Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod martinmm na Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette Grand Sport '64 (23712)
Corvette Grand Sport prowadzona przezJima Halla i Rogera Penske w 12-godzinnym wyścigu Sebring w 1964 roku przez wiele godzin była jednym z czołowych zawodników. Ostatecznie mieli dłuższy pit stop z powodu uszkodzonego wału napędowego i ukończyli wyścig na 18. miejscu, 37 okrążeń za zwycięskim Ferrari 275. Corvette była napędzana silnikiem Chevrolet V8 o pojemności 6,2 litra.
Model Carrera w skali 1:24 jest równie imponujący jak jego ówczesny pierwowzór. Wnętrze jest całkowicie wykończone w prototypowej kolorystyce prezentowanego pojazdu. Nawet kierowca wykazuje pewne podobieństwo do jednego z ówczesnych kierowców.
Wygląd/wykończenie
Pojazd testowy jest starannie wykończony - nie znaleziono żadnych wad wizualnych. Maska jest wstawiona jako oddzielna część, co ułatwia realizację różnych wersji pojazdu. Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie jest starannie wykończone, choć znajduje to odzwierciedlenie w wadze. Światła numeru startowego są tylko nadrukowane - prawdopodobnie z myślą o innych wersjach
inne wersje, aby nie pozostawiać niepotrzebnych dziur w karoserii. Opony bardzo mocno siedzą na felgach - przy ich zmianie należy zachować dużą ostrożność.
Technologia
Wyposażona w chip D124 Corvette może być obsługiwana zarówno na cyfrowym torze Carrera, jak i w trybie analogowym. Środek obrotu stępki prowadzącej znajduje się tuż za przednią osią. Przełożenie 10:50 jest obecnie standardem dla Carrera Digital 124.
Zachowanie podczas jazdy
Testowałem wyłącznie bez magnesu na domowym torze o długości 13 metrów przy napięciu 18 V. Masywne tylne koła zdecydowanie powinny być wyszlifowane na płasko na desce szlifierskiej. Wtedy mają całkiem dobrą przyczepność. Przyspieszenie i hamowanie są również dobre pomimo dużego obwodu koła. Podczas hamowania tylne koła prawie się zatrzymują, co wygląda interesująco. Przy wadze 217 g Corvette nie jest lekka, ale można ją gonić na zakrętach szybko i z kontrolowanymi driftami. Zbyt szybkie podejście do zakrętu jest karane opuszczeniem pasa.
Podsumowanie
Corvette robi wysokiej jakości wrażenie wizualne, nawet jeśli ma niewiele filigranowych elementów zgodnych z prototypem. Perforowane boczne otwory wentylacyjne za przednimi kołami są bardzo atrakcyjne. Istnieje dobra podstawa do jazdy bez magnesu. Pojazd można jednak zoptymalizować przy niewielkim wysiłku.
Ferrari 250 GTO wydaje się być historycznie poprawnym przeciwnikiem, ale ma już niewielką przewagę ze względu na niższą wagę. Pożądanym dodatkiem na rok 2009 byłyby Shelby Cobra i Porsche 904 GTS, które biorą udział w tym samym wyścigu. Równoległa wersja samochodu prezentacyjnego jest dobrze dopasowana pod względem kolorystycznym. Świetnie nadaje się jako podstawa do własnych kreacji, aby skrócić czas oczekiwania na kolejne wersje. Pasujące kalkomanie są dostępne u wyspecjalizowanych sprzedawców!
CoMod martinmm
Corvette Grand Sport prowadzona przezJima Halla i Rogera Penske w 12-godzinnym wyścigu Sebring w 1964 roku przez wiele godzin była jednym z czołowych zawodników. Ostatecznie mieli dłuższy pit stop z powodu uszkodzonego wału napędowego i ukończyli wyścig na 18. miejscu, 37 okrążeń za zwycięskim Ferrari 275. Corvette była napędzana silnikiem Chevrolet V8 o pojemności 6,2 litra.
Model Carrera w skali 1:24 jest równie imponujący jak jego ówczesny pierwowzór. Wnętrze jest całkowicie wykończone w prototypowej kolorystyce prezentowanego pojazdu. Nawet kierowca wykazuje pewne podobieństwo do jednego z ówczesnych kierowców.
Wygląd/wykończenie
Pojazd testowy jest starannie wykończony - nie znaleziono żadnych wad wizualnych. Maska jest wstawiona jako oddzielna część, co ułatwia realizację różnych wersji pojazdu. Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie jest starannie wykończone, choć znajduje to odzwierciedlenie w wadze. Światła numeru startowego są tylko nadrukowane - prawdopodobnie z myślą o innych wersjach
inne wersje, aby nie pozostawiać niepotrzebnych dziur w karoserii. Opony bardzo mocno siedzą na felgach - przy ich zmianie należy zachować dużą ostrożność.
Technologia
Wyposażona w chip D124 Corvette może być obsługiwana zarówno na cyfrowym torze Carrera, jak i w trybie analogowym. Środek obrotu stępki prowadzącej znajduje się tuż za przednią osią. Przełożenie 10:50 jest obecnie standardem dla Carrera Digital 124.
Zachowanie podczas jazdy
Testowałem wyłącznie bez magnesu na domowym torze o długości 13 metrów przy napięciu 18 V. Masywne tylne koła zdecydowanie powinny być wyszlifowane na płasko na desce szlifierskiej. Wtedy mają całkiem dobrą przyczepność. Przyspieszenie i hamowanie są również dobre pomimo dużego obwodu koła. Podczas hamowania tylne koła prawie się zatrzymują, co wygląda interesująco. Przy wadze 217 g Corvette nie jest lekka, ale można ją gonić na zakrętach szybko i z kontrolowanymi driftami. Zbyt szybkie podejście do zakrętu jest karane opuszczeniem pasa.
Podsumowanie
Corvette robi wysokiej jakości wrażenie wizualne, nawet jeśli ma niewiele filigranowych elementów zgodnych z prototypem. Perforowane boczne otwory wentylacyjne za przednimi kołami są bardzo atrakcyjne. Istnieje dobra podstawa do jazdy bez magnesu. Pojazd można jednak zoptymalizować przy niewielkim wysiłku.
Ferrari 250 GTO wydaje się być historycznie poprawnym przeciwnikiem, ale ma już niewielką przewagę ze względu na niższą wagę. Pożądanym dodatkiem na rok 2009 byłyby Shelby Cobra i Porsche 904 GTS, które biorą udział w tym samym wyścigu. Równoległa wersja samochodu prezentacyjnego jest dobrze dopasowana pod względem kolorystycznym. Świetnie nadaje się jako podstawa do własnych kreacji, aby skrócić czas oczekiwania na kolejne wersje. Pasujące kalkomanie są dostępne u wyspecjalizowanych sprzedawców!
CoMod martinmm
