewnie!
CoMod Mike...
