Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod martinmm na Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette Grand Sport '64 (23712)
Corvette Grand Sport prowadzona przez Jima Halla i Rogera Penske podczas 12-godzinnego wyścigu Sebring w 1964 roku przez wiele godzin zajmowała jedno z czołowych miejsc. Ostatecznie mieli dłuższy pit stop z powodu uszkodzonego wału napędowego i ukończyli wyścig na 18. miejscu, 37 okrążeń za zwycięskim Ferrari 275. Corvette była napędzana silnikiem Chevrolet V8 o pojemności 6,2 litra.
Model 1:24 odCarrera jest równie imponujący jak jego pierwowzór. Wnętrze jest całkowicie wykończone w prototypowej kolorystyce pojazdu prezentacyjnego. Nawet kierowca wykazuje pewne podobieństwo do jednego z ówczesnych pilotów.
Optyka/wykończenie
Pojazd testowy jest starannie wykończony - nie znaleziono żadnych wad wizualnych. Maska jest wkładana jako oddzielna część, co ułatwia tworzenie różnych wersji pojazdu. Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie jest starannie wykończone, choć znajduje to odzwierciedlenie w wadze. Światła numeru startowego są tylko nadrukowane - prawdopodobnie z myślą o
innych wersjach, aby nie pozostawiać niepotrzebnych elementów innych wersji, aby nie pozostawiać niepotrzebnych dziur w karoserii. Opony są bardzo mocno osadzone na felgach - wymagana jest duża ostrożność przy ich zmianie.
Technik
Wyposażona w chip D124, Corvette może być obsługiwana zarówno na szynie cyfrowejCarrera , jak i w trybie analogowym. Środek obrotu stępki prowadzącej znajduje się tuż za przednią osią. Przełożenie 10:50 jest obecnie standardem dla Carrera Digital 124 .
Fahrverhalten
Testowałem wyłącznie bez magnesu na torze domowym o długości 13 m przy napięciu 18 V. Masywne tylne koła zdecydowanie powinny być szlifowane na płasko na desce szlifierskiej. Wtedy mają całkiem dobrą przyczepność. Przyspieszenie i hamowanie są również dobre pomimo dużego obwodu koła. Podczas hamowania tylne koła prawie się zatrzymują, co wygląda interesująco. Przy wadze 217 g Corvette nie jest lekka, ale można ją gonić na zakrętach szybko i z kontrolowanymi driftami. Zbyt szybkie podejście do zakrętu jest karane opuszczeniem pasa
Fazit
Corvette robi wysokiej jakości wrażenie wizualne, nawet jeśli nie ma wielu filigranowych elementów zgodnych z prototypem. Perforowane boczne otwory wentylacyjne za przednimi kołami są bardzo atrakcyjne. Istnieje dobra podstawa do jazdy bez magnesu. Pojazd można jednak zoptymalizować przy niewielkim wysiłku.
Ferrari 250 GTO wydaje się być historycznie poprawnym przeciwnikiem, chociaż ma już niewielką przewagę ze względu na niższą wagę. Pożądanym dodatkiem w 2009 roku byłyby Shelby Cobra i Porsche 904 GTS zgłoszone do tego samego wyścigu. Równoległa wersja samochodu prezentacyjnego jest dobrze dopasowana pod względem kolorystycznym. Świetnie nadaje się jako podstawa do własnych kreacji, aby skrócić czas oczekiwania na kolejne wersje. Pasujące kalkomanie są dostępne u wyspecjalizowanych dealerów!
CoMod martinmm
Corvette Grand Sport prowadzona przez Jima Halla i Rogera Penske podczas 12-godzinnego wyścigu Sebring w 1964 roku przez wiele godzin zajmowała jedno z czołowych miejsc. Ostatecznie mieli dłuższy pit stop z powodu uszkodzonego wału napędowego i ukończyli wyścig na 18. miejscu, 37 okrążeń za zwycięskim Ferrari 275. Corvette była napędzana silnikiem Chevrolet V8 o pojemności 6,2 litra.
Model 1:24 od
Optyka/wykończenie
Pojazd testowy jest starannie wykończony - nie znaleziono żadnych wad wizualnych. Maska jest wkładana jako oddzielna część, co ułatwia tworzenie różnych wersji pojazdu. Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie jest starannie wykończone, choć znajduje to odzwierciedlenie w wadze. Światła numeru startowego są tylko nadrukowane - prawdopodobnie z myślą o
innych wersjach, aby nie pozostawiać niepotrzebnych elementów innych wersji, aby nie pozostawiać niepotrzebnych dziur w karoserii. Opony są bardzo mocno osadzone na felgach - wymagana jest duża ostrożność przy ich zmianie.
Technik
Wyposażona w chip D124, Corvette może być obsługiwana zarówno na szynie cyfrowej
Fahrverhalten
Testowałem wyłącznie bez magnesu na torze domowym o długości 13 m przy napięciu 18 V. Masywne tylne koła zdecydowanie powinny być szlifowane na płasko na desce szlifierskiej. Wtedy mają całkiem dobrą przyczepność. Przyspieszenie i hamowanie są również dobre pomimo dużego obwodu koła. Podczas hamowania tylne koła prawie się zatrzymują, co wygląda interesująco. Przy wadze 217 g Corvette nie jest lekka, ale można ją gonić na zakrętach szybko i z kontrolowanymi driftami. Zbyt szybkie podejście do zakrętu jest karane opuszczeniem pasa
Fazit
Corvette robi wysokiej jakości wrażenie wizualne, nawet jeśli nie ma wielu filigranowych elementów zgodnych z prototypem. Perforowane boczne otwory wentylacyjne za przednimi kołami są bardzo atrakcyjne. Istnieje dobra podstawa do jazdy bez magnesu. Pojazd można jednak zoptymalizować przy niewielkim wysiłku.
Ferrari 250 GTO wydaje się być historycznie poprawnym przeciwnikiem, chociaż ma już niewielką przewagę ze względu na niższą wagę. Pożądanym dodatkiem w 2009 roku byłyby Shelby Cobra i Porsche 904 GTS zgłoszone do tego samego wyścigu. Równoległa wersja samochodu prezentacyjnego jest dobrze dopasowana pod względem kolorystycznym. Świetnie nadaje się jako podstawa do własnych kreacji, aby skrócić czas oczekiwania na kolejne wersje. Pasujące kalkomanie są dostępne u wyspecjalizowanych dealerów!
CoMod martinmm
